រឿង​សាងសង់​ស្ពាន និង​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​លើ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ពីរ​ជិត​បើក​ឲ្យ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍

យប់បានធ្លាក់ចុះ មួយថ្ងៃនៃខែមីនា បានមកដល់ជាបណ្តើរៗ គោលដៅនៃការបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍គឺតិចជាង 50 ថ្ងៃ។ ពាក់កណ្តាលផ្លូវឡើងលើភ្នំ Shenwu សំឡេងគ្រឿងចក្រកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ក្រុម​ការងារ​ដែល​បាន​ប្តូរ​វេន​គ្នា​តាំង​ពី​ម៉ោង​៦​ល្ងាច​នៅ​តែ​ធ្វើ​ការ ទោះ​បី​ជា​ពួក​គេ​នឿយ​ហត់​បន្តិច​ក៏​ដោយ។

ត្រលប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដីខាងជើងទៅបន្ទប់ដែកដែលមានជម្រៅតិចជាង 10 ម៉ែត្រការ៉េ នៅចុងរោងកម្មករ វិស្វករ Bui Van Toan មេបញ្ជាការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu នៃ Cienco4 Group បានដោះអាវការពារធូលី ហើយដើរទៅតុខាងក្រៅដោយស្ងាត់ស្ងៀមដើម្បីផឹកទឹកដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ការដេករបស់មិត្តរួមការងារនៅលើគ្រែក្បែរគាត់។

លោក Toan បាននិយាយថា "មានការលំបាកជាច្រើន។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលខ្ញុំគិតថាមិនអាចទៅរួចគឺស្ទើរតែរួចរាល់" ។

វិស្វករ Bui Van Toan ផ្សព្វផ្សាយផែនការដល់កម្មករមុនពេលចាប់ផ្តើមវេនរបស់ពួកគេ។

ចូលរួមក្នុងការសាងសង់សាខាផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 567 ម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងជើង លោកបាននិយាយថា ខណៈដែលគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀតភាគច្រើនជាធម្មតាមានទ្វាររូងក្រោមដីបើកនៅជើងភ្នំ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃទ្វាររូងក្រោមដី Than Vu គឺពាក់កណ្តាលផ្លូវឡើងភ្នំ។

ភូគព្ភវិទ្យាកំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ការវាយតម្លៃស្ទាបស្ទង់មិនមានភាពត្រឹមត្រូវ មានផ្នែកវាយតម្លៃថាជាថ្មរឹង តាមពិតថ្មងាយធ្លាក់។

គ្រាដ៏តានតឹងបំផុតគឺនៅពេលជីកដល់កណ្តាលផ្លូវរូងក្រោមដី (ប្រហែលខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023) កម្មករខ្សោយផ្លូវចិត្តជាច្រើនបានបដិសេធមិនពង្រឹងដំបូលរូងក្រោមដី នៅពេលដែលពួកគេឃើញករណីធ្លាក់ថ្មជាច្រើនករណី ទោះបីជាមិនមានឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរកើតឡើងក៏ដោយ។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Le Minh Duc ពិនិត្យបច្ចេកទេសសាងសង់ការពង្រឹងដែក មុននឹងចាក់បេតុងលើដំបូលស្ពាន Than Vu ។

លោក តាន់ បាននិយាយថា “គេត្រូវសុំសុវត្ថិភាពឲ្យបានគ្រប់គ្រាន់មុនពេលធ្វើការ ប៉ុន្តែអ្វីជាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត តើខ្ញុំគួរពន្យល់ពួកគេដោយរបៀបណា? ដោយមានតំណែងខ្ពស់បំផុតនៅការដ្ឋាន ខ្ញុំបានក្រោកឈរឡើងប្តេជ្ញាថាប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយកើតឡើង ខ្ញុំនឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខច្បាប់”។

ជំហាន​ជីក​ក៏​មាន​ការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន និង​ល្អិតល្អន់​ជាង​មុន​ដែរ។ តាមផែនការដើម ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការល្អ អ្នកម៉ៅការអាចជីកបាន ៣ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែដោយសារភូមិសាស្ត្រពិបាក ល្បឿនជាមធ្យមគឺត្រឹមតែ ១ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ការផ្ទុះចុងក្រោយបានផ្ទុះឡើងដោយសុវត្ថិភាព ហើយគ្រប់គ្នាមានអារម្មណ៍ធូរស្រាល ដោយបញ្ចប់ថ្ងៃនៃការភ័យខ្លាច ដោយមិនដឹងថាពេលណាហានិភ័យនឹងកើតឡើង។

លោក Vo Son Hai មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Limited ក៏បានសារភាពថា ការធ្វើការងារដោយកម្លាំងខ្សោយគឺជាពេលវេលាដែលគួរឱ្យភ័យបំផុត៖ "មានករណីដែលបងប្អូនកំពុងសាងសង់ក្លោងទ្វារ ហើយបានដើរថយក្រោយពីរបីជំហាន ស្រាប់តែមានថ្មធំមួយដួលរលំ។ សំណាងល្អគ្រប់គ្នាមិនអីទេ ប៉ុន្តែតាមការប៉ាន់ស្មានថា ប្រហែល 10% នៃកម្លាំងការងារបានឈប់ពីក្រោយព្រោះខ្លាចណាស់"។

ភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយក៏ជាឧបសគ្គដែលបណ្តាលឱ្យការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao (ផ្លូវរូងក្រោមដីវែងបំផុតនៃផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំទាំង 6 ក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង តំបន់ភាគខាងកើត ដំណាក់កាលទី 1) បន្តបញ្ឈប់ការសាងសង់ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ។

ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ជួបប្រទះនឹងភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ អស់រយៈពេល 4 ខែជាប់ៗគ្នា ការសាងសង់ត្រូវផ្អាកជាច្រើនដង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណោះស្រាយសំណង់ និងធានាសុវត្ថិភាព។

លោក Dang Tien Thang អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company បាននិយាយថា ភូគព្ភសាស្ត្រនៅផ្លូវរូងក្រោមដីភាគខាងត្បូងមានភាពស្មុគស្មាញណាស់ ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃការជីកកកាយ មានកន្លែងដែលទឹកហូរចេញមកដូចជា "ប្រឡាយទឹក" និងធុងថ្នាំលាប 18 លីត្រពោរពេញដោយទឹកក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

"ការលំបាកនោះបង្ខំឱ្យយើងជ្រើសរើស៖ បញ្ឈប់ការសាងសង់ បន្ថយល្បឿន បន្តជីក ឬទទួលយកហានិភ័យ។ ខណៈកំពុងធ្វើការ និងស្វែងរកដំណោះស្រាយ វឌ្ឍនភាពនៃការជីករូងក្រោមដីភាគខាងត្បូងថយចុះ។ ប្រសិនបើផ្លូវរូងក្រោមដីខាងជើងអាចជីកបាន ៣ ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ផ្លូវរូងក្រោមដីភាគខាងត្បូងអាចជីកបានតែ ១ ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ៣ ថ្ងៃ" ។

ជំហានជីកត្រូវបានគណនាវែងជាង វដ្តនៃការអនុវត្តត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរ។ ប្រសិនបើជាធម្មតាជំហាននៃការខួង ការបំផ្ទុះ ការផ្ទុក ការពង្រឹង និងការដឹកជញ្ជូនចេញត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 24 ម៉ោង ទាំងអស់ត្រូវតែបង្កើនល្បឿនដល់ 20 ម៉ោង។ ពីមុនវដ្តនៃការខួង និងបំផ្ទុះអាចខួងបានត្រឹមតែ 100 ម 3 ហើយពេលវេលាបង្កើនល្បឿនត្រូវគណនាថានឹងកើនឡើងប៉ុន្មានម៉ែត្រគូប។

នៅពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបិទ ជ្រុងខាងត្បូងត្រូវបានជីកប្រហែល 350 ម៉ែត្រ ហើយផ្នែកខាងជើងត្រូវបានជីកប្រហែល 1,800 ម៉ែត្រជំនួសឱ្យចុងនីមួយៗជីកពាក់កណ្តាលប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដីដូចដែលបានគ្រោងទុក។ អរគុណចំពោះដំណោះស្រាយនោះ ត្រឹមខែសីហា ឆ្នាំ 2023 ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ត្រូវបានជីកឆ្លងកាត់។

លោក Nguyen Van Ngoi អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មវិនិយោគសំណង់ 194 (ក្រុមហ៊ុន 194) បានសារភាពថា "ប្រសិនបើខ្ញុំសរសេរអនុស្សាវរីយ ប្រហែលជាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 6 ខែដើម្បីប្រាប់អំពីដំណើរសាងសង់នៅលើកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao" លោក Nguyen Van Ngoi អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មវិនិយោគសំណង់ 194 (ក្រុមហ៊ុន 194) បាននិយាយប្រាប់នៅពេលដើរយឺតៗនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅកាន់ការិយាល័យប្រតិបត្តិ។

ខិតជិតគម្រោងតាំងពីដើមមក លោក ង៉ុយ ចាប់អារម្មណ៍នឹងពេលវេលាសាងសង់ស្ពានអាកាសដ៏ធំបំផុតទាំងពីរនៃគម្រោង។ លោក ង៉ុយ មានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាស្ពាន Km55+982” ចង្អុលទៅសសរកណ្តាលស្ពាន លោក ង៉ុយ មានប្រសាសន៍ថា ការសាងសង់បង្គោលអផ្សុក គឺជាវត្ថុដែលតានតឹងបំផុត។

នៅតំបន់នេះ ថ្មគឺរឹង នៅដើមដំបូងនៃការសាងសង់ វិធីសាស្ត្រខួងធម្មតាអាចដំណើរការបានមួយរយៈមុនពេលខួងខួង។ មិនតិចជាង 5 យូនីតទេ ចូលមកជីករណ្តៅមួយ ហើយបោះចោល អ្នកវិនិយោគមិនបន្តទេ បើទោះជាគាត់បង់លុយបន្ថែមក៏ដោយ។ វាត្រូវចំណាយពេល 3 ខែដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយគ្រប់ប្រភេទ ភាពជោគជ័យបានមកជាមួយដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ខួងធំជាង rpm ខ្ពស់ និងខួងខួងពិសេសជាង។

សម្រាប់លោក Tran Nam Trung អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន 194 ការចងចាំដែលគួរឱ្យចងចាំបំផុតគឺស្ពាន Km60 ។ ស្ពាន​នេះ​ស្ថិត​នៅ​ជ្រលង​ភ្នំ​ចន្លោះ​ភ្នំ​ខ្ពស់​ពីរ។ យោងតាមវិធីសាស្រ្តសាងសង់ដែលត្រូវបានអនុម័ត (ការបាញ់បង្ហោះធ្នឹមបណ្តោយ) វាត្រូវចំណាយពេល 1 ខែដើម្បីបញ្ចប់ 1 វិសាលភាពដែលមានន័យថាវានឹងចំណាយពេល 22 ខែដើម្បីសាងសង់ 22 វិសាលភាព ហើយស្ពាននឹងបញ្ចប់នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2024 ។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការ ក្រុមហ៊ុន 194 បានផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយពីការបាញ់បង្ហោះបញ្ឈរទៅផ្ដេក។ អ្នកម៉ៅការបានពង្រីកផ្លូវសេវា ដោយបាននាំយកគន្លងទម្ងន់ ៦០-៧០ តោនចុះមកតំបន់ផែស្ពាន ហើយបានប្រើប្រាស់រថយន្តស្ទូចទម្ងន់ ៣៥០ និង ៤៥០ តោនចំនួន ២ គ្រឿង ដើម្បីលើកវាឡើង ដោយល្បឿនជាមធ្យម ៣ ថ្ងៃ/វគ្គ។ ដោយសារតែនោះ ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 18 ខែ ស្ពាននេះត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយត្រូវនឹងម៉ោងបើកចរាចរនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024។

ស្ពានអាកាសនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៦០+៥៥២ មានសសរខ្ពស់ជាងគេ (ជាង ៤៧ម) នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam-Vinh Hao ដែលរចនាមានប្រវែង ៨៨៣ម មានសសរចំនួន ២១ កំណាត់ ២២ និងត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់។

ការផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយសំណង់យ៉ាងក្លាហានក៏ជាទិសដៅដែលជួយសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាសាងសង់ 2/4 នៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដ៏ធំបំផុតនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Dien Chau-Bai Vot។

ដោយឈរនៅលើស្ពាន Than Vu 2 ដែលជាស្ពានឆ្លងកាត់វែងបំផុតនៃគម្រោង (1,300 ម៉ែត្រ) លោកវរសេនីយ៍ឯក Le Minh Duc នាយកប្រតិបត្តិនៃកញ្ចប់ XL2 បាននិយាយថា យោងតាមផែនការដំបូង ការសាងសង់ធ្នឹម និងដំបូលស្ពាននឹងត្រូវដាក់ពង្រាយពីកណ្តាលទៅចុងទាំងពីរ។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ដោយដឹងថាចុងផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu មានប្រវែងសាងសង់យូរជាងនេះ អ្នកម៉ៅការបានកែលម្អវិធីសាស្រ្ត ដោយបានពង្រីកខ្សែរង្វាក់សំណង់ទ្វេដង ជំនួសឲ្យខ្សែតែមួយ។

ស្ពាន Than Vu 2 គឺជាស្ពានឆ្លងកាត់វែងបំផុត (ជិត 1,3000 ម៉ែត្រ) នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Dien Chau - Bai Vot ដែលមានសសរចំនួន 31 បង្គោលចំនួន 2 មាន ​​32 វិសាលភាព និង 224 ធ្នឹម។

រ៉ឺម៉កទម្ងន់ 70-80 តោន មិនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានលើកចេញពីទីលានចាក់ទឹកខាងក្រោម ហើយផ្លាស់ទីនៅលើដំបូលស្ពាន។ សមត្ថភាពការងារត្រូវបានកើនឡើងដល់ 5 វិសាលភាព/ខែ ធៀបនឹង 2.5 វិសាលភាព/ខែ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរង្វាស់ដើម។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ឌឹក បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើមិនគណនាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ ពេលវេលាសាងសង់អាចបន្តយ៉ាងតិច ១,៥ ខែទៀត ពោលគឺរហូតដល់ខែឧសភា ឬខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤ ទើបនឹងបញ្ចប់។ ដោយមានលក្ខណៈជាស្ពានខ្ពស់ វែង និងធំ ដែលដំបូងឡើយ ស្ពានថាន់វូ ២ គឺជាគម្រោងដែលអង្គភាពជាច្រើនមិនហ៊ានទទួលយក”។

នៅស្ពាន Than Vu 2 គំនរអផ្សុកចំនួន ៣៤៦ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៦០០០ ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅលើដីភូមិសាស្ត្រនៃថ្ម ដែលជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។ គំនរ​ខ្លះ​មាន​ប្រវែង​៧​ម៉ែត្រ ហើយ​ប្រើ​ពេល​៧​ថ្ងៃ​ទើប​បញ្ចប់ ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគោលដៅនៃការបញ្ចប់គំនរអផ្សុកក្នុងរយៈពេល 6 ខែត្រូវបានកំណត់ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ហ៊ានជឿ។

ប្រភព: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm