បានស្នើឡើងថ្លៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់កូរ៉េខាងជើង

TPO - យោងតាមសំណើតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា បែងចែកជា 3 កម្រិត។ ស័ក្តិសម​នឹង​លទ្ធភាព​បង់​ប្រាក់​របស់​ប្រជាជន ដើម្បី​លើក​ទឹកចិត្ត​ប្រជាជន​ឱ្យ​ទទួល​បាន​សេវា​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន។

ជាមធ្យមនឹងមានស្ថានីយ៍រៀងរាល់ 67 គីឡូម៉ែត្រ។

រដ្ឋាភិបាលទើបតែបានបញ្ជូនសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ តាមនោះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងមានប្រវែងប្រហែល 1,545 គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ( ហាណូយ ) ដល់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ថាធៀន - ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងណាម ក្វាង ង៉ាញ់ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហូហា នីញថាញ់ ប៊ិញថាញ់ ដុងមីង ហូ។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះត្រូវបានរៀបចំដោយមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ដែលមានចម្ងាយផ្លូវ 67 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយស្ថានីយ ដែលមានទីតាំងនៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និង នយោបាយ នៃតំបន់។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមធ្យមប្រហែល 67 គីឡូម៉ែត្រនឹងមានការឈប់មួយ។ រូបថតគំនូរ។

យោងតាមរដ្ឋាភិបាល ក្នុងផែនការបច្ចុប្បន្នរបស់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ និងឯកភាពជាមូលដ្ឋានដោយការិយាល័យនយោបាយ ភូមិភាគនីមួយៗនឹងរៀបចំស្ថានីយចំនួន ១។ ដោយឡែកខេត្ត Ha Tinh, Binh Dinh និង Binh Thuan នឹងរៀបចំស្ថានីយ៍ចំនួន ២ ។ នេះធានាថារថភ្លើងរត់ក្នុងល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា (320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) គ្របដណ្តប់ 70-80% នៃប្រវែងរវាងស្ថានីយពីរ (ចម្ងាយការបង្កើនល្បឿនប្រហែល 7.2 គីឡូម៉ែត្រ ចម្ងាយការបន្ថយល្បឿនប្រហែល 9.5 គីឡូម៉ែត្រ)។

លើសពីនេះទៀត ដើម្បីធានាបាននូវការការពារជាតិ សន្តិសុខ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់ ផ្លូវនេះមានស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន 5 នៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញសំខាន់ៗ។

ជាពិសេស គ្រោងនឹងសាងសង់ដេប៉ូចំនួន 5 នៅលើផ្លូវសម្រាប់បម្រើការដំឡើង ជួសជុល និងថែទាំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ (នៅទីក្រុងហាណូយ Nghe An ទីក្រុង Da Nang Khanh Hoa និងទីក្រុងហូជីមិញ) និងដេប៉ូចំនួន 4 ដើម្បីបម្រើការជួសជុល និងថែទាំរថភ្លើងដឹកទំនិញ (នៅ Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa និង Dong Nai)។

តម្លៃសំបុត្រគឺ 75% ​​នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលមានតម្លៃទាប

ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការអនុវត្ត និងកៀរគរធនធានអតិបរមា និងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោង រដ្ឋាភិបាលគ្រោងនឹងបែងចែកវាទៅជាគម្រោងចំនួន 4 ហើយអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ជាពិសេស គម្រោងផ្នែកទី១ រួមមានផ្នែកចាប់ពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ទីក្រុងហាណូយ) ដល់ស្ថានីយ៍ Vinh (ខេត្ត Nghe An) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២៨១ គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងសមាសភាគទី 2 រួមមានផ្នែកពីស្ថានីយ៍ Vinh (ខេត្ត Nghe An) ដល់ស្ថានីយ៍ Da Nang (ទីក្រុង Da Nang) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 420 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងផ្នែក 3 ផ្នែកចាប់ពីស្ថានីយ៍ Da Nang (ទីក្រុង Da Nang) ដល់ស្ថានីយ៍ Dien Khanh (ខេត្ត Khanh Hoa) មានប្រវែងសរុបប្រហែល 480 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងផ្នែកទាំង ៤ ចាប់ពីស្ថានីយ Dien Khanh (ខេត្ត Khanh Hoa) ដល់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) មានប្រវែងសរុបប្រហែល ៣៦០ គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រសិនបើរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភានាពេលខាងមុខក្នុងខែតុលា គម្រោងនេះមានគោលបំណងអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល និងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងសមាសភាគនៅចុងឆ្នាំ 2027 ។ ខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលត្រឹមឆ្នាំ 2035 ជាមួយនឹងការវិនិយោគគម្រោងសរុបប្រហែល 1.7 quadrillion VND (ប្រហែល 67.3 billion USD)។

ជាពិសេស ធាតុចំណាយដែលបានប៉ាន់ប្រមាណរួមមាន សំណង ការគាំទ្រ និងការចំណាយលើការតាំងទីលំនៅថ្មីជិត 150.000 ពាន់លានដុង។ ការចំណាយលើការសាងសង់ និងឧបករណ៍ប្រហែល 974,500 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើងប្រហែល ១១០.៣៧៦ ពាន់លានដុង; ការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការប្រឹក្សា និងការចំណាយផ្សេងទៀតប្រហែល 162,731 ពាន់លានដុង; ការចំណាយបន្ទាន់ប្រហែល 260,783 ពាន់លានដុង; តម្លៃការប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ប្រហែល 55,438 ពាន់លានដុង។

របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា "ផ្លូវនេះមានប្រហែល 60% នៃរចនាសម្ព័ន្ធជាស្ពាន 10% ជាផ្លូវរូងក្រោមដី និង 30% ជាដី ដូច្នេះអត្រានៃការវិនិយោគគម្រោងគឺប្រហែល 43.7 លានដុល្លារ / គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាកម្រិតជាមធ្យមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅលើពិភពលោកដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការដូចគ្នានៅពេលប្តូរទៅឆ្នាំ 2024" ។

បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលប្រជាពលរដ្ឋព្រួយបារម្ភនោះគឺតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿននេះបើយោងតាមការគណនារបស់ទីភ្នាក់ងារពង្រាងដែលរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះតម្លៃទាបក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ ដើម្បីឱ្យសមនឹងលទ្ធភាពបង់ប្រាក់ និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរ សំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបែងចែកជា 3 កម្រិតតម្លៃដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រធានបទ និងកម្រិតនៃការលួងលោមផ្សេងៗគ្នា។

"តម្លៃសំបុត្រដែលបានស្នើឡើងមិនមានភាពខុសគ្នាច្រើនទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសដែលមានលក្ខខណ្ឌស្រដៀងនឹងប្រទេសវៀតណាម ឬផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រវែងធំ ទាបជាងផ្លូវអាកាស ខ្ពស់ជាងផ្លូវ ប៉ុន្តែមានគុណភាពសេវាកម្មខ្ពស់ជាង សន្សំសំចៃពេលវេលា សុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួលដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យទទួលបានសេវាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន"។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបាននិយាយថា នៅពេលវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅឆ្នាំ 2030 លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងបីគឺ បំណុលសាធារណៈ បំណុលរដ្ឋាភិបាល និងបំណុលបរទេសរបស់វៀតណាមនៅតែទាបជាងកម្រិតដែលអនុញ្ញាត។ ដូច្នោះហើយបំណុលសាធារណៈធំបំផុតគឺ 44% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតអនុញ្ញាត 60%; បំណុលរដ្ឋាភិបាលធំបំផុតគឺ 43% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតអនុញ្ញាត 50%; បំណុលបរទេសធំបំផុតគឺ 45% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតអនុញ្ញាត 50% ។

កំឡុងពេលក្រោយឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងកំណើន និងសូចនាករសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈបង្ហាញថា គម្រោងនេះបំពេញតាមគោលដៅបំណុលសាធារណៈ។ បំណុលរដ្ឋាភិបាល បំណុលបរទេសជាតិ និងសូចនាករឱនភាពថវិកាកើនឡើងបន្តិច។ កាតព្វកិច្ចសងបំណុលដោយផ្ទាល់កើនឡើង ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេណារីយ៉ូគ្មានការវិនិយោគ។

យោងតាមរដ្ឋាភិបាល ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ការគណនាបង្ហាញថា វានឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើន GDP ជាមធ្យមរបស់ប្រទេសទាំងមូលប្រហែល 0.97 ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំ បើធៀបនឹងសេណារីយ៉ូនៃការមិនវិនិយោគក្នុងគម្រោង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរកបានប្រហែល 22 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការវិនិយោគលើយានជំនិះ និងឧបករណ៍ដែលនឹងត្រូវបង់ដោយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ កត្តាទាំងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការកែលម្អសូចនាករម៉ាក្រូហិរញ្ញវត្ថុទាំងអស់។

ជាពិសេស បន្ទាប់ពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ វានឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិស័យឧស្សាហកម្ម វិស័យ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច បង្កើតបានជាគោលបំនងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសទាំងមូល។

ដួង ហុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo