都市鉄道網の発展のための具体的なメカニズムの試験導入を検討する

キンテドーティ - 2月10日午前、国会経済委員会は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策を試行することに関する国会の決議について拡大された全体会議を開催した。

これは、あらゆる法的資源を動員し、実施プロセスを最大限に短縮し、土地資源を有効活用するための重要な決議である。同時に、中央執行委員会と政治局の決議と結論を実現するために、2つの都市への権限委譲と分権化を強力に推進する。

経済委員会のヴー・ホン・タン委員長によると、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網整備に向けた一連の具体的かつ特別なメカニズムと政策の策定は、政治的、法的、そして実践的な十分な根拠に基づいている。これは非常に必要かつ緊急な課題であり、制度上のボトルネックを解消し、両都市の都市鉄道網整備への投資目標に貢献するものである。

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを発展させるためのいくつかの具体的かつ特別な政策メカニズムに関する国会決議案に対する政府の提出によると、国会決議の策定は、都市鉄道システムへの投資を展開するために、すべての法的資源を動員し、順序、手続き、投資準備時間、実施進捗、人材育成を短縮し、土地基金資源を効果的に活用することを目的としている。

国会決議案の起草は、両市の実情、特徴、発展の必要性に応じて投資を実施する権限を強力に分散・委譲し、両市の積極性と積極性を促進し、投資の効率性を確保することも目的としている。

政府の提出資料によれば、決議案は、資本動員、投資実施手続き、TODモデルによる都市開発、鉄道産業の発展、技術移転および人材育成、建設資材および廃棄物処理場に関する政策、ホーチミン市に特に適用される規制など、6つのグループの具体的なメカニズムと政策を標準化している。

特に、資本動員に関する政策群については、投資準備プロセスにおいて、首相はハノイ市で最大215,350兆ドン、ホーチミン市で最大209,500兆ドンの中央予算追加資本の年間計画の残高と配置を決定する権限を有すると規定されている。同時に、プロジェクト提案書を作成することなくODA資本や優遇融資を動員することが認められる。市人民評議会は中期公共投資計画を策定する責任を負う。市人民委員会は、プロジェクトに資する一部の業務を事前に展開するための資本を手配することができる。

投資実施手続きに関する政策グループでは、都市鉄道プロジェクトは投資方針の策定、評価、決定を行う必要がなく、コンサルティング、非コンサルティング、建設、投資家パッケージの請負業者を任命することもできると提案されています。

国会経済委員会のヴー・ホン・タン委員長が会議を議長した。写真：Quochoi.vn

会議では、代表者の大多数が、両市の公共交通システムの「背骨」である都市鉄道網への投資に関する国会決議に盛り込まれた具体的な政策の適用を支持し、その必要性を強く訴えました。同時に、政府に対し、TODモデルに基づく都市開発政策のメリットとデメリットを明確にするよう求めました。

現状に即した指名入札制度の適用ではなく、入札を奨励する必要があるとの意見が出ている。さらに、中央予算、歳入増加、貯蓄、ODA資本などを含む資源配分の優先順位を評価し、規制の重複を回避する必要があるとの意見も出された。同時に、財源や資金源に関する厳格な規制は設けず、優先的な資源に関する規制のみを設けるべきだとの意見も出された。