ការប្រណាំងដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង

នៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ 2027 ចាប់ពីនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ ការបង្កើតគំរូគ្រប់គ្រងដល់ធនធានមនុស្ស។ ទាំងអស់នេះចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។

ជម្រើសប្រឹក្សាអាទិភាព

នៅថ្ងៃដែលនាំឡើងទៅក្រុងតេត នៅទីស្នាក់ការក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ភ្លើងការិយាល័យនៅតែភ្លឺរហូតដល់យប់ជ្រៅ។ បុណ្យតេតជារឿងដែលមិនមានបុគ្គលិក ឬអ្នកឯកទេសហ៊ានគិត។

Chạy đua khởi công đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam- Ảnh 1. — គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ព្យាយាមបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2035។ រូបថតរូបភាព៖ AI ។

លោក Chu Van Tuan អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាជាគោលការណ៍សម្រាប់ការវិនិយោគ ហើយគ្រប់គ្នាបានចាប់ផ្តើមរៀបចំសម្រាប់ការងារបន្ទាប់ ស្របជាមួយនឹងការងាររៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ដែលមានពេលវេលាចាប់ផ្តើមបន្ទាន់ខ្លាំង” ។

យោងតាមលោក Tuan ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងធ្វើសេចក្តីព្រាង និងពិគ្រោះយោបល់ជាមួយរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីចេញសេចក្តីសម្រេចទៅកាន់ក្រសួង និងសាខាមូលដ្ឋាន ដើម្បីអនុវត្តការងារ ជាពិសេសគោលនយោបាយពាក់ព័ន្ធនឹងការកៀរគរធនធានវិនិយោគ កាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាព។

នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សា ដើម្បីគាំទ្រការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការប្រឹក្សាយោបល់លើការស្ទង់មតិ និងការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏នឹងធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យមើលព័ត៌មានលម្អិតនៃផ្លូវ ស្ថានីយ៍ និងវិសាលភាពបោសសំអាតទីតាំងបឋម ដើម្បីឲ្យមូលដ្ឋានអាចសាងសង់តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីយ៉ាងសកម្ម និងជំរុញដំណើរការបោសសម្អាតទីតាំង។

កន្លែងស្អាតគឺជាតម្រូវការជាមុន

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវាយតម្លៃរដ្ឋនៃគុណភាពសំណង់ ( ក្រសួងសំណង់ ) គោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងត្រូវបានអនុម័ត អ្វីដែលត្រូវធ្វើភ្លាមៗគឺរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងបង្កើតការរចនាវិស្វកម្មផ្នែកខាងមុខ (FEED) ។

ដើម្បីធានាបាននូវការរចនា FEED ត្រឹមត្រូវ ដោយផ្អែកលើផែនការផ្លូវបឋមនៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព អ្នកប្រឹក្សាត្រូវធ្វើការស្ទង់មតិលម្អិតអំពីលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ និងជលសាស្ត្រនៃគម្រោង។ ប្រសិនបើការស្ទង់មតិមិនដំណើរការបានល្អ ដំណើរការសាងសង់នឹងមានកត្តាអវិជ្ជមានដែលទាមទារការកែតម្រូវផ្លូវ ដែលនឹងមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង។

ទន្ទឹមនឹងនេះការបោសសំអាតគេហទំព័រគឺជាធាតុការងារបន្ទាប់ដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ នេះគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះ។

បន្ថែមពីលើសំណងដីធ្លី ជម្លោះថ្មីៗជាច្រើនអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត៖ គោលនយោបាយតាំងទីលំនៅថ្មី ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃសំណងរវាងតំបន់/តំបន់។ ការបំប្លែងដីព្រៃ និងព្រៃឈើ។ មិនបាច់និយាយទេ គម្រោងត្រូវផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសច្រើនដើម្បីមានទីតាំងសំណង់ស្អាត។

ដោយវាយតម្លៃថានេះជាគម្រោងធំជាពិសេស ការជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាបរទេសដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែលោក Chung ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ដំណើរការរចនា ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យ ទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីអង្គភាពប្រឹក្សាក្នុងស្រុក។

វិស្វករវៀតណាមនឹងក្លាយជាអ្នកដែលយល់ច្បាស់បំផុតអំពីលក្ខណៈជាក់លាក់នៃវិស្វកម្មភូគព្ភសាស្ត្រ និងធារាសាស្ត្រ។ ក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព អ្នកប្រឹក្សាបរទេសត្រូវដើរតួនាទីជាមេបញ្ជាការក្នុងការរៀបចំការងារ។ ដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់របស់វៀតណាម។

បើចាំបាច់ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរពិចារណាតែងតាំងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាមខ្លាំង ដើម្បីចូលរួមក្នុងការរៀបចំគម្រោងជាមួយអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិ។

ការលើកកម្ពស់ការគ្រប់គ្រងគម្រោង

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង គឺជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃគម្រោង នេះបើយោងតាមលោក Chung បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតសម្រាប់គម្រោងនោះគឺថា ពេលវេលានៃការអនុវត្តមិនយូរពេកនោះទេ។ បើគ្មានមេបញ្ជាការដែលមានចំណេះដឹងផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រនៃការរៀបចំកន្លែង ការយល់ដឹងពីភាពជាក់លាក់នៃតំបន់សំណង់ និងការជ្រើសរើសទីតាំងចុះចតសមរម្យសម្រាប់ធាតុការងារនីមួយៗ វានឹងពិបាកណាស់ក្នុងការសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពដែលបានកំណត់។

លោក Chung បាននិយាយថា "ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងគឺជាអ្វីដែលត្រូវពិចារណាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ" លោក Chung បាននិយាយថា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគឺដូចជាវិស្វករទូទៅដែលយល់អំពីបញ្ហាការងារទាំងអស់។ នៅក្នុងបរិបទដែលអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងកំពុងសិក្សា និងប្រមូលបទពិសោធន៍ "ជីវិតពិត" ការជួលអ្នកជំនាញបរទេសគឺជាការចាំបាច់។

ជាក់ស្តែង នៅប្រទេសវៀតណាម សហគ្រាសធំៗមួយចំនួន ដូចជាក្រុមហ៊ុន Conteccons បានជួលអ្នកជំនាញដែលមានបទពិសោធន៍ ដើម្បីដឹកនាំការសាងសង់គម្រោង Landmark 81; Deo Ca បានជួលអ្នកជំនាញបរទេសមកផ្តល់ប្រឹក្សាលើការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមភ្នំធំ។ គម្រោងទាំងនោះសុទ្ធតែត្រូវបានសហគ្រាសវៀតណាមដឹកនាំហើយត្រូវបានបញ្ចប់ និងទទួលបានការវាយតម្លៃខ្ពស់ពីអ្នកវិនិយោគ។

តម្រូវការរៀបចំអង្គភាពគ្រប់គ្រងគម្រោងឡើងវិញក៏ជាបញ្ហាមួយលើកឡើងដោយលោក Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តគម្រោង។

"សំណួរមួយក៏ត្រូវសួរផងដែរ៖ តើអ្នកណាជាអ្នកវិនិយោគគម្រោង? សម្រាប់គម្រោងផ្លូវ អ្នកវិនិយោគត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវ។ ប៉ុន្តែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាគម្រោងដែលរួបរួម និងជាគម្រោងកណ្តាល ជាពិសេសផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងព័ត៌មានសញ្ញា ហើយមិនអាចបែងចែកទៅជាគម្រោងដូចជាផ្លូវថ្នល់នោះទេ។

តើក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ជាអ្នកវិនិយោគដែរឬទេ? លោក Phuc បានថ្លែងថា គំរូនៃការគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។

ធនធានមនុស្សគឺជាកត្តាស្នូល

ទាក់ទិននឹងធនធានមនុស្ស លោក Phuc មានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាប្រឈមដ៏លើសលប់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺយើងត្រូវមានធនធានមនុស្សឱ្យបានលឿនគ្រប់ដំណាក់កាល។ ល្បឿននៃការរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនឹងត្រូវការកម្រិតខ្ពស់នៃបច្ចេកវិទ្យា។ សុវត្ថិភាពគឺជាអាទិភាពកំពូល ដូច្នេះគុណភាពក៏ត្រូវតែជាអាទិភាពកំពូលផងដែរ ចាប់ពីគម្រោងរហូតដល់មនុស្សដែលអនុវត្តវា។

យោងតាមលោកស្រី Nguyen Thi Phuong Hien នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ការគណនាបឋមបង្ហាញថា រយៈពេលសាងសង់ 10 ឆ្នាំនឹងត្រូវការកម្មករជាង 200.000 នាក់គ្រប់កម្រិត។

នាពេលខាងមុខ អ្វីដែលត្រូវធ្វើគឺជ្រើសរើសមន្ត្រីវ័យក្មេងយ៉ាងតិច ៣០០ - ៥០០ នាក់ ដែលមានសមត្ថភាពវិជ្ជាជីវៈពីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ដើម្បីបញ្ជូនទៅបណ្តុះបណ្តាលនៅក្រៅប្រទេសគ្រប់មុខតំណែង និងជំនាញ។

នៅឆ្នាំ 2025 យ៉ាងហោចណាស់បុគ្គលិក 50 ត្រូវតែត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល។ នៅពេលដែលរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពត្រូវបានអនុម័ត បុគ្គលិកប្រហែល 500 នឹងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័ត។

ជាមួយនឹងកម្លាំងពលកម្មផ្ទាល់ ទីផ្សារការងារបច្ចុប្បន្ន ដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល អាចផ្គត់ផ្គង់បានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទីផ្សារការងារ ក្នុងការស្ទាបស្ទង់ រចនា និងសាងសង់ផ្នែកសំណង់នៅក្រោមផ្លូវដែក។ សម្រាប់ធនធានមនុស្សបម្រើការរចនា ការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវដែក និងប្រតិបត្តិការ ជំនាញស៊ីជម្រៅ និងកម្រិតខ្ពស់គឺត្រូវបានទាមទារ។ បច្ចុប្បន្ននេះ សាលារៀនមួយចំនួនក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលជាមូលដ្ឋានដែលអាចបំពេញតម្រូវការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបន្តឱ្យមានស្តង់ដារ និងជំនាញបន្ថែមទៀត។

អ្នកស្រី ហៀន បានមានប្រសាសន៍ថា៖ «តាមបទពិសោធន៍ក្នុងពិភពលោក ប្រទេសទាំងអស់រៀបចំធនធានមនុស្សទាន់ពេល ពេលដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណបច្ចេកវិជ្ជា និងអ្នកម៉ៅការទូទៅ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចទៅក្រៅប្រទេសដើម្បីផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងរៀន។ ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលឯកទេសសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏ចាំបាច់ផងដែរ។

យោងតាមលោក Pham Huu Son ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន (TEDI) បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងរដ្ឋាភិបាលចេញសេចក្តីសម្រេចលើការអនុវត្តគម្រោងនេះ រំពឹងថានឹងអនុវត្តជា 3 ដំណាក់កាល។

ដំណាក់កាលទី 1 គឺដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព (FS) និងផែនការមេបច្ចេកទេស ដើម្បីបម្រើដល់ការរៀបចំឯកសារដេញថ្លៃរបស់ EPC General Contractor (FEED) ។ ដំណាក់កាលនេះនឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៥ ដល់ ២០២៧។

ដំណាក់កាលទី 2 គឺការសាងសង់ និងលទ្ធកម្មឧបករណ៍ (ពីឆ្នាំ 2027 ដល់ឆ្នាំ 2035)។

ដំណាក់កាលទី 3 គឺប្រតិបត្តិការសាកល្បង និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម (2036)។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm