ត្រូវតែមានគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងឧត្តមភាពសម្រាប់អ្នកវិនិយោគផ្លូវដែក។

TPO - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិហាមឃាត់ការនាំចូលផលិតផល ទំនិញ សេវាកម្ម រួមទាំងសមាសធាតុសម្រាប់ដំឡើងចូលទៅក្នុងផលិតផល ទំនិញ និងសេវាកម្មក្នុងបញ្ជីដែលរដ្ឋចាត់តាំង ឬបញ្ជាដោយរដ្ឋ។

កុំ​ផលិត​ចេញ ហើយ​បន្ទាប់​មក​នាំ​ចូល​ដើម្បី​ដំឡើង។

នារសៀលថ្ងៃទី១៨ មិថុនា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។ ក្នុងជំនួបនេះ គណៈប្រតិភូ Hoang Van Cuong ( ហាណូយ ) បានចាប់អារម្មណ៍លើប្រការ ៩ មាត្រា ៥ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ដែលចែងពីការលើកលែងពន្ធនាំចូលលើទំនិញបម្រើគម្រោងផ្លូវដែកដែលមិនអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន។

យោងតាមលោក Cuong បច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមិនមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទេ ដូច្នេះទំនិញ និងឧបករណ៍ទាំងអស់ រួមទាំងផលិតផលក្នុងបញ្ជីដែលរដ្ឋគ្រោងនឹងបញ្ជាទិញ មិនអាចផលិតក្នុងស្រុកបានទេ។

ប្រតិភូ Hoang Van Cuong (ហាណូយ)។ រូបថត៖ Nhu Y

ដូច្នេះ ប្រសិនបើ​បទប្បញ្ញត្តិ​ដូច​ខាងលើ វា​ទំនង​ជា​ណាស់​ដែល​អាជីវកម្ម​នឹង​ចេញ​ប្រភព​ផលិតកម្ម ហើយ​បន្ទាប់​មក​នាំ​ចូល និង​ប្រមូលផ្តុំ។ លោក Cuong បានអត្ថាធិប្បាយថា "វានឹងសម្លាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក" ។

ពីនោះ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិ៖ មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យនាំចូលផលិតផល ទំនិញ សេវាកម្ម រួមទាំងធាតុផ្សំសម្រាប់ដំឡើងជាផលិតផល ទំនិញ និងសេវាកម្មក្នុងបញ្ជីភារកិច្ច និងបញ្ជាដែលរដ្ឋប្រគល់ឱ្យអង្គការ និងសហគ្រាសវៀតណាម។

ទាក់ទងនឹងប្រការ 3 មាត្រា 26 លោក Cuong បានយល់ព្រមជាមួយនឹងការចាត់តាំងរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្នុងការរៀបចំការបង្កើត ការវាយតម្លៃ ការអនុម័ត និងការកែសម្រួលផែនការតំបន់ TOD សម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ និងក្នុងស្រុក។ ជាមួយគ្នានេះ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចប្រើប្រាស់ថវិកាមូលដ្ឋាន ដើម្បីអនុវត្តសំណង ការបោសសម្អាតទីតាំងក្នុងតំបន់ TOD និងបង្កើតមូលនិធិដីសម្រាប់ដេញថ្លៃស្របតាមច្បាប់។

លោក Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា “បទប្បញ្ញត្តិនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយើងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃដីជុំវិញស្ថានីយ៍នៅពេលដែលមានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ ការរៀបចំការដេញថ្លៃ និងការដេញថ្លៃសម្រាប់មូលនិធិដីធ្លីនៅក្នុងតំបន់ TOD នឹងជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដែលប្រើប្រាស់ដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត ទន្ទឹមនឹងនោះក៏គ្រប់គ្រងអត្ថប្រយោជន៍ពីដីធ្លីដល់ថវិការដ្ឋផងដែរ”។

យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកក៏ឆ្ងល់ដែរថា ពេលណា ប្រការ ៥ មាត្រា ២៥ ចែងថា៖ សម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដែលគម្រោងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ មានសិទ្ធិតែងតាំងអ្នកវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង និងអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅតំបន់ TOD ។

បើតាមលោក បើបទប្បញ្ញត្តិបែបនេះ ទំនងណាស់ដែលអាជីវករចុះឈ្មោះវិនិយោគ មិនមែនដោយសារផ្លូវរថភ្លើងទេ ប៉ុន្តែដោយសារពួកគេចង់ប្រើប្រាស់ដីសាងសង់តំបន់ទីក្រុង TOD។

ដូច្នេះហើយ លោក គួង ស្នើឱ្យដកបទប្បញ្ញត្តិនេះចេញ ហើយប្រសិនបើវិនិយោគិនចង់បានការអនុគ្រោះ គួរតែបន្ថែមប្រការ ៣ មាត្រា ២៦៖ អ្នកវិនិយោគផ្លូវដែកនឹងផ្តល់អាទិភាពនៅពេលចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃ និងដេញថ្លៃគម្រោងទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់ TOD ។

ជៀសវាងការផ្តល់ឱ្យឯកជនប៉ុន្តែផ្ទេរ

ក្នុងសម័យពិភាក្សា ប្រតិភូ Nguyen Minh Duc (HCMC) បានឲ្យដឹងថា ការបញ្ចប់ច្រករបៀងច្បាប់ដើម្បីដោះសោធនធាន ធ្វើសមកាលកម្មផែនការ និងតភ្ជាប់តំបន់ សេដ្ឋកិច្ច គឺជាតម្រូវការបន្ទាន់។ នេះ​ក៏​ជា​មូលដ្ឋាន​ច្បាប់​សម្រាប់​អនុវត្ត​គម្រោង​ជាតិ​សំខាន់ៗ​ដូចជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ...

លោក ឌឹក បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ការពង្រីកការចូលរួមរបស់ឯកជននៅក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការប្រមូលដើមទុន ព្រោះគម្រោងផ្លូវដែកត្រូវការដើមទុនច្រើន" ប៉ុន្តែលោកក៏បានស្នើឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិ "តឹងរឹង" ជាពិសេសទាក់ទងនឹងសន្តិសុខ និងការពារជាតិ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវជៀសវាងករណីដែលគម្រោងនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យវិស័យឯកជន ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរ ឬលក់ទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគផ្សេងទៀត រួមទាំងអ្នកវិនិយោគបរទេសផងដែរ។

ចែករំលែកក្តីបារម្ភដូចគ្នា ប្រតិភូលោក Pham Van Hoa ( Dong Thap ) ក៏បាននិយាយថា គួរតែមានគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងលេចធ្លោសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដែលវិនិយោគលើផ្លូវដែក។ នេះគឺចាំបាច់ណាស់ព្រោះលក្ខណៈនៃផ្លូវដែកត្រូវការទុនវិនិយោគច្រើនណាស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Hoa បានស្នើឱ្យពិចារណាលើបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលធានាដើមទុនឥណទានសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ ប្រសិនបើវិនិយោគិនជាសហគ្រាសរដ្ឋ 100% អាចធានាបាន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកវិនិយោគឯកជន តើនឹងមានអ្វីកើតឡើង ប្រសិនបើពួកគេ “ក្ស័យធន” ជាអកុសល?

លោក Hoa បានមានប្រសាសន៍ថា "តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការលើកទឹកចិត្តដើមទុនអាចមានអត្រាការប្រាក់ទាប ទោះបីជាអ្នកវិនិយោគត្រូវការក៏ដោយ រដ្ឋអាច "បញ្ចូលដើមទុន" ប៉ុន្តែត្រូវតែគណនាការប្រាក់ ត្រូវតែមានលក្ខខណ្ឌ។

ទទួលនិងពន្យល់ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh បាននិយាយថា ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកមានរយៈពេលស្តារដើមទុនយូរណាស់ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង យោងតាមការគណនា រយៈពេលនៃការស្តារដើមទុននឹងចំណាយពេល 140 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវសម្រុះសម្រួលផលប្រយោជន៍របស់ភាគីទាំងអស់ ដែលដំណោះស្រាយ TOD នឹងនាំមកនូវ 'អត្ថប្រយោជន៍ទ្វេរដង' ។

ចែករំលែកក្តីកង្វល់របស់គណៈប្រតិភូ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា នឹងមិនមានករណីវិនិយោគិនចូលរួម ហើយលក់ទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគបរទេសនោះទេ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា “រដ្ឋាភិបាលនឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយភ្នាក់ងារវាយតម្លៃ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំនេះ”។

លួន ឌុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/can-co-chinh-sach-uu-dai-vuot-troi-cho-nha-dau-tu-duong-sat-post1752463.tpo