ប្តូរពីសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនី៖ វិធីដោះស្រាយកង្វល់ធំបំផុត

ប្រព័ន្ធអេកូនៃយានជំនិះអគ្គិសនីកំពុងលេចឡើង ចាប់ពីស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងកន្លែងស្នាក់នៅ រហូតដល់កម្មវិធីកន្លែងសាកថ្ម។ ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​គឺ​ធានា​ថាមពល​សម្រាប់​ការ​ប្រើប្រាស់​អគ្គិសនី​ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន។

រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវការកន្លែងសាកថ្ម

យោងតាមការស្ទង់មតិ និងការសម្ភាសន៍ស៊ីជម្រៅដែលធ្វើឡើងដោយ Cho Tot Xe និង KPMG ក្នុងឆ្នាំ 2024 មនុស្ស 44% ចង់គិតថ្លៃកង់ពីរនៅផ្ទះ។ 21% ចង់សាកនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មជាក់លាក់។ 35% អាចសាកបានគ្រប់ទីកន្លែង ដរាបណាមានកន្លែងសាកថ្ម។ អតិថិជន​ចង់​បាន​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​បន្ថែម​ទៀត​ក្នុង​៣​ទីតាំង៖ តំបន់​លំនៅឋាន; មជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញ និងកន្លែងធ្វើការ។

នោះនាំឱ្យមានសំណួររបស់មនុស្សជាច្រើន: "មិនមានកន្លែងសាកថ្មងាយស្រួលទេហេតុអ្វីបានជាទិញឡានអគ្គីសនី"?

តំបន់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅអគារផ្ទះល្វែងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Tran Chung

យោងតាមការស្ទង់មតិ កត្តាសំខាន់បំផុតដែលជះឥទ្ធិពលដល់ភាពជោគជ័យនៃប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម គឺសមត្ថភាពក្នុងការសាកថ្មបានលឿនជាមួយនឹង 3.65 ពិន្ទុ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ពេលវេលាដែលអ្នកប្រើប្រាស់ទទួលយកការរង់ចាំដើម្បីសាករថយន្តកង់ពីរចាប់ពី 15-30 នាទីមានភាគរយខ្ពស់បំផុតដែលមាន 38%, ពេលវេលារង់ចាំអតិបរមាគឺ 15 នាទីគឺ 28%; ការទទួលយកការរង់ចាំលើសពី 60 នាទីត្រូវបានយល់ព្រមដោយមនុស្សតែ 9% ប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់អ្នកបើកបរបច្ចេកវិជ្ជាដែលប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី ការសាកថ្មរថយន្តគឺសំខាន់ជាងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតា។ ដោយសារតែការធ្វើដំណើរឥតឈប់ឈរ ពេលវេលាគឺជាចំណូលរបស់អ្នកបើកបរ។

ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងបំប្លែងម៉ូតូដែលប្រើប្រេងសាំងចំនួន 400,000 គ្រឿងរបស់អ្នកបើកបរបច្ចេកវិទ្យាទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2026 និងបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ 2029។ ជាមួយនឹងការលេចចេញនូវរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីៗមួយចំនួនធំ ការដំឡើងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មសមរម្យគឺមានតម្លៃពិចារណា។

សមត្ថភាពសាកថ្មលឿន	៣.៦៥
ប្រជាប្រិយភាពនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម	៣.៥
ថ្លៃចំណាយ	៣.០៧
ភាពឆបគ្នានៃរថយន្តច្រើន។	៣.០៣
ងាយស្រួលប្រើ	២.៣១

កត្តាកំណត់ភាពជោគជ័យនៃស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនីនៅលើមាត្រដ្ឋាន។ ប្រភព៖ Cho Tot Xe និង KPMG

អ្នកបើកបរង្វៀនថាញ់សឺន (អាយុ 34 ឆ្នាំ វួដ Tang Nhon Phu ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា អ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាមានទម្លាប់ទៅស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងសម្រាកពេលរង់ចាំរថយន្តសាកពេញ។ អ្នកបើកបរនឹងមិនសាកថ្មនៅបង្គោលភ្លើងតែមួយនៅតាមផ្លូវទេ លើកលែងតែករណីដែលរថយន្តអស់ថ្មភ្លាមៗ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​កាន់​តែ​ល្អ​ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​មាន​កន្លែង​មួយ​សម្រាប់​អ្នក​បើក​បរ​សម្រាក​ ហើយ​គ្មាន​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ទៅ​ឈរ​នៅ​ខាង​ក្រៅ​រាប់​ម៉ោង​ដើម្បី​រង់​ចាំ​រថយន្ត​របស់​ពួកគេ​សាក​នោះ​ទេ»។

នេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងហាងកាហ្វេដែលមានកន្លែងសម្រាកសម្រាប់អ្នកបើកបច្ចេកវិជ្ជាច្រើនតែពេញដោយអតិថិជន។ អ្នកបើកបរក៏ចូលចិត្តកន្លែងសាកថ្មដែលមានកន្លែងបើកទូលាយ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៅពេលសាកថ្ម។ កម្មវិធីមួយដែលមានឈ្មោះថា "Nearby Knows Shops" ថែមទាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ដោយបង្ហាញខ្លួននៅលើ App Store និង Android ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ស្វែងរកកន្លែងសាកថ្មនៅលើផែនទីតាមទីតាំងជាក់ស្តែង។

ម៉ូតូ​របស់​អ្នកបើកបរ​បច្ចេកវិជ្ជា​កំពុង​សាក​ថ្ម​នៅ​ស្ថានីយ។ រូបថត៖ Tran Chung

ត្រូវការដំណោះស្រាយសាកថ្មដែលមានសុវត្ថិភាព

អ្នកបើកបរ Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) គឺជាអតិថិជនធម្មតារបស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅលើផ្លូវ។ ដើម្បី​ការពារ​ភ្លើង និង​ការ​ផ្ទុះ គាត់​មិន​សាក​រថយន្ត​ពេញ​មួយ​យប់​នៅផ្ទះ​ទេ គឺ​គ្រាន់តែ​គិតថ្លៃ​ខាងក្រៅ​ប៉ុណ្ណោះ។ គាត់បានចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់គាត់ថា បន្ទាប់ពីបើកឡានមកផ្ទះ គាត់នឹងទុកឡានឱ្យសម្រាកកន្លះម៉ោងមុនពេលបញ្ចូលថ្ម។ លោកក៏បានណែនាំដល់អ្នកបើកបរបច្ចេកវិជ្ជាមិនត្រូវកែប្រែ ឬបន្ថែមថ្មដើម្បីពន្យាពេលបើកបរ ដែលអាចនាំឱ្យងាយមានកំហុសបច្ចេកទេស និងឆេះ និងផ្ទុះ។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យ Jago Dodson នាយកនៃ Urban Future Impact Platform នៃសាកលវិទ្យាល័យ RMIT (អូស្ត្រាលី) សម្រាប់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដែលត្រូវការប្រើរថយន្តដើម្បីធ្វើដំណើរញឹកញាប់ ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈគឺចាំបាច់ណាស់។

ស្ថានីយ៍ទាំងនេះគួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយសមត្ថភាពសាកថ្មលឿន និងអនុវត្តស្តង់ដារឯកសណ្ឋានទូទាំងទីក្រុង។ គំរូដោះដូរថ្មដែលកំពុងអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗក៏ជាជម្រើសដែលអាចសម្រេចបានដែរ ព្រោះទីក្រុងហូជីមិញមានការប្រើប្រាស់ម៉ូតូធំ។

លើសពីនេះ តំណាង RMIT បាននិយាយថា ម៉ូតូអគ្គិសនីប្រើប្រាស់អគ្គិសនីទាប ដូច្នេះមនុស្សជាច្រើននឹងគិតថ្លៃនៅផ្ទះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះអាចនាំទៅរកវិធីសាកថ្មដោយឯកឯង ដូចជាការទាញខ្សែថាមពលពីខាងក្នុងផ្ទះទៅតាមផ្លូវ ដែលមិនមានសុវត្ថិភាព។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយការសាកថ្មដែលមានសុវត្ថិភាពនៅកម្រិតសង្កាត់ ជាមួយនឹងការរចនាសមរម្យ និងមិនប៉ះពាល់ដល់ទេសភាពទីក្រុង។

ថ្លែងទៅកាន់ VietNamNet លោក Master Nguyen Tan Nghiep អនុប្រធាន និងជាអគ្គលេខានៃសមាគមអគ្គិសនីភាគខាងត្បូងបានប៉ាន់ប្រមាណថា ទីក្រុងហូជីមិញមានកង់ពីរអគ្គិសនីប្រហែល 150,000 ដែលមានស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រហែល 600 ។ ដូច្នេះប្រសិនបើរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីចំនួន 400,000 បង្ហាញខ្លួន នោះស្ថានីយសាកស្តង់ដារសរុបពី 2,500 ទៅ 3,000 នឹងត្រូវការជាចាំបាច់។

លោកបានអត្ថាធិប្បាយថា ការកើនឡើងនៃទិន្នផលអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្នដោយសារតែការសាករថយន្តអគ្គិសនីមិនមានសមាមាត្រច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែទីក្រុងហូជីមិញត្រូវគណនាការវិនិយោគលើស្ថានីយសាកថ្មក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗឱ្យបានឆាប់។ ជាពិសេសអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវសិក្សា៖ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃបណ្តាញអគ្គិសនីដែលស្ថានីយ៍ស្ថិតនៅ; ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការដាក់ស្ថានីយ៍ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស; ប្រកាស​ពី​នីតិវិធី និង​ពេលវេលា​នៃ​ការ​សាក​ថ្ម ដើម្បី​បញ្ចៀស​ការ​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​ក្រឡាចត្រង្គ...

"បណ្តាញអគ្គិសនីនេះអាចផ្ទុកការមកដល់នៃកង់អគ្គិសនីចំនួន 400,000 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើវាកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមិនគណនា ហានិភ័យនៃការសាកថ្មដែលនាំឱ្យកើតមានអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះគឺពិតប្រាកដ។ ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីរបស់ទីក្រុងត្រូវការវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនីប្រហែល 10% នៃសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្នរបស់វា ភាគច្រើនគឺការបំប្លែងរថយន្តទៅជាតង់ស្យុងមធ្យម និងតង់ស្យុងទាប។ លោក Nghiep វិភាគ។

ការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មអាចពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាដីធ្លី និងសំណង់។ យោងតាមអនុប្រធានសមាគមថាមពលស្អាតវៀតណាម លោក Nguyen Xuan Quy ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យគឺជាដំណោះស្រាយដែលចាំបាច់ត្រូវពិចារណាដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលំហដំបូល។ ក្នុង​រយៈ​ពេល​វែង អគ្គិសនី​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​គួរ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ថាមពល​កកើត​ឡើង​វិញ។

ទាក់ទិននឹងផែនការរបស់ទីក្រុងក្នុងការបំប្លែងរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ លោក Bui Trung Kien អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មអគ្គិសនីទីក្រុងហូជីមិញ (EVNHCMC) បានបញ្ជាក់ថា អង្គភាពនឹងធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមលទ្ធភាពដើម្បីផ្តល់អគ្គិសនីឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកតំណាងនៃឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា អ្នកប្រើប្រាស់ក៏គួរតែជៀសវាងការសាកថ្មក្នុងពេលតែមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានបន្ទុកលើសចំណុះក្នុងមូលដ្ឋាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកបរគួរតែសាកថ្មយ៉ាងសកម្មពីតំបន់ដែលមានប្រភពថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ សម្រាប់អ្នកផ្តល់ស្ថានីយសាក ដំណោះស្រាយការសាកថ្មដែលអាចបត់បែនបាន ដូចជាការប្តូរថ្ម ចាំបាច់ត្រូវយកមកពិចារណា ហើយត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការសម្រាប់ដំណើរការប្រព័ន្ធថាមពល។

អគ្គនាយករងនៃ EVNHCMC ក៏បាននិយាយផងដែរថា ទីក្រុងត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិ និងរៀបចំផែនការប្រព័ន្ធសាកថ្មសមហេតុផល ដើម្បីជៀសវាងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើគុណភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវតែកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីក្នុងការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាពល្អរវាងអ្នកវិនិយោគស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

លោក Kien បានមានប្រសាសន៍ថា “ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីនឹងបង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការប្រភពសាកថ្ម ស្នើគោលនយោបាយ និងច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់កម្មវិធីសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក”។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html