មានតែទៅមុខមិនថយក្រោយ ល្បឿនគឺជាផ្លូវហាយវេ

នៅឆ្នាំ 2023 តែមួយ ផ្លូវហាយវេជិត 500 គីឡូម៉ែត្រដែលដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្នែកមួយបង្ហាញពីរឿងនេះ។

អ្នកម៉ៅការជួយគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីឈានដល់ការបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់

នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2023 ដោយស្ងាត់ស្ងៀមនៅក្នុងការិយាល័យបន្ទាប់ពីប៉ុន្មានថ្ងៃនៃការតោងការដ្ឋានសំណង់ជាមួយកម្មករដើម្បីនាំយកផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho ដល់ទីបញ្ចប់នោះ លោក Cao Dang Hoat ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Dinh An Group Limited មិនអាចជួយគិតពិចារណាបានទេថាកាលពីឆ្នាំមុន សកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ Dinh An និងអង្គភាពសមាជិកបានកត់ត្រាការខាតបង់ចំនួន 300 ពាន់លានដុង។

ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet ។

លោក ហួត បានសារភាពថា “ការបាត់បង់នៅទីនេះ មិនមែនជាកំហុសរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋទេ ហើយក៏មិនមែនដោយសារអ្នកម៉ៅការមិនដឹងពីរបៀបគណនាដែរ ប៉ុន្តែមកពីកត្តាគោលបំណងជាច្រើន ដូចជាជម្លោះ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការប្រែប្រួលតម្លៃនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈ”។

ប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញមិនដូចការរំពឹងទុកនោះទេ ប៉ុន្តែទឹកមុខរបស់ប្រធានបានប្រែជារីករាយម្តងទៀតនៅពេលនិយាយអំពីគម្រោង Dinh An នាពេលថ្មីៗនេះ។

“អ្វីដែលគួរឲ្យរីករាយបំផុតនោះគឺ ឌិញអាន បានបញ្ចប់ការងារដែលបានប្រគល់ឱ្យគម្រោងតាមការសន្យា។ ឧទាហរណ៍ ការងារលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan – Can Tho ត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ ១ ខែ ការងារស្ពានចំនួន ៦ លើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង – ខាងត្បូង គម្រោង Mai Son – ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ ត្រូវបានបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២២…

កាលពីមុន ការលំបាកក្នុងគម្រោងនេះ បានធ្វើឱ្យអ្នកសុទិដ្ឋិនិយមជាច្រើនមិនហ៊ានជឿថា យើងអាចឈានដល់ទីបញ្ចប់នៅពេលនោះ»។

បន្ទាប់ពីធ្វើការជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន អ្វីដែលធ្វើឱ្យលោក Hoat ចាប់អារម្មណ៍គឺ "ការចែករំលែកភ្លើង" ការជួយគ្នាទៅវិញទៅមក និងការមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការ។

នៅត្រង់គម្រោងស្ពាន My Thuan 2 ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត មានផ្នែក cantilever កាត់ផ្លូវ Dinh An និងស្ពានសំខាន់ក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ Trung Nam ។ បរិមាណសំណង់មិនធំទេប៉ុន្តែត្រូវការបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការបិទផ្លូវ និងស្ពានមេក្នុងខែសីហា និងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការដ្ឋានខ្សែកាប្លិ៍នោះ លោក Trung Nam បានចល័តឧបករណ៍ដើម្បីជួយដល់ Dinh An ក្នុងការសាងសង់ផ្នែក cantilever ទោះបីជាកិច្ចសន្យារវាងអង្គភាពទាំងពីរមិនទាន់បានចុះហត្ថលេខាក៏ដោយ។

នៅឯគម្រោង My Thuan - Can Tho ទោះបីជាវាបានបញ្ចប់ការងាររបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេល 1 ខែដំបូងក៏ដោយ ប៉ុន្តែ Dinh An បានគាំទ្ររទេះរុញផ្លូវចំនួន 15 (រួមទាំងអ្នកបើកបរ) និងរថយន្ត 4 កង់ចំនួន 10 ដើម្បីជួយអ្នកម៉ៅការបង្កើនល្បឿន។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទ និងជាអគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទ បានមានប្រសាសន៍ថា “កាលពីមុន ក្នុងគម្រោងនីមួយៗ អង្គភាពនីមួយៗបានធ្វើការងាររៀងៗខ្លួន។ វាមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់អ្នកម៉ៅការជួយគ្នាទៅវិញទៅមក ប៉ុន្តែក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗនាពេលថ្មីៗនេះ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន ។

ទទួលយកការខាតបង់សម្រាប់ការទទួលខុសត្រូវ និងកិត្តិយស

ជាង 3 ខែចាប់តាំងពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងផ្នែក QL45 - Nghi Son ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ មេបញ្ជាការរងនៃកងពលលេខ 12 នៅតែមិនអាចបំភ្លេច "សមរភូមិ" ចុងក្រោយនៅពេលដែលអង្គភាពបានចូលរួមក្នុងការគាំទ្រនិង "ជួយសង្គ្រោះ" ការងាររបស់អ្នកម៉ៅការនៅក្នុងសម្ព័ន្ធដូចគ្នាដោយបំពេញតម្រូវការដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងក្នុងឱកាសនៃទិវាជាតិ (ថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា 2020) ។

នៅចុងខែមិថុនា និងដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ផ្នែកប្រវែង 150 ម របស់អ្នកម៉ៅការបន្ត ហៀបនឹងត្រូវបានដកចេញ នៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធកម្រាលផ្លូវមិនស្ថិតស្ថេរ។ ការ​ស្វែង​រក​ដំណោះ​ស្រាយ​គឺ​ស្ទើរ​តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​ឈប់​ឈរ។ អ្នកម៉ៅការបន្តបានបោះបង់ចោល។

ក្នុងនាមជាអង្គភាពឈានមុខគេនៃសម្ព័ន្ធសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានប្រមូលផ្តុំកម្លាំងដើម្បីឆ្លើយតប។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា តិចជាង 2 ខែមុនពេលបញ្ចប់ការខួងយកគំនរស៊ីម៉ង់ត៍បានចាប់ផ្តើម។

នៅតំបន់ចង្អៀត អ្នកម៉ៅការត្រូវចល័តម៉ាស៊ីនខួង ៨ គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ ដែលជាម៉ាស៊ីនខួងដែលមានសមត្ថភាពធំជាងគេនៅប្រទេសវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះ ដើម្បីខួងរណ្តៅស៊ីម៉ងត៍ប្រវែង ៣៣.៥០០ ម៉ែត្រ ហើយបញ្ចប់ប្រហែលមួយសប្តាហ៍ក្រោយមក (២៣ កក្កដា)។

បន្ទាប់ពីរង់ចាំការបង្រួបបង្រួមរួច ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 10 ថ្ងៃ អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមការងារដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ភ្លាមៗ ចាប់ពីការចាក់បេតុងផ្លូវ វាយកម្ទេចថ្ម រហូតដល់បេតុងអាផាត។ មកដល់ថ្ងៃទី 26 ខែសីហា សាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានបញ្ចប់ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវ ដោយធានាបានថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហា។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh បាននិយាយថា “តាមការគណនា លោក Truong Son បានចំណាយប្រាក់ជាង 7 ពាន់លានដុង ដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នកម៉ៅការបន្ត។ សម្រាប់គម្រោងទាំងមូល អ្នកម៉ៅការបានខាតបង់ប្រហែល 40 ពាន់លានដុងធៀបនឹងតម្លៃដេញថ្លៃដំបូង។

យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ការចែករំលែក និងការគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការ ក៏ជាកត្តាស្នូលសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភាគច្រើនដើម្បីឈានដល់ការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023 តាមតម្រូវការ។ លោកបានពន្យល់ថា "ស្មារតីនៃការចែករំលែក និងជំនះការលំបាកជាមួយគ្នា ត្រូវបានមនុស្សជាច្រើនប្រដូចទៅនឹង "ការចាប់ដៃ" ទាន់ពេលវេលា។

ការតស៊ូជាមួយអ្នកម៉ៅការដើម្បីជំនះការលំបាក

បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរខែនៅឯការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho លោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានត្រឡប់មកទីក្រុងហាណូយវិញជាមួយនឹងស្បែករបស់គាត់ដែលងងឹតដោយសារព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់។

"កំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ច" ជាមួយវិស្វករ និងកម្មករក្នុងអំឡុងពេលដ៏តានតឹងបំផុត លោក Minh ផ្ទាល់មិនអាចទប់ទឹកភ្នែកបានទេ នៅពេលមើលខ្សែវីដេអូនៃដំណើរដ៏លំបាកនៅថ្ងៃសម្ពោធ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនជិត 500 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ

នៅឆ្នាំ ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមគម្រោងចំនួន ២៦ (គម្រោងផ្លូវ ១៨ គម្រោង ផ្លូវទឹក ២ គម្រោង ផ្លូវដែក ៣ គម្រោងផ្លូវសមុទ្រ ២ គម្រោង និងគម្រោងសាងសង់ ១ គម្រោង)។

សម្រេច​នាំយក​គម្រោង​សម្រេច​បាន​ចំនួន ២០ គម្រោង​ក្នុង​ឆ្នាំ​នេះ (គម្រោង​ផ្លូវ ១៧ គម្រោង ផ្លូវ​សមុទ្រ ១ គម្រោង ផ្លូវទឹក ២ គម្រោង)។

ក្នុងនោះ គម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៩ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលមានប្រវែងសរុប ៤៧៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលនាំឱ្យចំនួនផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទូទាំងប្រទេសដល់ ១.៨៩២ គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយទុកថ្ងៃនៃ "ញ៉ាំលឿន និងគេងមិនគ្រប់គ្រាន់" ក្រឡេកមើលទៅអតីតកាល យោងទៅតាមលោក Minh គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភាគច្រើនដែលបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023 ត្រូវប្រជែងនឹងពេលវេលាជាមួយនឹងការលំបាករាប់មិនអស់។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet មានរ៉ែសម្ភារៈដែលនឹងមិនទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មរហូតដល់ចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022 គឺត្រឹមតែ 3 ខែប៉ុណ្ណោះចាប់ពីថ្ងៃផុតកំណត់នៃកិច្ចសន្យា។

វាកាន់តែលំបាកនៅក្នុងខែចុងក្រោយ នៅពេលដែលគម្រោងកំពុងប្រណាំងដើម្បីឈានទៅដល់ការបញ្ចប់ បរិមាណសម្ភារៈ និងការផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវការគឺខ្ពស់ជាងធម្មតា 1.5 - 2 ដង សមត្ថភាពរុករករ៉ែមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការបានទេ។ សម្រាប់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ មានពេលមួយដែលខ្សែភាពយន្តផ្លាកសញ្ញាឆ្លុះបញ្ចាំងលែងមាននៅលើទីផ្សារទៀតហើយ។

លោក ម៉ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយស្មារតី “ដើរទៅមុខមិនថយក្រោយ” មានដំណោះស្រាយដែលចំណាយច្រើន ប៉ុន្តែត្រូវគិតគូរសម្រាប់ការអនុវត្ត។មានការខ្វះខាតសម្ភារៈចាក់បំពេញ ហើយដីសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវក្រាលគ្រួសក្រហមត្រូវបានប្រមូល ឬបញ្ចប់ហើយ ប៉ុន្តែដីនៅតែត្រូវយកជាអាទិភាពសម្រាប់ផ្លូវធំ។

អ្នកម៉ៅការកំពុងផ្តោតលើការបង្កើនល្បឿន ហើយថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងរមៀលដៃអាវ ហើយចុះទៅផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗ ដើម្បីស្នើសុំបង្កើនពេលវេលាកិនដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោង។

ជាមួយនឹងអណ្តូងរ៉ែពាណិជ្ជកម្មផ្គត់ផ្គង់អតិថិជនជាច្រើន ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងក៏បានធ្វើការតស៊ូមតិសម្រាប់អាទិភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។ មីនខ្លះថែមទាំងត្រូវសុំជំនួយពីថ្នាក់ដឹកនាំមូលដ្ឋានទៀតផង។

នៅពេលដែលតម្លៃសម្ភារៈកើនឡើងភ្លាមៗ រូបមន្តកែតម្រូវតម្លៃកិច្ចសន្យាបានបណ្តាលឱ្យអ្នកម៉ៅការប្រមូលមិនបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាយ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំអ្នកវិនិយោគ ក្នុងក្របខណ្ឌនៃបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ត្រូវរកគ្រប់មធ្យោបាយ ដើម្បីពន្លឿនការងារទទួលយក ការទូទាត់ និងថ្លៃសំណង។

រាល់សមាសធាតុសម្ភារៈដែលបាននាំយកទៅការដ្ឋានសំណង់ដែលអាចជឿនលឿននឹងត្រូវឈានទៅដល់កម្រិតអតិបរមា (60 - 70%) ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីពង្រីកទំហំបំណុល បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការប្រមូលសម្ភារសំណង់ និងការផ្គត់ផ្គង់។

លោក Minh បានរំលឹកថា "ស្មារតីនៅពេលនោះ គឺមនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវតែចូលរួម។ អរគុណចំពោះបញ្ហានោះ ការលំបាកត្រូវបានដោះស្រាយជាបណ្តើរៗ ហើយគម្រោងនេះអាចត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍បានទាន់ពេលវេលា" ។

កត់ត្រាការបញ្ចេញដើមទុនដឹកជញ្ជូន

ក្នុងឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងផែនការដើមទុនជាង 95.000 ពាន់លានដុង (1.7 ដងខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2022) ដែលស្មើនឹង 1/4 នៃការចំណាយវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានប៉ាន់ប្រមាណ ប៉ុន្តែតែងតែជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 នៅក្នុងប្រទេសទាក់ទងនឹងអត្រាការចាយវាយដែលឈានដល់ជាង 95% ពេញមួយឆ្នាំ។

ដោយទទួលស្គាល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាននានាក្នុងការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿន នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានវាយតម្លៃថា៖ “កន្លែងណាបើកផ្លូវ ទីធ្លាអភិវឌ្ឍន៍បើកចំហ...

ប្រភព: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm