中国乗用車協会（CPCA）によると、中国の自動車輸出台数は2023年に62%増加し、過去最高の383万台に達した。一方、日本の税関データによると、中古車を除く乗用車の輸出台数は、今年最初の11ヶ月間で350万台に達した。
CPCAの報告によると、中国の昨年の自動車輸出台数は合計526万台、金額にして約1020億ドルに達したと推定され、一方、日本の年間輸出台数は約430万台に達すると予想されている。
中国の自動車産業は急速な成長を続け、自動車輸出では日本を上回っている。（写真：ブランドコム）
これらの数字は、 世界最大の自動車市場である中国が、2023年に初めて最大の自動車輸出国になることを示しています。この成果は、主に国内の電気自動車メーカーの潜在力と洞察力によるものです。
中国の電気自動車メーカーBYDは、主に国内販売に依存しているにもかかわらず、第4四半期にテスラを抜いて世界最大の電気自動車販売台数となった。
しかし、中国の海外における影響力の拡大により、多くの政府が国内の自動車製造産業の発展を懸念するようになった。
9月、欧州委員会（EC）は中国製電気自動車に対する政府補助金をめぐる調査を開始した。中国政府はECの調査を「保護主義的」だと非難している。
ジョー・バイデン米大統領の政権も、電気自動車を含む一部の中国製品への関税引き上げの選択肢を議論していると言われている。
テスラは中国国内で生産された電気自動車344,078台を輸出しており、中国の電気自動車輸出ブームにも貢献している。
市場はますます熾烈になっている
中国国内の自動車市場も2023年に健全な成長を見せ、自動車販売台数は5.3%増の2,193万台となり、 景気回復の鈍化を受け自動車メーカーが消費者の取り込みに努める中、3年連続で増加した。
中国における電気自動車の販売台数は、2022年に74.2%増加した後、昨年は20.8%増加した。一方、ハイブリッド車（内燃機関と電気モーターを組み合わせて使用する車）の販売台数は82.5%増加したが、前年の過去最高の160.5%からは減少した。
Xiaomiも2023年12月末にSU7モデルを発売し、正式に電気自動車市場に参入した。（写真：CarNewsChina）
UBSのアナリスト、ポール・ゴング氏は、中国の自動車販売全体に占める国産ブランドのシェアは、国産EVブランドの認知度向上と業界の急速な電動化により、昨年の56％から2024年には63％に増加すると予想していると述べた。
ウォーレン・バフェット氏のバークシャー・ハサウェイが7.98%を所有するBYDは、東南アジアと欧州で積極的に事業を拡大しているが、納入の大部分は依然として中国で行われており、ディーラーへの強力なインセンティブで売上を伸ばしている。
しかし、テスラは中国ではBYDよりも効率が良く、店舗当たりの販売台数が多い。
2023年の最初の11か月間のデータによると、フランス車ブランドの販売台数は今年、中国市場におけるシェアを最も大きく失い、売上高は41%減少しました。日本車の販売台数は10.7%減少し、アメリカ車は1.4%減少しました。一方、ドイツ車の販売台数は2.5%増加し、中国車の販売台数は15.7%増加しました。
中国の人気スマートフォンメーカー、小米科技（シャオミ）が先月初の電気自動車を発売し、世界トップ5の自動車メーカーの一つになることを目指すと発表したことで、中国の電気自動車市場はさらに競争が激しくなりそうだ。
ホア・ヴー（出典：ロイター）
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