ក្រុងហាណូយនឹងបញ្ឈប់ម៉ូតូប្រើសាំងមិនឲ្យចូលតំបន់ក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១៖ គោលការណ៍ត្រឹមត្រូវ ត្រូវការដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

ផែនការរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការបញ្ឈប់ម៉ូតូដោយប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅតំបន់ Ring Road 1 កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសពីសាធារណជន។ ទោះបីជានេះជាគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ និងជានិន្នាការជៀសមិនរួចក៏ដោយ សំណួរគឺរបៀបបំប្លែងដោយជោគជ័យ កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់ជីវិត និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។ អ្នកយកព័ត៌មាន SGGP បានពិភាក្សាបញ្ហានេះជាមួយអ្នកជំនាញមួយចំនួន។

Báo Sài Gòn Giải phóng•21/07/2025

ធ្វើសកម្មភាពឥឡូវនេះដើម្បីការពារបរិស្ថាន

* អ្នកយកព័ត៌មាន៖ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការបំពុលបរិយាកាស នៅទីក្រុងហាណូយ ត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់តាមរយៈទិន្នន័យតាមដានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក។ មានមូលហេតុជាច្រើននៃការបំពុលខ្យល់ តាំងពីកន្លែងផលិត ចរាចរណ៍ ដល់សកម្មភាពស៊ីវិល... តាមគំនិតរបស់អ្នក ការផ្តោតលើការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការបំពុលពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន តើជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយ?

U2a Hoang Duong Tung.jpg

លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាម

* លោកបណ្ឌិត HOANG DUONG TUNG ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាម ៖ មានមេរៀនជាច្រើននៅលើ ពិភពលោក ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាបំពុលខ្យល់។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺទីក្រុងប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) ដែលត្រូវបានបំពុលយ៉ាងខ្លាំងកាលពីជាង 10 ឆ្នាំមុន។ ពួកគេបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបំប្លែងរថយន្តក្រុងទាំងអស់ទៅជារថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 1-2 ឆ្នាំ ដោយការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការបំប្លែងរថយន្ត ដោយចាប់ផ្តើមពីតំបន់ស្នូលជាមុនសិន រួចពង្រីកដោយមានគោលនយោបាយជាច្រើនដើម្បីគាំទ្រការបំប្លែង។ ជាលទ្ធផល គុណភាពខ្យល់របស់ទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវបានកែលម្អជាមូលដ្ឋាន។ ទីក្រុងជាច្រើននៅអឺរ៉ុបក៏បានអនុវត្តដំណោះស្រាយចំពោះការបំពុលពីយានយន្តផងដែរ។ ពួកគេបានបង្កើតតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នតិច ដោយអនុញ្ញាតឱ្យតែយានជំនិះបៃតងដំណើរការ និងហាមឃាត់ទាំងស្រុងនូវយានជំនិះដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

ខ្ញុំគិតថានៅតាមទីក្រុងទាំងអស់ជុំវិញពិភពលោក មិនមែនតែទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ មូលហេតុនៃការបំពុលពីយានជំនិះឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលគឺជាក់លាក់ ជាមួយនឹងការស្រាវជ្រាវ និងភស្តុតាង វិទ្យាសាស្ត្រ ។ ដូច្នេះ ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ដល់ទៅ 70% បើធៀបនឹងរថយន្តប្រើសាំង។ ដល់ពេលហើយដែលយើងត្រូវកុំបារម្ភថា ម៉ូតូជាមូលហេតុចម្បងនៃការបំពុល ឬអត់ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺត្រូវអនុវត្តជាបន្ទាន់នូវដំណោះស្រាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ យោងតាមសារាចរណែនាំលេខ ២០/CT-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី ស្តីពីការងារបន្ទាន់មួយចំនួន ទប់ស្កាត់ និងដោះស្រាយការបំពុលបរិស្ថានយ៉ាងខ្លាំង។ យើងនឹងធ្វើវាមួយជំហានម្តងៗ ដោយចាប់ផ្តើមពីម៉ូតូ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាល និងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធគួរតែប្រកាសឱ្យបានឆាប់នូវគោលនយោបាយគាំទ្រដូចជា សុវត្ថិភាពបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការដាក់ពង្រាយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ... នោះក៏ជាបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសផ្សេងទៀត នៅពេលដែលគោលនយោបាយគាំទ្រជាច្រើនមានលក្ខណៈជាសាធារណៈ តម្លាភាព និងទាន់ពេលវេលា។

ការលើកទឹកចិត្តអនុវត្តសេចក្តីណែនាំលេខ២០របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីឲ្យមានប្រសិទ្ធភាព

* មានមតិជាច្រើនសម្តែងការឯកភាពលើការកំណត់ម៉ូតូប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅតំបន់ក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ១ ប៉ុន្តែក៏មានការព្រួយបារម្ភជាច្រើនអំពីផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយនេះលើការរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋផងដែរ។ តើប្រិយមិត្តយល់យ៉ាងណាដែរ?

* លោក KHUAT VIET HUNG ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃទីក្រុងហាណូយ Metro ៖ ខ្ញុំគិតថាការរឹតបន្តឹងម៉ូតូប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលត្រូវតែមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត ព្រោះនេះជាបញ្ហាដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រជាជន។ យើងត្រូវតែកំណត់ថាតើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនណាដែលត្រូវប្រើប្រាស់ជំនួសវិញ តើអ្វីជាគុណភាពនៃសេវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ លក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអ្វីខ្លះដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រជាជន ដើម្បីអាចប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ... ក្នុងរយៈពេលកន្លងមក ទីក្រុងហាណូយបានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌដើម្បីអាចអនុវត្តគោលនយោបាយនេះ ប៉ុន្តែប្រាកដណាស់នៅតែមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើនាពេលខាងមុខ។

U2b Khuat Viet Hung.jpg

លោក KHUAT VIET HUNG ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃទីក្រុងហាណូយ Metro

ខ្ញុំសូមបញ្ជាក់ថា សេចក្តីណែនាំលេខ២០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី សំដៅលើការងារគ្រប់ជ្រុងជ្រោយសម្រាប់គ្រប់វិស័យ និងគ្រប់វិស័យដែលត្រូវអនុវត្ត ទាក់ទងនឹងការកែលម្អបរិស្ថានសម្រាប់រាជធានី មិនមែនតែរឿងការបញ្ឈប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅតំបន់ក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១ កាលពីថ្ងៃទី១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦។ ស្រដៀងទៅនឹងរឿងនៃការចេញក្រឹត្យលេខ 100/2019/ND-CP ស្តីពីការដាក់ទណ្ឌកម្មរដ្ឋបាលចំពោះការរំលោភលើសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងផ្លូវដែក។ ក្រិត្យកំណត់ទណ្ឌកម្មចំពោះរាល់អំពើទាំងអស់ ប៉ុន្តែនៅដើមដំបូងប្រជាជនចាប់អារម្មណ៍តែក្នុងការដោះស្រាយការរំលោភលើការប្រមូលផ្តុំជាតិស្រវឹងប៉ុណ្ណោះព្រោះវាមានឥទ្ធិពលយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសរបស់ប្រជាពលរដ្ឋបានក្លាយជាចំណុចលេចធ្លោ បង្កើតឥទ្ធិពលយ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយប្រសិនបើយើងសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ វានឹងក្លាយជាកម្លាំងជំរុញឱ្យយើងសម្រេចបានជោគជ័យនូវរាល់កិច្ចការផ្សេងៗដែលមាននៅក្នុងសេចក្តីបង្គាប់លេខ ២០។

មានការគាំទ្រជាក់ស្តែងសម្រាប់មនុស្ស និងអាជីវកម្ម

* គោលនយោបាយនៃការរឹតបន្តឹងយានជំនិះឥន្ធនៈនៅតំបន់ Beltway 1 បានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវគោលដៅជាក់លាក់ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ។ តាមគំនិតរបស់អ្នក តើផែនការនេះអាចទៅរួចទេ? តើគួរធ្វើយ៉ាងណា ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់មនុស្ស និងអាជីវកម្ម?

* លោក NGUYEN CONG HUNG អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាម ៖ ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានម៉ូតូ និងម៉ូតូជាង ៦លានគ្រឿង បូករួមទាំងរថយន្តប្រហែល ១,៦លានគ្រឿង។ ជាមួយនឹងចំនួនយានជំនិះដ៏ច្រើនបែបនេះ ទីក្រុងហាណូយត្រូវពន្លឿនដំណើរការត្រួតពិនិត្យការបំភាយយានយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគួរតែគិតគូរពីវិធីសាស្ត្រនៃការអនុវត្ត ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់មនុស្ស និងអាជីវកម្ម។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ រដ្ឋាភិបាលគួរតែចាត់ថ្នាក់យានជំនិះ រួមជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទផលិត ដើម្បីមានផែនការបំប្លែងសមស្របមួយជំហានម្តងៗ។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយសារតែមូលដ្ឋានបានបញ្ចប់ការសម្គាល់អត្តសញ្ញាណអេឡិចត្រូនិចនិងស្លាកលេខយានយន្ត។

U2c Nguyen Cong Hung.jpg

លោក NGUYEN CONG HUNG អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាម

ទីក្រុងហាណូយគ្រាន់តែត្រូវការសម្របសម្រួលដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យនេះ ដើម្បីបង្កើតផែនការសមកាលកម្ម និងជាប្រព័ន្ធ។ បន្ទាប់មក អនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រការប្តូរយានជំនិះ ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះជនក្រីក្រ និងប្រជាពលរដ្ឋដែលមានចំណូលទាប។ អាជ្ញាធរក៏មានផែនការ និងដំណោះស្រាយដើម្បីគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវស្តង់ដារ និងគុណភាពនៃម៉ូតូអគ្គិសនី និងឧបករណ៍សាកថ្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែង និងទប់ស្កាត់អគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ។

ការបំប្លែងទៅជាយានជំនិះពណ៌បៃតងគឺជានិន្នាការជៀសមិនរួច បន្ទាប់ពីម៉ូតូនឹងមករថយន្ត។ នេះក៏ជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ ទីក្រុងហាណូយមានឡានតាក់ស៊ីសាំង 15,000 គ្រឿង និងរថយន្តកិច្ចសន្យារាប់ម៉ឺនគ្រឿង ដូច្នេះការបំប្លែងត្រូវការដើមទុនច្រើន។ រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងមូលដ្ឋានគួរតែមានការគាំទ្រជាក់ស្តែងសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះ ដូចជាការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីជាមួយអត្រាការប្រាក់ ការលើកលែងពន្ធជាដើម។

សមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ស្លាកលេខសម្គាល់អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទ្រព្យសម្បត្តិអាជីវកម្ម។ នៅពេលប្តូរទៅជាយានជំនិះពណ៌បៃតង ស្លាកលេខទាំងអស់ត្រូវចេញឡើងវិញ ហើយតម្លៃស្លាកលេខ 20 លានដុងគួរតែត្រូវបានលើកលែង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ថ្លៃសេវាមួយចំនួនដូចជាថ្លៃបរិស្ថាន និងថ្លៃចុះឈ្មោះសម្រាប់យានយន្តកូនកាត់គួរតែត្រូវបានលើកលែង... ការគាំទ្រជាក់ស្តែង និងទាន់ពេលវេលាបែបនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការពន្លឿនការសម្រេចគោលដៅដែលបានកំណត់។

សម្តែងដោយ BICH QUYEN

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html