បង្ខំសិស្សឱ្យរត់តាមល្បឿនខ្យងនៅលើផ្លូវ

យានជំនិះត្រូវតែរត់ក្នុងល្បឿនខ្យងនៅលើផ្លូវដើម្បីគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 កន្លែងបណ្តុះបណ្តាលត្រូវដំឡើងឧបករណ៍ដើម្បីត្រួតពិនិត្យពេលវេលា និងចម្ងាយនៃការបើកបរ (DAT)។ នេះជាអ្វីដែលមិនធ្លាប់មានការគ្រប់គ្រងពីមុនមក។

នាថ្ងៃទី 25 កក្កដា ថ្លែងមតិជាមួយ VietNamNet លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ឧបករណ៍ DAT មានលក្ខណៈជាក់ស្តែង និងចាំបាច់ព្រោះវាត្រួតពិនិត្យពេលវេលា និងចម្ងាយដែលសិស្សត្រូវសិក្សា។ ឧបករណ៍នេះថែមទាំងគ្រប់គ្រងពេលវេលាដែលបានចំណាយក្នុងការសិក្សាទ្រឹស្តីទៀតផង។

គោលបំណងនៃឧបករណ៍នេះគឺដើម្បីបង្កើនការត្រួតពិនិត្យ និងទប់ស្កាត់ការក្លែងបន្លំ និងការរំលោភលើការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ ការធ្វើតេស្ត និងអាជ្ញាប័ណ្ណ។

លោក Quyen បាននិយាយថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលណែនាំឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យា ភាពខ្វះខាត និងចន្លោះប្រហោងក្នុងបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានបង្ហាញ" ។

ដូច្នោះហើយ នៅក្នុងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលមានខ្លឹមសារមិនសមរម្យជាច្រើន សូម្បីតែបទប្បញ្ញត្តិដែលមិនអាចអនុវត្តបានក៏ដោយ។

“ជាពិសេស ប្រការ ៧ ប្រការ ១ នៃសារាចរណែនាំ ០៤ ចែងថា៖ ពេលវេលាហ្វឹកហាត់ជាក់ស្តែងរបស់សិស្សគឺ ៨៤ ម៉ោងសម្រាប់ថ្នាក់ B1 (ការបញ្ជូនដោយដៃ) និងថ្នាក់ B2 ។ ដែលក្នុងនោះមានការអនុវត្ត ៣ ម៉ោងលើកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិច ៤១ ម៉ោងដែលត្រូវគ្នានឹងការហ្វឹកហាត់ ២៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងវគ្គបណ្តុះបណ្តាល និង ៨ ម៉ោងដែលត្រូវនឹង ០ គីឡូម៉ែត្រ។ អនុវត្តនៅតាមផ្លូវ។

នេះជាបទប្បញ្ញត្តិមិនសមហេតុផលណាស់។ ជាឧទាហរណ៍ បទប្បញ្ញត្តិតម្រូវឱ្យរត់ចម្ងាយ 810 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេជាមួយនឹងពេលវេលាដែលត្រូវគ្នានៃ 40 ម៉ោងក្រោមការត្រួតពិនិត្យនៃឧបករណ៍ DAT" - លោក Quyen បានស្នើ។

យោងតាមគាត់ល្បឿនជាមធ្យមនៅលើផ្លូវគឺ 40-45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឧបករណ៍ DAT បានបង្ហាញឱ្យឃើញថា ការរត់ចម្ងាយ 810 គីឡូម៉ែត្រ ចំណាយពេលត្រឹមតែ 18-20 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ប្រសិនបើអ្នកអនុវត្តជាក់ស្តែង 40 ម៉ោងជាមួយនឹងផ្លូវ 810 គីឡូម៉ែត្រ នោះល្បឿនជាមធ្យមនឹងឡើងដល់ត្រឹមតែ 20.2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ បទប្បញ្ញត្តិនេះបានដាក់សម្ពាធលើគ្រូបង្រៀន និងសិស្ស ដោយសារពួកគេត្រូវដើរយឺតពេក ដែលជាហានិភ័យមួយនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងអសន្តិសុខចរាចរណ៍។

សិស្សត្រូវឆ្លងកាត់ការហ្វឹកហាត់រយៈពេល 3 ម៉ោងក្នុងកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិច។ រូបថត៖ Anh Hung

ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបានស្នើថាគួរតែមានការពិនិត្យនិងកែសម្រួលសមស្រប។ អាស្រ័យហេតុនេះ ពេលវេលាសម្រាប់ការបើកបរជាក់ស្តែងនៅលើផ្លូវក្នុងចម្ងាយ ៨១០ គីឡូម៉ែត្រ មិនគួរត្រូវបាន "គ្រប់គ្រង" ដូចពេលនេះទេ។

ម៉្យាងវិញទៀត ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរក្រោមការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ DAT សមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមក៏បានទទួលពាក្យបណ្តឹងជាច្រើនដែលថាកម្មវិធីដែលបានដំឡើងនៅលើឧបករណ៍មិនស្របគ្នា។

លោក Quyen បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "អ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍នីមួយៗនឹងដំឡើងកម្មវិធីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះភាពត្រឹមត្រូវ និងលទ្ធភាពនៃទិន្នន័យដែលត្រូវបានរំខានក្នុងការកែតម្រូវទិន្នន័យគឺខ្ពស់ណាស់។ ទាំងនេះគឺជាបញ្ហាដែលទាមទារឱ្យមានការពិចារណា និងកែតម្រូវទាន់ពេលវេលាដោយអាជ្ញាធរ" ។

ហេតុអ្វីមិនបញ្ចូលកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចទៅក្នុងកម្មវិធីក្លែងធ្វើ?

ក្នុងឆ្នាំ 2001 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានចេញបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំពាក់កាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចក្នុងការបើកបរថ្នាក់រៀនបច្ចេកទេសនៅតាមកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2007 មក បទប្បញ្ញត្តិថ្មីស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាលការបើកបររថយន្តបានដកចេញនូវតម្រូវការនៃការដំឡើងកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិច។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក កាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចលែងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទូទៅក្នុងការហ្វឹកហាត់បើកបរក្នុងប្រទេសរបស់យើងទៀតហើយ។

នៅឆ្នាំ 2022 នៅក្នុងសារាចរលេខ 4 ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងកំណត់ម្តងទៀតថាកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានទាមទារដើម្បីបំពាក់ចំនួនកាប៊ីនអនុវត្តការបើកបរអេឡិចត្រូនិចសមាមាត្រទៅនឹងបរិមាណហ្វឹកហាត់។

យោងតាមលោក Quyen ការរៀនជាកាតព្វកិច្ចលើកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចមិនត្រូវបានសាកល្បងទេប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍មិនត្រូវបានគេវាយតម្លៃទេប៉ុន្តែត្រូវបានអនុវត្ត។ ដូច្នេះហើយ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការសិក្សាលើកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចចូលជាធរមាន សមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមបានទទួលមតិជាច្រើនថាបទប្បញ្ញត្តិនេះមិនសមរម្យ។

យោងតាមមតិត្រឡប់ពីកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល និងតាមរយៈការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែង បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តសាកល្បងប្រហែល 20 នាទីនៅលើកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិច បានរកឃើញថាៈ គ្រឿងបរិក្ខារកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចមិនជិតទៅនឹងការពិតនៃការបើកបរលើរថយន្តពិតប្រាកដ (និម្មិតខ្លាំងណាស់) ដូច្នេះវាមានកម្រិតក្នុងការគាំទ្រដល់ការបង្កើតជំនាញបើកបរ។

កាប៊ីននិម្មិតមានរំញ័រ និងញ័រដែលមិននៅជិតនឹងការអង្គុយក្នុងកាប៊ីនពិត។ មិនមែននិយាយពីការញ័រខ្លាំង ញ័រ និងញ័រដែលធ្វើឱ្យអ្នករៀនមានអារម្មណ៍វិលមុខ ចង្អោរ និងវិលមុខ។

លោក Quyen មានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំដឹងថា គ្រូបង្រៀនបើកបរជើងចាស់មួយចំនួនដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនឆ្នាំ នៅតែមានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងរថយន្តនៅលើអេក្រង់ ដើម្បីបើកបរក្នុងគន្លងត្រឹមត្រូវតាមការចង់បាន”។

លើសពីនេះ ខ្លឹមសារមួយចំនួននៅក្នុងផ្នែកសិក្សាកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិក (ក៏បើកបរលើផ្លូវក្នុងទីក្រុង ជៀសវាងអ្នកថ្មើរជើង...) ត្រួតលើគ្នាជាមួយកម្មវិធីក្លែងធ្វើ។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញសេចក្តីប្រកាសជាផ្លូវការហើយ រដ្ឋាភិបាលទើបតែបានចេញសេចក្តីសម្រេចទាមទារឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញនូវលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្ម និងកាត់បន្ថយលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្មយ៉ាងហោចណាស់ ២០% សម្រាប់គ្រប់វិស័យ។

ហេតុអ្វីមិនបញ្ចូលទាំងខ្លឹមសារសិក្សានៅលើកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិក និងខ្លឹមសារសិក្សានៅលើកម្មវិធីក្លែងធ្វើទៅក្នុងតែមួយ ជំនួសឱ្យការបង្កើតមាតិកាពីរដែលខ្ជះខ្ជាយ?

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ យើងត្រូវសិក្សា និងសង្ខេបដើម្បីវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិច។ ប្រសិនបើពួកគេពិតជាគ្មានប្រសិទ្ធភាព យើងគួរតែបញ្ឈប់ការដំឡើងកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចបន្ថែម។ ជំនួសមកវិញ យើងអាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចជាមួយនឹងកម្មវិធីក្លែងធ្វើ" លោក Quyen បានស្នើ។

នឹងពិនិត្យ និងកែប្រែបទប្បញ្ញត្តិមិនសមរម្យក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរ

លោក Luong Duyen Thong បាននិយាយថា "យើងនឹងពិនិត្យ និងវិភាគស្ថានភាពចំនួន 120 នៅក្នុងកម្មវិធីក្លែងធ្វើចរាចរណ៍ ដើម្បីកែសម្រួល និងកែប្រែវា ដើម្បីធានាថា អ្នកសិក្សាអាចយល់ សង្កេត និងវិនិច្ឆ័យបានយ៉ាងងាយស្រួល" ។

ហាមឃាត់ការប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរ

រដ្ឋបាលផ្លូវវៀត ណាម ទាមទារកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល បើកបររថយន្ត ដើម្បីទទួលបានឯកសារចុះបញ្ជី និងរៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលបើកបរស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាជន។

ការហៅវិលជុំការសម្គាល់ស្នាមម្រាមដៃ និងផ្ទៃមុខធ្វើឱ្យអ្នករៀនបើកបរពិបាក

ដោយត្រូវសិក្សាយូរ ត្រូវតែពិនិត្យការចូលរៀនដោយប្រើកាតម៉ាញេទិក កាតបន្ទះឈីប ឬស្នាមម្រាមដៃ និងការសម្គាល់ផ្ទៃមុខ ធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនដែលចង់រៀនបើកបរត្រូវបោះបង់។

ប្រភព