សេចក្តីប្រាថ្នារបស់វៀតណាម៖ ត្រៀមខ្លួនចូលយុគសម័យផ្លូវដែក

មិនត្រឹមតែសម្រេចបាននូវក្តីសុបិននៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ សំណើជាបន្តបន្ទាប់របស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងស្រុកឈានមុខគេក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រក៏បាននាំមកនូវក្តីរំពឹងថានឹងជួយវៀតណាមធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យា និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកប្រកបដោយជោគជ័យ។

សូម​ឲ្យ​សហគ្រាស​បំពេញ​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​របស់​ប្រទេស​ដោយ​ក្លាហាន

បន្ទាប់ពីសំណើដ៏អង់អាច "បង្កឱ្យមានគ្រុនក្តៅ" ដោយក្រុមហ៊ុន Vinspeed ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Truong Hai Group ( Thaco ) បានស្នើឱ្យទទួលបន្ទុកអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ដោយមិនបានពិភាក្សាលម្អិតអំពីគម្រោងនេះ ការដែលសហគ្រាសឯកជនចំនួនពីរបានស្នើសុំវិនិយោគក្នុងគម្រោងសំខាន់របស់ជាតិភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ ហើយរដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៩៨ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសញ្ញាវិជ្ជមាន ដែលបង្ហាញថា សហគ្រាសឯកជនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការបំពេញភារកិច្ចជាតិសំខាន់ៗ។

សេដ្ឋវិទូ លោកបណ្ឌិត Le Dang Doanh អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានមជ្ឈិមគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច (CIEM) បានវាយតម្លៃថា ការមានសហគ្រាសក្នុងស្រុកជាច្រើនចូលរួមវិនិយោគក្នុងគម្រោងធំៗ គឺជាសញ្ញាល្អសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល។ នេះផ្តល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលនូវជម្រើសដ៏ល្អបន្ថែមទៀតដើម្បីអនុវត្ត។ ជាពិសេស ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង គឺជាគម្រោងសំខាន់របស់ជាតិ ដែលមានដើមទុនធំជាងគេមិនធ្លាប់មាន ដែលសហគ្រាសឯកជនចូលរួមយ៉ាងសាទរ ដែលបង្ហាញថា ពួកគេជឿជាក់លើគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋ។ ជាមួយគ្នានេះ នេះក៏បង្ហាញឱ្យឃើញថា សហគ្រាសឯកជនក្នុងស្រុកមានការរីកចម្រើនខ្លាំង មានទំនុកចិត្ត និងអាចធ្វើអ្វីៗបានទាំងអស់។

រដ្ឋាភិបាល ​កំពុង​អនុវត្ត​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់ ដោយ​មាន​គោលដៅ​ចាប់​ផ្តើម​សាងសង់​នៅ​ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ​២០២៦។

រូបថត៖ AI ក្រាហ្វិក

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Le Dang Doanh ដោយមានការឆ្លើយតបយ៉ាងស្វាហាប់ពីធុរកិច្ច រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយដែលបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជនដែលបក្ស និងរដ្ឋាភិបាលបានដាក់ចេញនោះ ចាំបាច់ត្រូវចាត់តាំងសហគ្រាសក្នុងស្រុកយ៉ាងអង់អាចអនុវត្តគម្រោងធំៗដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងជាដើម។ ផ្ទេរសិទ្ធិអំណាច និងការទទួលខុសត្រូវបន្ថែមទៀត អនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសឯកជនចូលរួមក្នុងគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រ និងសំខាន់ៗរបស់ប្រទេស ដើម្បីពួកគេអាចពង្រឹងសមត្ថភាពបន្ថែមទៀត និងបញ្ជាក់ពីតួនាទីនៃវិស័យធុរកិច្ចនេះ។ “សហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលស្នើសុំវិនិយោគលើគម្រោងធំៗគឺជារឿងស្វាគមន៍។ រដ្ឋាភិបាលអាចបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រដើម្បីវាយតម្លៃ និងវាយតម្លៃសំណើអាជីវកម្ម ហើយពីទីនោះជ្រើសរើសអង្គភាពដែលមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់ចាប់ពីបច្ចេកទេសរហូតដល់ហិរញ្ញវត្ថុ ការគ្រប់គ្រងធនធាន… ការផ្តល់ឲ្យសហគ្រាសឯកជនអនុវត្តគម្រោងធំៗមិនត្រឹមតែបង្ហាញថា រដ្ឋាភិបាលបានផ្លាស់ប្តូរការគិតរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានចាត់វិធានការជាក់ស្តែងសម្រាប់វិស័យសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ លោក​វេជ្ជបណ្ឌិត Le Dang Doanh បាន​និយាយ​ថា​នឹង​មក​ដល់​ពេល​នេះ។

រដ្ឋាភិបាលអាចបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រដើម្បីវាយតម្លៃ និងវាយតម្លៃសំណើរបស់សហគ្រាស ហើយពីទីនោះជ្រើសរើសអង្គភាពដែលមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់ចាប់ពីបច្ចេកទេសរហូតដល់ហិរញ្ញវត្ថុ ការគ្រប់គ្រងធនធាន។ល។ នេះ​ក៏​ជា​លក្ខខណ្ឌ​សម្រាប់​វិស័យ​សេដ្ឋកិច្ច​ឯកជន​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស និង​ប្រកប​ដោយ​និរន្តរភាព​ក្នុង​ពេល​ខាង​មុខ។

លោកបណ្ឌិត Le Dang Doanh អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានមជ្ឈិមសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vo Dai Luoc អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយពិភពលោក បានប្រើពាក្យដដែលៗថា "ល្អពេក" នៅពេលសំដៅលើសហគ្រាសក្នុងស្រុកចំនួនពីរដែលបានស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ តាមលោក សំណើសុំទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះគម្រោងធំជាងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របង្ហាញថា សហគ្រាសវៀតណាមមានទំនុកចិត្ត និងមានសមត្ថភាពបំពេញភារកិច្ចដ៏ធំធេងរបស់ប្រទេសជាតិ។ មិន​មែន​និយាយ​ថា សហគ្រាស​ឯកជន​នឹង​ធ្វើ​បាន​ល្អ​ជាង​វិស័យ​រដ្ឋ​ទេ ព្រោះ​មាន​ទាំង​សិទ្ធិ និង​កិត្យានុភាព។ សហគ្រាសបានស្នើឡើងយ៉ាងក្លាហាន ដូច្នេះរដ្ឋាភិបាលក៏ត្រូវចាត់តាំងគម្រោងសំខាន់ៗយ៉ាងក្លាហានដល់វិស័យសេដ្ឋកិច្ចឯកជនផងដែរ។ ការគាំទ្រ និងប្រគល់គម្រោងសំខាន់ៗដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុក បង្ហាញថារដ្ឋកំពុងធ្វើសកម្មភាពស្របតាមគោលនយោបាយថ្មីស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជនដែលបក្ស និងរដ្ឋាភិបាលបានដាក់ចេញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាបើកនូវទស្សនវិស័យថ្មី “ផ្លាស់ប្តូរឈាម” សម្រាប់អភិបាលកិច្ចរបស់ប្រទេសជាទូទៅ ហើយក៏ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីលើកកម្ពស់ស្មារតីនៃសហគ្រិនភាព និងការច្នៃប្រឌិតរបស់សហគមន៍ធុរកិច្ច និងសហគ្រិនផងដែរ។ នេះ​ជា​ពេល​វេលា​សម្រាប់​រដ្ឋាភិបាល​ដើម្បី​បង្ហាញ​ថា​មាន​ការ​ផ្លាស់ប្ដូរ​រ៉ាឌីកាល់​ពី​ពាក្យ​សម្ដី​ទៅ​ជា​សកម្មភាព។

«បើយើងក្រឡេកមើលប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ យើងនឹងឃើញថាសកម្មភាពភាគច្រើនធ្វើឡើងដោយសហគ្រាសឯកជន លើកលែងតែគម្រោងមួយចំនួនដែលវិស័យឯកជនមិនអាចធ្វើបាន នោះរដ្ឋនឹងធ្វើ។ ចំពោះ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូង អ្នកវិនិយោគត្រូវតែជាសហគ្រាសឯកជន។​ ទោះជាក្រោយមករដ្ឋក៏ប្រគល់ប្រតិបត្តិការឱ្យអ្នកវិនិយោគយ៉ាងក្លាហានដែរ។ ពិតណាស់ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត និងដំណើរការ រដ្ឋនឹងមានភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រង។ អនុវត្តគម្រោងតាមគុណភាព និងបច្ចេកទេសដែលបានអនុម័ត។

ការកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាមគឺជាសុបិនដ៏ធំមួយដែលទាមទារឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីសហគមន៍ធុរកិច្ចវៀតណាម។

រូបថត៖ ង៉ុកថាំង

ការគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យាគឺជាកត្តាសំខាន់

ដរាបណាគម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ រដ្ឋាភិបាលបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា បង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងប្តេជ្ញាសាងសង់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ជាពិសេស បច្ចេកវិទ្យាសំណង់ ការផលិតក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង និងជាពិសេសការថែទាំ ជួសជុល និងកែលម្អត្រូវតែផ្ទេរ។ នេះ​ជា​បញ្ហា​សំខាន់​ព្រោះ​ការ​ថែទាំ និង​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់ និង​ចំណាយ​ច្រើន​។ ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកលើដៃគូបរទេស វានឹងមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ លុះត្រាតែការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងសហគ្រាសក្នុងស្រុកទទួលយកគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងប្រភពផ្គត់ផ្គង់ ទើបយើងអាចរួមចំណែកកាត់បន្ថយការវិនិយោគ និងចំណាយប្រតិបត្តិការ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងនឹងសកម្មក្នុងការថែរក្សា និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេស ជាពិសេសឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់។

ជាមួយនឹងគោលដៅធំបែបនេះ សំណើរបស់ Vinspeed ត្រូវបានអ្នកជំនាញវាយតម្លៃខ្ពស់ ព្រោះក្នុងគម្រោង សហគ្រាសនេះប្តេជ្ញាសហការដើម្បីទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពីដៃគូ ទន្ទឹមនឹងនោះរៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក បច្ចេកវិទ្យាមេ ដើម្បីសកម្មក្នុងប្រតិបត្តិការ ជួសជុល ថែទាំ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន បង្កើតគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ប្រទេស។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vo Dai Luoc បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ វៀតណាមមានសាជីវកម្មធំៗ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង គឺមិនច្រើនពេកទេ។ យោងតាមលោក Luoc បច្ចុប្បន្នមានតែសាជីវកម្ម Vingroup ដែលមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួន។ ដោយសារតែ Vingroup មានប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដ៏រឹងមាំ សមត្ថភាពក្នុងការទាក់ទាញធនធាន និងភាពប៉ិនប្រសប់ ក៏ដូចជាបង្ហាញពីសមត្ថភាពក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងធំៗក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

"ពួកគេមានកិត្យានុភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកៀរគរដើមទុនពីក្នុងស្រុកដល់អន្តរជាតិ។ នេះជាកត្តាសំខាន់មួយ ពីព្រោះដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងជាតិសំខាន់ទាមទារដើមទុនច្រើន។ លើសពីនេះប្រធានក្រុមជាអ្នកជំនួញធំមិនត្រឹមតែនៅប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអន្តរជាតិទៀតផង។ ខ្ញុំគិតថាពួកគេនឹងយកចិត្តទុកដាក់លើកិត្យានុភាព និងផលប៉ះពាល់សង្គម មិនត្រឹមតែផលចំណេញរបស់គម្រោងនោះទេ។ ពួកគេប្រាកដជានឹងធ្វើតាមកាលវិភាគដែលបានប្តេជ្ញាចិត្ត។ Luoc បានសង្កត់ធ្ងន់។

ក្រឡេកមើលពីរបៀបដែល VinFast ទម្លាយភាពមិនច្បាស់លាស់អំពីដែនកំណត់នៃឧស្សាហកម្មរបស់វៀតណាម វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Vinspeed ក្នុងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង។ ដោយសារតែនៅពេលដែល ក្រុមហ៊ុន Vingroup សម្រេចចិត្តផលិតរថយន្ត ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកត្រូវបានចាប់ផ្តើមជិត 3 ទស្សវត្សមកហើយ ប៉ុន្តែនៅតែឈប់នាំចូល និងដំឡើងជាមួយនឹងអត្រាមូលដ្ឋាននីយកម្មទាប ដែលជាឧស្សាហកម្មគាំទ្រមូលដ្ឋាន។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលជាង 7 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការបើកការដ្ឋានជាផ្លូវការនៃរោងចក្ររថយន្ត VinFast បានប្រកាសថាខ្លួនសម្រេចបាននូវអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាង 60% ដែលអ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចហៅថាអព្ភូតហេតុ។

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន VinFast ជាដំបូងសហការជាមួយដៃគូដែលមានវត្តមាននៅវៀតណាម ទាញយកផលប្រយោជន៍ពីបណ្តាញគាំទ្រសហគ្រាសដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការនាំចូល។ ជាមួយដៃគូក្នុងស្រុក VinFast សហការជាមួយសហគ្រាសវៀតណាមដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងបន្លាស់ ឬផ្នែកគាំទ្រដូចជា ភស្តុភារ ការផ្គុំ កែច្នៃជាដើម ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន បង្កើនល្បឿនផ្គត់ផ្គង់ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាសក្នុងស្រុក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សហគ្រាសនេះសហការជាមួយសហគ្រាសវិនិយោគបរទេស (FDI) នៅវៀតណាមដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើវិស័យគាំទ្រឧស្សាហកម្ម ឬសមាសធាតុផលិតកម្ម ជួយបង្កើនលទ្ធភាពទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងជំនាញគ្រប់គ្រងទំនើប។

VinFast ក៏ធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលមានជំនាញក្នុងការរចនា និងផលិតសមាសធាតុស្មុគ្រស្មាញ ដែលត្រូវការកម្លាំងខួរក្បាល និងបច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេក្នុងពិភពលោក ដើម្បីសហការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដៃគូរបស់ VinFast នៅវៀតណាម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពផ្ទៃក្នុង ដោយការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករក្នុងស្រុក និងកម្មករ ដើម្បីប្រតិបត្តិការបច្ចេកវិទ្យាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ សកម្មភាពនេះជួយបង្កើនគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមនាំចូល និងកសាងប្រព័ន្ធអេកូផលិតកម្មប្រកបដោយនិរន្តរភាពបន្តិចម្តងៗ។

នាពេលថ្មីៗនេះ VinFast បានផ្ញើការអំពាវនាវជាផ្លូវការសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងចែករំលែកកាលានុវត្តភាពអភិវឌ្ឍន៍ពី VinFast ដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុក - ដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងដំណើរលើកកំពស់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក ដោយមានគោលដៅប្រែក្លាយវៀតណាមបន្តិចម្តងៗទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់នៃផលិតកម្មរថយន្ត និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រក្នុងតំបន់។ គេរំពឹងថាយីហោរថយន្តវៀតណាមនឹងចែករំលែកផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ខ្លួនដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដល់ 80% នៅឆ្នាំ 2026 ក៏ដូចជាផែនការពង្រីកប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការពង្រីកទំហំផលិតកម្មរហូតដល់ 1 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក និងការនាំចេញ។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Tran Dinh Thien អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមបានវាយតម្លៃថានេះជា "វិធីលេង" ដ៏ឆ្លាតវៃ។ ជំនួសឱ្យការវិនិយោគតាមរបៀបប្រពៃណី VinFast វិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មនេះ។ "អ្នកចំណាយលុយទិញអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបង្កើតឡាន បន្ទាប់មកធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជំហាននីមួយៗ ដំណាក់កាលនីមួយៗ នេះអាចយល់បានថាជាការទិញកម្មសិទ្ធិបញ្ញា ទិញកម្មសិទ្ធិបញ្ញាពីពិភពលោកមកវៀតណាម ដើម្បីបន្តការផលិត។ ក្នុងឆ្នាំដំបូង អ្វីៗដែលមិនអាចផលិតបានគឺត្រូវនាំចូល។ លោក ធៀន បានពន្យល់ថា ឧស្សាហកម្មត្រូវបានកាត់បន្ថយ និងបង្កើនការយល់ដឹង។ លោកបានបង្ហាញជំនឿថា VinFast ខិតជិតគោលដៅនៃការបង្កើនអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដល់ 80% ហើយ Vinspeed ក៏នឹងបន្តជោគជ័យរបស់ VinFast ផងដែរ ដោយកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដ៏រឹងមាំនៅវៀតណាម។

សហគ្រិន និងធុរកិច្ចបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទទួលយកទំនួលខុសត្រូវរបស់ប្រទេសក្នុងយុគសម័យថ្មី។

រូបថត៖ VG

ត្រូវការយន្តការដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក

ប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Hoang Van Cuong អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសាស្ត្រាចារ្យរដ្ឋ អតីតសាកលវិទ្យាធិការរងនៃសាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចជាតិបានអះអាងថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងដែលមានឥទ្ធិពលលើការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងនេះក៏មានគោលបំណងអនុវត្តគោលនយោបាយធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុកដោយប្រជាជនវៀតណាម វិនិយោគដោយសហគ្រាសវៀតណាម ហើយផលិតផលវៀតណាមត្រូវបានផលិតជាចម្បងដោយឈរលើមូលដ្ឋានទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពីបរទេស។ នេះគឺជាគោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅដែលត្រូវតែសម្រេចបាននៅពេលវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងនេះ។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលមានអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកមានឆន្ទៈចង់អនុវត្តគម្រោងដែលមានស្តង់ដារគុណភាព មុខងារប្រតិបត្តិការ និងទ្រព្យសម្បត្តិហូរហៀរ... ស្រដៀងនឹងការវិនិយោគសាធារណៈ វាគ្មានហេតុផលណាដែលមិនត្រូវប្រគល់ការងារឱ្យពួកគេនោះទេ។ នេះរួមចំណែកដល់ការអនុវត្តគោលនយោបាយនៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មានការរីករាលដាលដល់វិស័យ និងវិស័យផ្សេងទៀត។

“បញ្ហាសំខាន់បំផុតគឺការវិនិយោគក្នុងស្រុកពិតប្រាកដ អភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក មិនមែនវិនិយោគិនក្នុងស្រុកចុះឈ្មោះវិនិយោគទេ គឺនាំចូលផលិតផល និងគ្រឿងបន្លាស់ពីបរទេស ហើយគ្រាន់តែដំឡើង និងកែច្នៃប៉ុណ្ណោះ វាមិនបានសម្រេចគោលដៅទេ ដូច្នេះត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ថាតើអ្នកវិនិយោគធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឬអត់ ហើយថាតើគាត់មានទំនាក់ទំនងជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត និងអ្នកវិនិយោគចាប់ផ្តើមផលិតគ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងបច្ចេកវិជ្ជាបរទេស ឬឧបករណ៍ដែលសំខាន់នោះ អាស្រ័យលើគោលដៅ។ លោក Hoang Van Cuong បានកត់សម្គាល់ថា ពិចារណាទទួលយកអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។

ចែករំលែកទស្សនៈថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង គួរតែប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុក សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vo Dai Luoc បានវិភាគបន្ថែមទៀតថា៖ ដើម្បីកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ចំណុចលំបាកបំផុតគឺការផលិតក្បាលរថភ្លើង។ សហគ្រាសវៀតណាមមានសមត្ថភាពអនុវត្តសមាសធាតុដែលនៅសល់។ ជាពិសេស ក្បាលរថភ្លើងអាចនាំចូលបច្ចេកវិទ្យា។ ពីមុននៅពេលដែលចិនចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ក៏ត្រូវនាំចូលបច្ចេកវិទ្យា និងជួលអ្នកជំនាញបរទេសដើម្បីធ្វើវា។ ចំពោះបច្ចេកវិទ្យាដែលវៀតណាមមិនមាន យើងនឹងនាំចូល ឬជួល... អ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថា នៅពេលដែលសហគ្រាសវៀតណាមជាអ្នកវិនិយោគ យើងមានសិទ្ធិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាល្អបំផុត និងសមស្របបំផុតសម្រាប់ប្រទេស។ ជាការពិតណាស់ យើងត្រូវជ្រើសរើស និងប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសដែលមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដោយជោគជ័យ។ សក្ដានុពលនៅទីនេះនឹងត្រូវបានពិចារណាជាទូទៅពីដើមទុនរហូតដល់ធនធានការងារ ឥទ្ធិពលរបស់អ្នកដឹកនាំ សមត្ថភាពគ្រប់គ្រង...

ការពង្រឹង និងប្រគល់ភារកិច្ចដល់សហគ្រាសឯកជនពិតជាកម្លាំងចលករសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមរីកចម្រើន និងកាន់តែធំ។ តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ យើងបាននិយាយហើយថា សហគ្រាសឯកជនភាគច្រើនតូច និងទន់ខ្សោយ ដូច្នេះឱកាសទាំងនេះគឺសម្រាប់សហគ្រាសធំៗដើម្បីឈានទៅដល់តំបន់ និងពិភពលោក។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vo Dai Luoc អតីត នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយពិភពលោក

ផ្លូវដែកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឆ្អឹងខ្នងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដែលជាទ្រព្យសម្បត្តិជាតិ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ គម្រោងទាំងនេះអាចត្រូវបានវិនិយោគតែក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ ឬការវិនិយោគភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមិនមានស្តង់ដារ ឬបទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យគម្រោងទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការចូលរួមរបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ មិនមានយន្តការដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកដើម្បីផលិតសម្ភារៈ និងឧបករណ៍សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនទាំងនេះទេ។ ជាមួយនឹងការលើកកម្ពស់គម្រោង HSR វៀតណាមចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ ដូច្នេះ ច្បាប់​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ដោយ​បើក​ឱកាស​ឱ្យ​សហគ្រាស​ក្នុង​ស្រុក និង​អ្នក​វិនិយោគ​ចូល​រួម។

លោក Hoang Van Cuong ប្រតិភូរដ្ឋសភា

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm