តំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយ (MRB) ទើបតែបានពិភាក្សាជាមួយសារព័ត៌មានអំពីមូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុដែលសារធាតុបន្ថែមលើផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបាញ់ទៅលើដី ហៀរពាសពេញផ្លូវថ្នល់ ខណៈដែលកំពុងសាងសង់ផ្នែកក្រោមដីនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi។

ប៊ុន ថៃ ២.jpeg
នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី ២១ ខែ​កុម្ភៈ ភក់​នៅ​តែ​បាញ់​មក​លើ​ដី​នៅ​ផ្លូវ​លេខ ៧ ផ្លូវ Giang Van Minh។ រូបថត៖ Quang Phong

ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅរសៀលថ្ងៃទី២០ ខែកុម្ភៈ ក្នុងកំឡុងការជីកកកាយ TBM1 បាតុភូតនៃសារធាតុបន្ថែមលើផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបាញ់ទៅលើផ្ទៃដីបានកើតឡើង។ តាម​នោះ​ថ្នាំ​បន្ថែម​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ចេញពី​ប្រអប់​លូ​ក្នុង​តំបន់​ផ្លូវ​លេខ​៧ Giang Van Minh, Kim Ma ។

នៅពេលទទួលបានព័ត៌មាន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ (MRB) ដែលជាវិនិយោគិន រួមជាមួយទីប្រឹក្សា Systra អ្នកម៉ៅការ Huyndai - Ghella និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន (Kim Ma Ward) មានវត្តមានដើម្បីត្រួតពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីសម្របសម្រួលការដោះស្រាយ និងធ្វើឱ្យផែនការឆ្លើយតប។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ភាគីទាំងពីរបានកំណត់ថា មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុខាងលើ គឺដោយសារក្រោមដីមានអណ្តូងទឹកចាស់ ឬបំពង់លូចាស់ដែលលែងប្រើប្រាស់ បង្កើតផ្លូវសម្រាប់ដាក់បញ្ចូលសារធាតុបន្ថែម ហូរឡើងលើដី។

បុគ្គលនេះបានពន្យល់បន្ថែមថា បាតុភូតនេះកើតឡើងត្រឹមតែរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ ហើយបញ្ចប់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសមយុទ្ធ TBM ឆ្លងកាត់ និងដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ នេះគឺជាបាតុភូតទូទៅមួយក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងដោយប្រើ TBMs ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Earth Pressure Balance (EPB) ។

ពាក់ព័ន្ធនឹងដំណោះស្រាយនេះ អ្នកវិនិយោគបានផ្តាំផ្ញើដល់ទីប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការ ត្រូវចល័តរថយន្តបូមដីចេញជាបន្ទាន់ចំនួន៦គ្រឿង រថយន្តសម្អាតផ្លូវចំនួន២គ្រឿង និងកម្មករចំនួន១០០នាក់ ដើម្បីបោសសម្អាតរណ្តៅខួង និងសម្អាតផ្ទៃដីដែលត្រូវបាញ់ថ្នាំ។ ត្រួតពិនិត្យ និងឈរជើងនៅកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីតាមដានការអភិវឌ្ឍន៍ ចាត់វិធានការឆ្លើយតបទាន់ពេលវេលា និងធានាសុវត្ថិភាព និងអនាម័យបរិស្ថាន។

a4db111e76ccc89291dd.jpg
លោក Sergei Papin ប្រធានវិស្វករផ្លូវរូងក្រោមដីនៃក្រុមហ៊ុន Systra Consulting (ប្រទេសបារាំង)។ រូបថត៖ MRB

លោក Sergei Papin ប្រធានវិស្វករផ្លូវរូងក្រោមដីនៃក្រុមហ៊ុន Systra Consulting (ប្រទេសបារាំង) បាននិយាយថា "សម្ភារៈដែលបាញ់លើដីគឺជាល្បាយនៃភក់ ទឹក និងសារធាតុបន្ថែមផ្លូវរូងក្រោមដី។ ដែលក្នុងនោះសារធាតុបន្ថែមផ្លូវរូងក្រោមដីគឺគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់ទាំងស្រុង មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន បំពេញតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប និងបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ និងអនុម័តគម្រោងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង"។

លោក Salvatore La Valle ប្រធានក្រុមវិស្វកម្ម TBM បានចែករំលែកថា៖ “ការសាងសង់ក្នុងស្ថានភាពក្រោមដីតែងតែមានហានិភ័យជាច្រើនដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ជាពិសេសជាមួយនឹងស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រខ្សោយនៅទីក្រុងហាណូយ។

ទោះបីជាគម្រោងនេះបានធ្វើការស្ទង់មតិយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ និងធ្វើការជាពិសេសជាមួយប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដែលផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យក៏ដោយ តាមពិតនៅតែមានព័ត៌មានមិនពេញលេញ ដោយសារម្ចាស់ផ្ទះបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយផ្ទះត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាច្រើនដង។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងបញ្ជាក់ថា អគារនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ ហើយទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់សុវត្ថិភាព។ បាតុភូតនេះអាចបន្តកើតមាន ប្រសិនបើរន្ធក្រោមដីមិនត្រូវបានរកឃើញ និងត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងបានបង្កើតផែនការឆ្លើយតបសម្រាប់ស្ថានភាពនេះជាមុន ហើយកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីពន្លឿនដំណើរការដោះស្រាយ ដើម្បីធានាបាននូវអនាម័យបរិស្ថាន និងជីវិតរស់នៅរបស់ប្រជាជន»។

ជន​រង​គ្រោះ​នឹង​ទទួល​បាន​សំណង។

ដោយផ្ញើការសុំទោសចំពោះភាពរអាក់រអួលក្នុងដំណើរការសាងសង់ លោក Nguyen Ba Son អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ សង្ឃឹមថានឹងទទួលបានការអាណិតអាសូរ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីប្រជាជនក្នុងតំបន់រងគ្រោះ។

កូនប្រុស។ MRB.jpeg
លោក Nguyen Ba Son អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ។ រូបថត៖ MRB

លោក សឺន ស៊ុន ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា គម្រោងនេះតែងតែដាក់សុវត្ថិភាពជាចំបង គឺបាននិងកំពុងអនុវត្តយ៉ាងតឹងរឹងនូវដំណោះស្រាយ និងវិធានការសុវត្ថិភាពក្នុងពេលសាងសង់ ដោយគោរពតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសរបស់គម្រោង និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។

លោក Son បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយបានណែនាំអ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការបន្តការស្ទង់មតិ វាយតម្លៃមូលហេតុ និងស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយការកើតឡើងនៃស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា ក៏ដូចជាផលប៉ះពាល់លើប្រជាជន។