ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ប្រឈម​ក្នុង​ការ​បញ្ចេញ​ថវិកា​ចំនួន ៧៥.០០០ ពាន់​លាន​ដុង​ក្នុង​ទុន​ដឹក​ជញ្ជូន

នៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ត្រូវបានចាត់តាំងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីចំនួន 71.288 ពាន់លានដុងនៃផែនការដើមទុនឆ្នាំ 2024 ហើយថ្មីៗនេះត្រូវបានចាត់ចែងបន្ថែមចំនួន 1,240 ពាន់លានដុងពីប្រភពចំណូលថវិកាកណ្តាលដែលបានកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2022 ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះ អាកាសធាតុមានភ្លៀងធ្លាក់ គួបផ្សំនឹងបញ្ហាជាមួយនឹងការបោសសំអាតទីតាំង និងសម្ភារៈបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់គម្រោងចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅកន្លែងសាងសង់ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដើម្បីជម្នះបញ្ហាប្រឈម ពន្លឿនដំណើរការគម្រោង និងបញ្ចប់ផែនការបញ្ចេញថវិកា ៧៥.០០០ពាន់លានដុង នៃទុនចរាចរតាមការគ្រោងទុក។

ភ្ជាប់​ទិន្នផល​សំណង់​ជាមួយ​ការ​ចំណាយ

នៅដើមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ភ្លៀងធ្លាក់អូសបន្លាយ និងញឹកញាប់ជាងមុន បានបង្កការលំបាកជាច្រើនក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកហាំងី-វងអាង។

គម្រោង Chi Thanh - Van Phong ឈានចូលដំណាក់កាលចុងក្រោយ ទិន្នផលកំពុងកើនឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ។ រូបថត៖ Tuong Cao Son។

យោងតាមលោក Nguyen Khac Trung នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ដើម្បីធានាបាននូវកាលបរិច្ឆេទនៃការបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 អ្នកម៉ៅការបានចំណាយពេលច្រើនបំផុតនៃថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃដើម្បីពន្លឿនធាតុ។ នៅឯការដ្ឋានសំណង់ វិស្វករ កម្មករប្រមាណ ១.៥០០ នាក់ និងម៉ូតូ និងសម្ភារៈជាង ១.០០០ ត្រូវបានចល័ត ដែលជាការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើធៀបនឹងពេលមុន។

លោក Trung បានជូនដំណឹងថា "បច្ចុប្បន្នតម្លៃជាមធ្យមនៃការងារដែលអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការឈានដល់ជិត 15 ពាន់លានដុង/ថ្ងៃ និងជាង 100 ពាន់លានដុង/សប្តាហ៍"។

តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long បាននិយាយថា នៅខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៤ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi - Vung Ang និង Bai Vot - Ham Nghi ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីបន្ថែមដើមទុន ៩៧៧ ពាន់លានដុង និង ៨០០ ពាន់លានដុងរៀងៗខ្លួន។ ការស្រូបយកប្រភពទុនបានល្អនៅក្នុងគម្រោងទាំងពីរបានរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងលទ្ធផលនៃការបញ្ចេញមូលធន។ គិតត្រឹមដំណាច់ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ ការចាយវាយរបស់អង្គភាពសម្រេចបានជាង ៣.៧០០ពាន់លានដុង (ច្រើនជាង ៥៦% នៃផែនការដើមទុនដែលបានកំណត់)។

ដូចគ្នានេះដែរ ជាមួយនឹងកម្មករចំនួន 150 នាក់ និងក្បាលរថភ្លើងជិត 100 គ្រឿងត្រូវបានពង្រឹងក្នុងរយៈពេល 2 ខែកន្លងមក ហើយលទ្ធផលនៃការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Chi Thanh កំពុងបង្ហាញសញ្ញាវិជ្ជមានជាច្រើន។

តំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 បានជូនដំណឹងថា តម្លៃទិន្នផលជាមធ្យមគឺប្រហែល 14 ពាន់លានដុង/ថ្ងៃ និងប្រហែល 98 ពាន់លានដុង/សប្តាហ៍។

ការភ្ជាប់ទិន្នផលសំណង់ជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃការទូទាត់ គណៈកម្មាធិការដឹកនាំរបស់នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងគម្រោង សម្របសម្រួលតាមអ៊ីនធឺណិតជាមួយនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធ្វើភាពត្រឹមត្រូវ និងបញ្ចប់ទិន្នន័យ បង្កើនល្បឿនដំណើរការនៃនីតិវិធី។ ជាមធ្យម ពេលវេលាចាប់ពីពេលដែលអ្នកម៉ៅការបញ្ជូនឯកសារទូទាត់ ដល់ពេលដែលឯកសារបញ្ជូនទៅរតនាគារចំណាយពេលត្រឹមតែ 3 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃនៃការទទួលយកការទូទាត់ជាធម្មតាឈានដល់ 85% នៃតម្លៃសំណង់។

ការទទួលយក និងការបង់ប្រាក់មុនទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការ

ចូល​ដល់​ដំណាក់កាល​រត់​ប្រណាំង ដោយ​ខិតខំ​ឈាន​ដល់​ចំណុច​បញ្ចប់​ក្នុង​ខែកញ្ញា ឆ្នាំ​២០២៥ (៣ខែ​មុន​កាលកំណត់) ទិន្នផល​សំណង់​នៅ​គម្រោង Chi Thanh - Van Phong កំពុង​កើនឡើង​ពីមួយថ្ងៃ​ទៅមួយថ្ងៃ។

នៅឆ្នាំ 2024 ទោះបីជាក្រសួងមួយក្នុងចំនោមក្រសួង និងសាខាដែលបានចាត់តាំងផែនការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈដ៏ធំបំផុតក៏ដោយ ក៏ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺជាក្រសួងមួយក្នុងចំណោមក្រសួងដែលមានអត្រាចំណាយខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេស។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបញ្ចេញថវិកានៃវិស័យដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមតែលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន បំបាត់ "ការស្ទះ" នៃ សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំរុញឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធជាច្រើនទៀត បង្កើតការងារ និងរួមចំណែកដល់ការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនូវគោលដៅកំណើន GDP នៅឆ្នាំ២០២៤។

សេដ្ឋវិទូ បណ្ឌិត ឌិញ ទ្រុងធីញ

ទិន្នផលជាមធ្យមសម្រេចបានប្រហែល 60 ពាន់លានដុង/សប្តាហ៍ កើនឡើងប្រហែល 10 ពាន់លានដុងបើធៀបនឹងពេលវេលាធម្មតា។ ក្នុងចំណោមផែនការដើមទុនសរុបជិត 3.000 ពាន់លានដុងដែលបានកំណត់នោះ តម្លៃនៃការបញ្ចេញគម្រោងបានឈានដល់ជាង 1.900 ពាន់លានដុង ឈានដល់ជាង 64% នៃផែនការ។

ការកំណត់ការទទួលយកការទូទាត់គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់លំហូរសាច់ប្រាក់ និងការពន្លឿនដំណើរការសំណង់។ ឯកសារទូទាត់នឹងត្រូវបានដំណើរការដោយវិនិយោគិនក្នុងរយៈពេលអតិបរមា 3 ថ្ងៃធ្វើការ។ យោងតាមលោក Le Quoc Dung នាយកស្តីទីនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 បានឲ្យដឹងថា ឆ្នាំនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh - Van Phong គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងពីរដែលមានសមាមាត្រដើមទុនខ្ពស់បំផុតក្នុងក្រុមគម្រោងដែលអង្គភាពទទួលបន្ទុក។

បន្ទាប់ពីការកែសម្រួល និងបន្ថែមលើផែនការដើមទុន ផែនការដើមទុនដែលផ្តល់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនដល់អង្គភាពបានឈានដល់ 8,388 ពាន់លានដុង។ គិតត្រឹមដំណាច់ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ ទិន្នផលចំណាយសម្រេចបានជាង ៥.៦០០ពាន់លានដុង សម្រេចបានជាង ៦៧% នៃផែនការ។

ដោយទទួលស្គាល់ថា ក្នុងខែវិច្ឆិកា និងឆមាសទី១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤ អាកាសធាតុនៅតំបន់គម្រោងនឹងឈានចូលដល់រដូវវស្សា ការសាងសង់នឹងជួបការលំបាកជាច្រើន លោកប្រធានគណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ មានប្រសាសន៍ថា លោកបានស្នើឱ្យអង្គភាពសាងសង់កែសម្រួលធាតុដែលរងផលប៉ះពាល់តិចដោយអាកាសធាតុ និងពន្លឿនការបញ្ជូនការប៉ាន់ប្រមាណកែតម្រូវដើម្បីទទួលយក។

ការងារទទួល និងបង់ថ្លៃសម្ភារៈ និងសមាសធាតុពាក់កណ្តាលសម្រេច ដែលបានប្រមូលផ្តុំ និងប្រមូលផ្តុំនៅកន្លែងសំណង់ ក៏ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយផងដែរ ដោយធានាលំហូរសាច់ប្រាក់សម្រាប់អង្គភាព ក៏ដូចជាធានានូវផែនការទូទាត់របស់គម្រោង។

ភ្ជាប់ទំនួលខុសត្រូវលើក្បាល

នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បាននិយាយថា តាមការប៉ាន់ប្រមាណថា ត្រឹមចុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ ទិន្នផលចំណាយរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងកើនដល់ជិត ៤៧,៨០០ពាន់លានដុង ដែលឈានដល់ ៦៣% នៃផែនការ។ ក្នុង​នោះ គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​ដំណាក់​កាល​ទី​២ មាន​សមាមាត្រ​ការ​ចំណាយ​ដ៏​ច្រើន​គួរ​ឱ្យ​កត់សម្គាល់​រហូត​ដល់​ជិត​២៦.៥០០​ពាន់​លាន​ដុង ។

គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ខាងត្បូង​ដំណាក់កាល​ទី​២​មាន​សមាមាត្រ​ខ្ពស់​នៃ​ការ​ចំណាយ​។ (ក្នុងរូបភាព៖ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី ២ កាត់ ខាន់ ហាវ )។

អ្នកវិនិយោគ/ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងជាច្រើនមានលទ្ធផលបញ្ចេញជាវិជ្ជមាន ខ្ពស់ជាងកម្រិតមធ្យមរបស់ក្រសួងដូចជា៖ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៦ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម...

ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកែសម្រួលចំនួន 4 ដងសម្រាប់គម្រោងចំនួន 35 ដោយបានកែសម្រួលតម្លៃដើមទុនជិត 3,000 ពាន់លានដុង ដោយធានាបាននូវដើមទុនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងនានា។

ដោយកំណត់ពីបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ការងារបញ្ចេញថវិការបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះ តំណាងនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបាននិយាយថា មានបញ្ហាប្រឈមធំៗចំនួនបួន។

ទីមួយ ដំណើរការវិនិយោគ និងសំណង់ឆ្លងកាត់ដំណាក់កាល និងជំហានជាច្រើន ដែលចំណាយពេលយូរក្នុងដំណើរការ។ បន្ទាប់មកទៀត ការងារផ្តល់សំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស មានហានិភ័យសក្តានុពលជាច្រើន ដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត និងការបញ្ចេញគម្រោង។

សម្ភារៈសំណង់គឺជាបញ្ហាប្រឈមទីបី។ ថ្មីៗនេះ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការពិសេសលើការរុករករ៉ែ ហើយនីតិវិធីត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារសម្រាប់គម្រោងមួយចំនួននៅតែជាប់គាំង និងយឺតយ៉ាវក្នុងការដោះស្រាយ ជាពិសេសការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណ និងការបង្កើនសមត្ថភាពមីន។

ទីបំផុត អាកាសធាតុ​កាន់តែ​ប្រែប្រួល និង​ពិបាក​ព្យាករណ៍ ជាពិសេស​នៅពេល​ខែ​ខាងមុខ​ចូល​ដល់​រដូវវស្សា។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ចេញថវិកានាពេលខាងមុខ នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគនឹងបន្តណែនាំថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងឱ្យអនុវត្តដំណោះស្រាយសំខាន់ៗចំនួន៥។ ទីមួយគឺត្រូវភ្ជាប់ទំនួលខុសត្រូវរបស់ប្រធានអង្គភាពទៅនឹងលទ្ធផលនៃការទូទាត់ ដោយចាត់ទុកថានេះជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ដើម្បីវាយតម្លៃកម្រិតនៃការបញ្ចប់ភារកិច្ចនៅចុងឆ្នាំ។

ទី​២ គឺ​ដឹកនាំ​អ្នក​វិនិយោគ​/​ក្រុមប្រឹក្សា​គ្រប់គ្រង​គម្រោង​ឱ្យ​ពិនិត្យ​ឱ្យបាន​ទៀងទាត់​នូវ​ផែនការ​ទូទាត់​លម្អិត​សម្រាប់​គម្រោង​នីមួយៗ ហើយ​ប្តេជ្ញា​ទទួលខុសត្រូវ​ចំពោះ​ការ​ចំណាយ​របស់​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​។

បន្ទាប់មក អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការត្រូវប្រមូលផ្តុំធនធានទាំងអស់ និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុអំណោយផល ដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់។ សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយគ្រប់កម្រិត គ្រប់វិស័យ មូលដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង ការតាំងទីលំនៅថ្មី ការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងការកេងប្រវ័ញ្ចរ៉ែសម្ភារៈ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវបំពេញនីតិវិធីទូទាត់ជាបន្ទាន់ជាមួយរតនាគាររដ្ឋ នៅពេលដែលបរិមាណត្រូវបានទទួលយក។ ដំណោះស្រាយចុងក្រោយគឺត្រូវតាមដានវឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចេញប្រចាំខែ គ្រប់គ្រង និងកែសម្រួលដើមទុនភ្លាមៗពីគម្រោងដែលបញ្ចេញយឺត ទៅជាគម្រោងដែលមានការបញ្ចេញលឿនជាងមុន។

នៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីចំនួន 71.288 ពាន់លានដុងនៃផែនការដើមទុនឆ្នាំ 2024 ហើយថ្មីៗនេះត្រូវបានចាត់ចែងបន្ថែមចំនួន 1,240 ពាន់លានដុងពីប្រភពចំណូលថវិកាកណ្តាលដែលបានកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2022 ។

គេរំពឹងថានាយករដ្ឋមន្ត្រីនឹងបន្តបែងចែកប្រាក់បន្ថែមចំនួន 3.000 ពាន់លានដុងដល់គម្រោងក្រុម B ដែលខ្វះខាតដើមទុន។ សម្រាប់​ពេញ​មួយ​ឆ្នាំ ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ត្រូវ​បែង​ចែក​ជិត 75,500 ពាន់​លាន​ដុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hoa-giai-thach-thuc-giai-ngan-75000-ty-von-giao-thong-192241105104425011.htm