បទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

នៅក្នុងបរិបទដែលម៉ូតូអគ្គិសនីផ្ទុះឡើងនៅទីក្រុងអាស៊ី រួមទាំងប្រទេសវៀតណាម ការអនុវត្តដំបូងនៃការផ្តួចផ្តើមសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តកង់ពីរបានក្លាយជារឿងបន្ទាន់។ ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃក្របខណ្ឌគោលនយោបាយបច្ចុប្បន្ន នៅតែមានចន្លោះប្រហោងជាច្រើន ដោយមិនបានរក្សាល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារ។

នេះគឺជាបញ្ហាដែលត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងសន្និសីទអន្តរជាតិស្តីពីការច្នៃប្រឌិតក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន និងសុវត្ថិភាពឆ្នាំ ២០២៥ ក្រោមប្រធានបទ “គំនិតផ្តួចផ្តើមសុវត្ថិភាពសម្រាប់កង់អគ្គិសនី” ដែលរៀបចំដោយសាកលវិទ្យាល័យវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ (ទីក្រុង ហូជីមិញ ) សហការជាមួយអង្គការអន្តរជាតិនាថ្ងៃទី ១ តុលា។

អ្នកជំនាញបានបង្ហាញគំនិតផ្តួចផ្តើមប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងវិស័យចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពក្នុងសិក្ខាសាលា។

បច្ចុប្បន្ន​វៀតណាម​ជា​ប្រទេស​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ប្រទេស​ដែល​មាន​រថយន្ត​កង់​ពីរ​មាន​ដង់ស៊ីតេ​ខ្ពស់​បំផុត ​ក្នុង​ពិភពលោក ។ នៅតាមទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ រថយន្តកង់ពីរមានចំនួន 80-90% នៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃសរុប ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ ក្នុងបរិបទនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពល និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាសាកលដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន វៀតណាមកំពុងក្លាយជាចំណុចភ្លឺក្នុងអាស៊ានក្នុងវិស័យអគ្គិសនីនៃការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន។ យោងតាមទិន្នន័យពី GIZ (2024) ចំនួនរថយន្តកង់ពីរអគ្គិសនី (E2Ws) ដែលលក់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើងពី 1.5 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2019 ដល់ប្រហែល 2.3 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលស្មើនឹងអត្រាកំណើនជិត 1.5 ដងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Dinh Vinh Man សាកលវិទ្យាល័យវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ ក្នុងសន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ (COP26) វៀតណាមបានប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំថា៖ បញ្ចប់ការចរាចរម៉ូតូដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលមុនឆ្នាំ ២០៤០ និងឆ្ពោះទៅរកថាមពលអគ្គិសនីពេញលេញនៃយានជំនិះតាមដងផ្លូវនៅឆ្នាំ ២០៥០។ នេះជាជំហានសំខាន់ក្នុងដំណើរឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនបៃតងរបស់វៀតណាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើមិនមានការភ្ជាប់មកជាមួយនូវគោលនយោបាយសុវត្ថិភាពសមស្របទេ រលកនៃយានជំនិះអគ្គិសនីអាចបង្កហានិភ័យសក្តានុពលជាច្រើន ដែលលើសពីអត្ថប្រយោជន៍ដែលរំពឹងទុកសម្រាប់បរិស្ថាន និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Dinh Vinh Man មានបញ្ហាប្រឈមធំៗចំនួនបីដែលចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយតាំងពីដំបូង។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងគុណភាពនៃថ្ម និងឧបករណ៍សាកថ្ម ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការការពារហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងស្តង់ដារមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ លើសពីនេះ រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការស្ទើរតែស្ងាត់អាចមានគ្រោះថ្នាក់ ប្រសិនបើពួកគេមិនបានបំពាក់ដោយសំឡេងព្រមាន ជាពិសេសនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងដែលមានមនុស្សច្រើន។ កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងការធ្វើតេស្តក៏ចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផងដែរ ដើម្បីសម្រួលដល់លក្ខណៈបច្ចេកទេសថ្មីនៃរថយន្តអគ្គិសនី ដូចជាការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗ និងប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញអន្តរជាតិបានផ្តោតលើបញ្ហាបន្ទាន់ចំនួនបី៖ សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសនៃរថយន្តខ្នាតតូចអគ្គិសនី; ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ; និងការទទួលបាន បច្ចេកវិទ្យា សុវត្ថិភាពសម្រាប់កម្មករដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប - ក្រុមដែលប្រើប្រាស់យានជំនិះពីរច្រើនជាងគេ។

វេជ្ជបណ្ឌិត Maya Arlini Puspasari សាស្ត្រាចារ្យរងនៅមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មឧស្សាហកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យឥណ្ឌូនេស៊ីបានបោះពុម្ពផ្សាយការសិក្សាអំពីផលប៉ះពាល់នៃប្រព័ន្ធព្រមានម៉ូតូលើស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ដោយផ្អែកលើគំរូការសិក្សាពីធម្មជាតិ (NDS) ។

លទ្ធផលបានបង្ហាញថា ប្រព័ន្ធព្រមានពីការប៉ះទង្គិចគ្នាទៅមុខ និងការព្រមានពីការចាកចេញផ្លូវ (LDW) អាចកាត់បន្ថយចំនួននៃស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ពី 18% ទៅ 32% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិទ្ធភាពអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាដោយអ្នកបើកបរ។ វេជ្ជបណ្ឌិត Maya Arlini Puspasari បាននិយាយថា "អ្នកបើកបរនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ឬឥណ្ឌូនេស៊ីមានប្រតិកម្មខុសពីអ្នកនៅអឺរ៉ុប ដូច្នេះក្បួនដោះស្រាយការព្រមានត្រូវតែត្រូវបានកែសម្រួលទៅតាមអាកប្បកិរិយារបស់ប្រទេសនីមួយៗ" ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ គណៈប្រតិភូបានចូលរួមនៅក្នុងការបង្ហាញអំពីបច្ចេកវិទ្យាឧបករណ៍សុវត្ថិភាព RideHawk ដែលក្លែងធ្វើស្ថានភាពនៃការប៉ះទង្គិចក្នុងជីវិតពិត ដើម្បីឱ្យអ្នកចូលរួមទទួលបានបទពិសោធន៍ដោយផ្ទាល់។ សិក្ខាសាលា ISMSI 2025 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់នូវមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រសម្រាប់ការបង្កើតគោលនយោបាយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងយានយន្តកង់ពីរដែលរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/can-som-co-cac-quy-dinh-an-toan-cho-xe-may-dien-20251001203855958.htm