ឱកាសមាសសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិវ៉ាន់ដុន

បន្ទាប់ពីដំណើរការជិត 6 ឆ្នាំ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don - Quang Ninh វិនិយោគដោយ Sun Group កំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសមាសដើម្បីបំបែក និងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដ៏សំខាន់នៃតំបន់។

មជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់

បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវអស់រយៈពេលជាង 6 ខែមក ក្រសួងសំណង់ បានចាប់ផ្តើមប្រមូលមតិយោបល់ពីក្រសួង និងសាខា លើឯកសារផែនការសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don សម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

វាត្រូវបានគេដឹងថាផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ដំណាក់កាល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយក្រសួងសំណង់ (អតីតក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដោយទទួលបានផលិតផលឧបត្ថម្ភជាឯកសារផែនការពីសហគ្រាស Van Don International Airport Enterprise - Van Don Investment and Development Joint Stock Company។

យោងតាមលោក Do Hong Cam នាយករងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិរយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ត្រូវបានអនុម័តដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 648/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023។ ការរចនាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបានចំនួន 20/300 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ជាមួយនឹងសមត្ថភាពរចនាដែលរំពឹងទុកនៃអ្នកដំណើរ 20 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាថា ការរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don (បច្ចេកទេស និងឯកទេសធម្មជាតិ) ស្របតាមផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ និងកំពង់ផែសមុទ្រ ដែលអនុម័តដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី (ផែនការវិស័យជាតិ) ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផែនការនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don សម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2030 ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ចាស់) នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 497/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 2018 ជាមួយនឹងមុខងារនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដែលចែករំលែកដោយការប្រើប្រាស់ស៊ីវិល និងយោធា ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 5 លាន 2/2 ឆ្នាំ។ ឆ្ពោះទៅឆ្នាំ 2030 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don នឹងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានត្រឹមតែ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 51,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

លោក ឌូ ខេម បានមានប្រសាសន៍ថា “សម្រាប់ហេតុផលខាងលើ ការរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don គឺចាំបាច់ណាស់ ហើយចាំបាច់ត្រូវសិក្សាជាបន្ទាន់ ដើម្បីឲ្យស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ខណៈដែលបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម សន្តិសុខជាតិ និងការពារជាតិ និងការរីកចម្រើននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍”។

វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា ទោះបីជានៅមានជំហានជាច្រើនដែលត្រូវបញ្ចប់ក៏ដោយ តាមរយៈឯកសារផែនការនេះ យើងអាចមើលឃើញមួយផ្នែកអំពីទីតាំង និងតួនាទីក្នុងរយៈពេល 5-20 ឆ្នាំខាងមុខនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានឯកជនដំបូង និងតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

ចំណុចសំខាន់ទីមួយគឺនៅអំឡុងឆ្នាំ 2021-2030 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីរក្សាស្ថានីយអ្នកដំណើរ T1 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 2.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងគ្រោងសាងសង់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T2 ថ្មីដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រហែល 2.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំទៅកាន់ភាគខាងត្បូង។

ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don នឹងរក្សាស្ថានីយអ្នកដំណើរ T1 ពង្រីកស្ថានីយអ្នកដំណើរ T2 ទៅភាគខាងត្បូងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ គ្រោង​ស្ថានីយ T3 ថ្មី​មួយ​នៅ​ខាង​ជើង​អគារ​គ្រប់គ្រង​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស​ដែល​អាច​ផ្ទុក​អ្នក​ដំណើរ​បាន​ប្រហែល 12.5 លាន​នាក់​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ ដែល​នាំ​មក​នូវ​សមត្ថភាព​សរុប​នៃ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ទាំងមូល​ដល់ 20 លាន​នាក់​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។

ស្ថានីយអាកាសចរណ៍ទូទៅមានតំបន់ដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងស្ថានីយអ្នកដំណើរ ព្រោះអាកាសចរណ៍ទូទៅបម្រើជាចម្បងលើយន្តហោះឯកជន និងអ្នកដំណើរអាជីវកម្ម។

លើសពីនេះទៀត នៅក្នុងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don គ្រោងនឹងបន្ថែមផ្លូវរត់ប៉ារ៉ាឡែលចំនួន 1 ប្រវែង 215 ម៉ែត្រ ភាគខាងលិចនៃផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់ ដែលមានទំហំ 3,000 x 45 ម៉ែត្រ ដែលមានទំហំសម្ភារៈស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ការគូសបញ្ជាក់មួយទៀតគឺថានៅក្នុងឯកសារធ្វើផែនការដែលកំពុងស្វែងរកមតិពីក្រសួង សាខា និងតំបន់ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានស្នើឱ្យរៀបចំផែនការប្រព័ន្ធសេវាជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះដ៏ធំបំផុត និងសមកាលកម្មបំផុត (ឃ្លាំង) នៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ជាក់ស្តែងនៅក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2021-2030 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងមានកន្លែងផ្ទុកយន្តហោះ ដើម្បីបំពេញប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ hangar ដែលអាចផ្ទុកយន្តហោះតួធំទូលាយចំនួន 4 និងយន្តហោះតួតូចចង្អៀតចំនួន 2 ។ ជាមួយនឹងទុនបំរុងសម្រាប់ការពង្រីកនៅពេលចាំបាច់។

នៅឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don គ្រោងនឹងពង្រីកកន្លែងជួសជុលយន្តហោះរបស់ខ្លួន ដើម្បីផ្ទុកយន្តហោះតួធំទូលាយចំនួន 6 និងយន្តហោះតួតូចចង្អៀតចំនួន 3 ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន HAECO Group ដែលជាក្រុមថែទាំ និងវិស្វកម្មយន្តហោះឯករាជ្យឈានមុខគេមួយរបស់ពិភពលោក ដែលមានទីស្នាក់ការនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិហុងកុង គ្រោងនឹងសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Sun Group ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើគម្រោងជួសជុលយន្តហោះ។ វិនិយោគិន និងសកម្មភាពផ្សេងទៀតមានបំណងចង់វិនិយោគលើចំណតទំនិញ កន្លែងកែច្នៃអាហារ... នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don។

លោក Nguyen Quyet Thang អគ្គនាយករងនៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុន Consulting Joint Stock Consulting (AEC) មានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាឱកាសអំណោយផលសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ជួសជុលយន្តហោះ និងផលិតគ្រឿងចក្រ គ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍រចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់យន្តហោះខ្នាតធំនៅក្នុងតំបន់”។

ឆ្ពោះទៅរកមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់

គេដឹងថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានសាងសង់ជាមូលដ្ឋានតាមផែនការដែលបានអនុម័តតាំងពីឆ្នាំ 2015 (លើកលែងតែផ្នែកតាក់ស៊ីដែលមិនទាន់រួចរាល់ដូចការគ្រោងទុក) ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការ ការធ្វើអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥទ្ធិពលនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 បានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកជាទូទៅ និងវៀតណាម ជាពិសេសប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់ប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don។ កម្រិតនៃការកេងប្រវ័ញ្ចនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don នៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ ដោយមិនទាន់ឈានដល់ 10% នៃសមត្ថភាពរចនា។

យោងតាម ​​AEC អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don គ្រោងនឹងបម្រើភ្ញៀវទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិភាគច្រើនទៅកាន់តំបន់ទេសចរណ៍ល្បីៗនៃខេត្ត Quang Ninh ជាមួយនឹងសក្តានុពលទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរណ៍យ៉ាងច្រើនពីបណ្តាប្រទេសអាស៊ីឦសាន ប៉ុន្តែវាបានទទួលរងនូវការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃចរាចរណ៍ដែលមិនទាន់មានសន្ទុះឡើងវិញ។

លើសពីនេះ ដោយសារការកំណត់ផែនការ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don បច្ចុប្បន្នមិនផ្តល់សេវាគ្រប់គ្រាន់ ដូចជាចំណតដឹកទំនិញ កន្លែងជួសជុលយន្តហោះ កន្លែងកែច្នៃអាហារ និងកន្លែងផ្តល់សេវាអាកាសយានដ្ឋាន ដូច្នេះហើយទើបមិនទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗឱ្យដាក់ពង្រាយជើងហោះហើរទៅកាន់ខេត្ត Quang Ninh ជាពិសេសមិនទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះដែលមានការថែទាំ ជួសជុល និងជួសជុលធំៗ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាម ​​AEC អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don កំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសមាសដើម្បីបំបែក និងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍អាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់ និងមូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេស និងក្នុងតំបន់។

បើនិយាយពីទីតាំងភូមិសាស្ត្រវិញ ក្នុងរង្វង់កាំ 2,000 គីឡូម៉ែត្រ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don អាចតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសធំៗក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don មានជើងហោះហើរតែប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះពីមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ និងទេសចរណ៍ក្នុងតំបន់ ដូច្នេះវាងាយស្រួលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ និងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។

បើគណនាតាមផ្លូវអាកាសទំនើបៗ ពី Van Don ចំណាយពេលត្រឹមតែ 1-2 ម៉ោងនៃការហោះហើរដើម្បីទៅដល់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ និងទេសចរណ៍នៃប្រទេសចិន និងរាជធានីនៃប្រទេសនានាក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ហើយវាក៏ចំណាយពេលត្រឹមតែ 3-4 ម៉ោងនៃការហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) ទីក្រុងសេអ៊ូល (កូរ៉េ) ទីក្រុងតូក្យូ (ប្រទេសជប៉ុន)។

ជាពិសេស តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Van Don ត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលកំណត់ថា ជាតំបន់យុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់មួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់វៀតណាម។ គោលដៅមហិច្ឆិតាដែលបានកំណត់នោះគឺថានៅឆ្នាំ 2030 Van Don នឹងក្លាយជាទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្របៃតង ទំនើប ឆ្លាតវៃ ហើយក្នុងពេលតែមួយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងវប្បធម៌ឈានមុខគេក្នុងតំបន់។

ចក្ខុវិស័យនេះសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីរបស់ Van Don ជាបង្គោលកំណើនថ្មី ដែលមានសមត្ថភាពរៀបចំឡើងវិញនូវទិដ្ឋភាពអភិវឌ្ឍន៍នៃភូមិភាគឦសាន។ ក្នុងបរិបទយុទ្ធសាស្ត្រនោះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don មានតួនាទីសំខាន់។

នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 2025 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1395/QD-TTg អនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងទេសចរណ៍កម្រិតខ្ពស់នៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Van Don (Quang Ninh) ដែលមានទុនវិនិយោគប្រមាណ 2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

យោងតាមអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម គម្រោងនេះនឹងបង្កើតកម្លាំងចលករដ៏ធំមួយសម្រាប់តំបន់ជាទូទៅ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ជាពិសេសមិនត្រឹមតែបង្កើនចរាចរណ៍អ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបើកសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ រួមចំណែកធ្វើឱ្យ Van Don ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្មឈានមុខក្នុងតំបន់ និងទូទាំងប្រទេស។

វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថា អត្រាកំណើនអ្នកដំណើរនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ក្នុងរយៈពេល 2025-2030 នឹងជាមធ្យម 72% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជាមធ្យមក្នុងរយៈពេល 2021-2030 នឹងឈានដល់ 43.62% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ រយៈពេល 2030-2040 នឹងឈានដល់ 24.5% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ហើយរយៈពេល 2040-2050 នឹងឈានដល់ 6.2% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

តំណាងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀត ណាមបាននិយាយថា “គម្រោងផែនការត្រូវបានពិគ្រោះ និងសិក្សាដោយធានាបាននូវសុទិដ្ឋិនិយមក្នុងការរៀបចំផែនការតំបន់មុខងារ និងលទ្ធភាពក្នុងផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគត”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/co-hoi-vang-cho-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d383767.html