តើខ្ញុំត្រូវធ្វើតេស្តដើម្បីបើកបររថយន្តក្រោម 50cc ដែរឬទេ?

ក្នុងជំនួបពិភាក្សានាពេលថ្មីៗនេះនៅរដ្ឋសភា ប្រតិភូ Ly Thi Lan អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា Ha Giang បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលចេញបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូដែលមានសមត្ថភាពតិចជាង ៥០cc (៥០សង់ទីម៉ែត្រគូប)។ នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែលបញ្ហាគ្រប់គ្រងអ្នកបើកបរម៉ូតូក្រោម 50cc តាមរយៈការធ្វើតេស្តត្រូវបានលើកឡើង។ នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកលើកទី១ ដែលបានកែប្រែក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២០ បានចែងថា អ្នកបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនី និងម៉ូតូក្រោម ៥០ សេសេ ត្រូវតែធ្វើតេស្តដើម្បីទទួលបានប័ណ្ណបើកបរប្រភេទ A0 ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីមានការពិគ្រោះយ៉ាងទូលំទូលាយ បទបញ្ជាដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូក្រោម 50cc ត្រូវតែមានប័ណ្ណបើកបរ (GPLX) បានទទួលមតិចម្រុះជាច្រើន ហើយទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបានដកចេញជាសេចក្តីព្រាងជាបន្តបន្ទាប់។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (ដឹកនាំដោយក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ - រួមទាំងការប្រឡងយកបណ្ណបើកបរ ជំនួសសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោកពីមុន) ដែលត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភា នីតិកាលទី១៥ ដើម្បីផ្តល់យោបល់ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៦ ក៏មិនរួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្តល់បណ្ណបើកបរ ឬការសាកល្បងសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូក្រោម ៥០cc ដែរ។

ម៉ូតូអគ្គិសនី "កែប្រែ" ជាច្រើន និងកង់អគ្គិសនី

ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ ចែងថា មនុស្សដែលមានអាយុចាប់ពី ១៦ ឆ្នាំឡើង អាចបើកបរម៉ូតូក្រោម ៥០cc ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើតេស្តបើកបរ។ មនុស្សដែលមានអាយុចាប់ពី 18 ឆ្នាំឡើងទៅត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូកង់ពីរ ម៉ូតូកង់បី ចាប់ពី 50cc ឡើងទៅ និងយានយន្តដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នា។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកមេធាវី Nguyen Van Hau ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលមជ្ឈត្តកម្មពាណិជ្ជកម្មរបស់មេធាវីវៀតណាមបានអះអាងថាបរិបទជាក់ស្តែងបច្ចុប្បន្នបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនបើធៀបនឹងឆ្នាំ ២០២០ ដែលទាមទារឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ទាំងនេះ។

Lái xe dưới 50cc có cần sát hạch ? - Ảnh 1. — សិស្សមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាពបើកបរម៉ូតូក្រោម ៥០cc នៅផ្លូវ Le Duc Tho (ស្រុក Go Vap ទីក្រុងហូជីមិញ)

យោងតាមលោក Hau បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នអនុញ្ញាតឱ្យសិស្សវិទ្យាល័យដែលមានអាយុពី 16-18 ឆ្នាំចូលរួមដោយឯករាជ្យក្នុងចរាចរណ៍ដោយកង់ កង់អគ្គិសនី ម៉ូតូដែលមានសមត្ថភាពក្រោម 50cc ឬម៉ូតូអគ្គិសនី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រួសារជាច្រើនបានបំពាក់ម៉ូតូអគ្គិសនីឱ្យកូនៗរបស់ពួកគេ ដើម្បីទៅសាលារៀននៅពេលពួកគេមានអាយុត្រឹមតែ 14-15 ឆ្នាំ។ នៅអនុវិទ្យាល័យ គេងាយឃើញសិស្សានុសិស្សនៅតែពាក់ក្រមាក្រហម តែជិះកង់អគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនីទៅសាលារៀនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យានជំនិះតូចក្រោម 50cc រថយន្តអគ្គិសនីមានភាពចម្រុះកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងការរចនា បង្រួម ប៉ុន្តែនៅតែមានល្បឿនលឿនគួរសម អាចរត់បាន 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សូម្បីតែ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ស្មើនឹងល្បឿនរបស់មនុស្សធំដែលបើកបរយានជំនិះដ៏ធំ ជាពិសេសនៅតំបន់ទីក្រុង ហាណូយ ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ដូចជាទីក្រុង ជីហូ។

មិនមែនជាការនិយាយទេ សិស្សជាច្រើនក៏ "កែប្រែ" យានជំនិះរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេកាន់តែខ្លាំង និងរត់លឿនជាងមុន។ ជាការកត់សម្គាល់ បើតាមលោក ហួរ សិស្សានុសិស្សមិនទាន់បានបំពាក់ចំណេះដឹង និងជំនាញចរាចរណ៍ឱ្យបានពេញលេញ នាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនកើតឡើង។ ស្ថិតិនៅក្នុងការសិក្សាឯករាជ្យមួយចំនួនបង្ហាញថា រហូតដល់ 80 - 90% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរដែលទាក់ទងនឹងកុមារគឺស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដែលបើកបរតែម្នាក់ឯង។ ជិះតាមផ្លូវយើងឃើញសិស្សខ្វះជំនាញកាន់តែច្រើនឡើងៗ ពីមុនសិស្សឧស្សាហ៍គេចមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព តែឥឡូវកាន់តែប្រយ័ត្នប្រយែងទៅៗ ចង់បត់ក៏បត់ មិនមើលក្រោយ មិនដឹងផ្លូវឆ្លងផ្លូវត្រឹមត្រូវ មិនដឹងថាផ្លូវណាត្រូវអនុញ្ញាត ផ្លូវណាមិនប្រកាន់ ផ្លូវណាដែលគ្រោះថ្នាក់ ពួកគាត់នៅតែហាមឃាត់... ជាមួយនឹងរថយន្តធុនធំ និងតូចរាប់ម៉ឺនគ្រឿង កកកុញនៅលើដងផ្លូវជាច្រើនដង ខ្ញុំឃើញសិស្សស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋានសាលា បើកបរទៅមុខមិនរួច សូម្បីតែកាត់មុខរថយន្ត និងម៉ូតូធំៗ ក៏ខ្ញុំខឹង ទាំងបារម្ភ ខ្លាចមិនហ៊ានឲ្យកូនៗជិះតាមផ្លូវដោយខ្លួនឯង»។

លោកក៏បានលើកឡើងដែរថា សិស្សស្ថិតក្នុងវ័យដែលមិនទាន់ "ទុំ" ក្នុងន័យនៃការយល់ដឹង គឺ "មិនប្រុងប្រយ័ត្ន" និងចូលចិត្តបញ្ចេញមតិ ដូច្នេះប្រសិនបើពួកគេមិនមានចំណេះដឹងមូលដ្ឋាន និងមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទេ ហានិភ័យ និងផលវិបាកនឹងមានខ្ពស់ណាស់។ ដូច្នេះការតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបររថយន្តចំណុះក្រោម ៥០cc មានប័ណ្ណបើកបរគឺជាការចាំបាច់ណាស់។

មេធាវី Nguyen Van Hau បានស្នើថា៖ បន្ទាប់ពីមានគោលនយោបាយ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងនឹងកសាងវិធីសាស្រ្តសិក្សា និងកម្មវិធីសិក្សាសមហេតុផល។ មិនចាំបាច់មានវគ្គសិក្សាវែងពេក ឬកម្មវិធីសិក្សាធ្ងន់ពេកនោះទេ។ វាក៏មិនគួរបង្កើតបន្ទុកដល់គ្រូបង្រៀនដែរ ព្រោះពួកគេមិនមានជំនាញក្នុងការបង្រៀនបើកបរ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការអនុវត្តគំរូនៃមជ្ឈមណ្ឌលធ្វើតេស្តរួមជាមួយនឹងសាលារៀនដើម្បីរៀបចំវគ្គសិក្សាខ្លីៗជាមួយនឹងខ្លឹមសារស្តើង និងស្រាលជាងការធ្វើតេស្តបើកបរកម្រិត A1។ ផ្តោតជាសំខាន់លើការពេញនិយមនៃច្បាប់ និងជំនាញដោះស្រាយស្ថានភាពជាមូលដ្ឋាន។

អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺសម្រាប់សិស្សានុសិស្សចាប់យកខ្លឹមសារទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង និងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ ជាមួយគ្នានេះ អាយុសម្រាប់សិស្សវិទ្យាល័យ ដើម្បីអាចចូលរួមដោយឯករាជ្យក្នុងចរាចរណ៍ដោយកង់ កង់អគ្គិសនី ម៉ូតូក្រោម ៥០cc ឬម៉ូតូអគ្គិសនី ត្រូវបន្ថយពីអាយុបច្ចុប្បន្ន ១៦ ទៅ ១៥ឆ្នាំ។ បច្ចុប្បន្ននេះ វ័យពេញវ័យរបស់ប្រជាជនវៀតណាមបានផ្លាស់ប្តូរ។ ទាំងផ្លូវកាយ និងផ្លូវចិត្ត កុមារដែលមានអាយុចាប់ពី 15 ឆ្នាំឡើងទៅ អាចបើកបរយានយន្តប្រភេទនេះបាន។ មិននិយាយពីបទប្បញ្ញត្តិអាយុ១៥ឆ្នាំក៏ដូចគ្នានឹងអាយុដែលអនុញ្ញាតឱ្យចូលជាកម្មករក្រោមច្បាប់ការងារដែរ។

តើខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ប្តូរថ្នាក់ប័ណ្ណបើកបររបស់ខ្ញុំនៅពេលខ្ញុំមានអាយុ 18 ឆ្នាំដែរឬទេ?

ដោយយល់ស្របនឹងសំណើសាកល្បងអ្នកបើកបរយានយន្តក្រោម 50cc លោកបណ្ឌិត Tran Huu Minh ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិបានលើកឡើងពីការសិក្សាថ្មីៗមួយចំនួននៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញដែលបង្ហាញថា 90% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរដែលទាក់ទងនឹងកុមារគឺនៅក្នុងក្រុមកុមារដែលបើកបរទៅសាលារៀនដោយខ្លួនឯង។ ដូច្នេះបើតាមលោក សំណើដែលមនុស្សអាយុចាប់ពី ១៦-១៨ ឆ្នាំត្រូវមានប័ណ្ណបើកបរ ពេលបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនីមានកម្លាំងក្រោម ៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ម៉ូតូដែលមានកម្លាំងក្រោម ៥០ សេសេ គឺត្រឹមត្រូវណាស់។

បច្ចុប្បន្ននេះ សាលារៀនកំពុងបញ្ចូល ការអប់រំ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទៅក្នុងកម្មវិធីសិក្សាចម្បង ប៉ុន្តែសិស្សត្រូវបានលាតត្រដាងតែទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុបតម្រូវឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី និងម៉ូតូក្រោម 50cc ចូលរៀនថ្នាក់ច្បាប់ចរាចរណ៍ និងជំនាញមូលដ្ឋាន។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សា នឹងមានការធ្វើតេស្តចេញវិញ្ញាបនបត្រ ឬប័ណ្ណបើកបរ។

Lái xe dưới 50cc có cần sát hạch ? - Ảnh 2. — សិស្សបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនី និងយានជំនិះក្រោម ៥០cc នៅផ្លូវ Le Duc Tho (ស្រុក Go Vap ទីក្រុងហូជីមិញ)

នៅឆ្នាំ 2020 នៅពេលស្នើសុំយោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកដែលបានកែសម្រួល រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានពន្យល់ថា បទប្បញ្ញត្តិនៃប័ណ្ណបើកបរ A0 នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះគឺដើម្បីអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃអនុសញ្ញាទីក្រុងវីយែន ដែលវៀតណាមបានចូលរួម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង ដែលអ្នកបើកបរត្រូវមានការយល់ដឹងអំពីច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងជំនាញបើកបរល្អ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់ខ្លួន និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។ យោងតាមស្ថិតិពីគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ 90% ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ពាក់ព័ន្ធនឹងសិស្សវិទ្យាល័យ (អាយុ 16-18 ឆ្នាំ)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សិស្សប្រហែល 52% ទៅសាលារៀនដោយកង់អគ្គិសនី ឬម៉ូតូ ប៉ុន្តែមិនមានប័ណ្ណបើកបរ។

សំណួរមួយគឺប្រសិនបើមនុស្សបើករថយន្តក្រោម ៥០cc តើមានអាជ្ញាប័ណ្ណប្រភេទណា? ហើយក្នុងករណីអាយុ១៨ឆ្នាំឡើងតើត្រូវធ្វើតេស្តប្តូរប័ណ្ណបើកបរជារថយន្តលើសពី៥០ccដែរឬទេ? យោងតាមលោក Tran Huu Minh ក្នុងករណីបទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានបន្ថែម ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងត្រូវសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀតអំពីបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ។

"មិនចាំបាច់ ងាយបង្កកាកសំណល់"

លោក Nguyen Ngoc Tuong អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា មិនចាំបាច់បង្ខំសិស្សានុសិស្សឱ្យប្រឡងបើកបរទេ ព្រោះជាគោលការណ៍ បើចង់បើកបរត្រូវរៀនច្បាប់ យល់ដឹងពីច្បាប់។

បច្ចុប្បន្ននេះ នៅក្នុងកម្មវិធីសិក្សារបស់សាលាបឋមសិក្សា និងមធ្យមសិក្សា ការអប់រំសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ត្រូវបានដាក់បញ្ចូល ផ្តល់ជំនាញបើកបរជាមូលដ្ឋានដល់សិស្សានុសិស្ស ដូចជា បើកបរប្រកាន់ស្តាំ លើគន្លងត្រឹមត្រូវ ពាក់មួកសុវត្ថិភាព… ដើម្បីឱ្យពួកគេមានការយល់ដឹង ការយល់ដឹង និងការយល់ដឹងជាមូលដ្ឋានអំពីច្បាប់ចរាចរណ៍។ បើតាមលោកថា សម្រាប់យានយន្តក្រោម ៥០cc កង់អគ្គិសនីមានល្បឿនទាប ហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់មិនខ្ពស់ដូចយានជំនិះធំៗនោះទេ ដូច្នេះមានតែមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃចំណេះដឹងនៅសាលា បូកផ្សំនឹងការអប់រំជិតស្និទ្ធពីគ្រួសារគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។

មិនត្រូវនិយាយនោះទេ ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានអាយុចាប់ពី 18 ឆ្នាំដែលចង់ចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ និងប្រើប្រាស់យានជំនិះលើសពី 50cc នឹងត្រូវធ្វើតេស្តបើកបរប្រភេទ A1។ ប្រសិនបើមានការសាកល្បងមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់អ្នកដែលមានអាយុពី 16-18 ឆ្នាំ វានឹងត្រូវខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា ការខិតខំប្រឹងប្រែង លុយកាក់ និងការចំណាយសង្គម។ បើទោះជាអ្នករៀនមិនដឹងក៏ដោយ ផលអវិជ្ជមាននឹងកើតឡើង ដូចជាការទិញអាជ្ញាប័ណ្ណ រៀនឱ្យអ្នកផ្សេង ប្រឡងឱ្យអ្នកដ៏ទៃ...។

ដូច្នេះ ជំនួសឲ្យការតម្រូវឲ្យសិស្សប្រឡង គឺសំខាន់ជាងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់មាតាបិតា មាតាបិតាត្រូវដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា ការឲ្យកូនជិះរថយន្តនៅពេលពួកគេមិនទាន់គ្រប់អាយុ មិនមានចំណេះដឹងមូលដ្ឋាន មិនយល់ច្បាប់ និងមិនមានជំនាញគ្រប់គ្រាន់ គឺជាការប្រថុយប្រថាន និងគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់កូនៗ។ ចាប់ពីពេលនោះមក ក្រុមគ្រួសារនឹងយល់ដឹងកាន់តែច្រើន បង្កើនការណែនាំ បង្រៀន និងចូលរួមការពារសុវត្ថិភាពកុមារ”។ លោក Nguyen Ngoc Tuong។

លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមក៏បានមានប្រសាសន៍ថា សាលារៀនបានរួមបញ្ចូលការអប់រំសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ផ្តល់ជំនាញបើកបរជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សិស្សានុសិស្ស (បើកបរខាងស្តាំ លើគន្លងត្រឹមត្រូវ ពាក់មួកសុវត្ថិភាព...) ដូច្នេះការរួមបញ្ចូលវាជាមួយការណែនាំ និងការណែនាំជាលក្ខណៈគ្រួសារ ប្រសើរជាងការបង្ខំសិស្សឱ្យទៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរ និងប្រឡង។

វគ្គបណ្តុះបណ្តាលជាមូលដ្ឋានស្តីពីការបើកបរយានយន្តក្រោម 50cc ពិតជាធ្វើឱ្យគ្រួសារចំណាយកាន់តែច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី កុំគិតថា ជំនួសឪពុកម្ដាយនឹងគិតគូរ និងប្រយ័ត្នប្រយែងជាមុនសិន មុននឹងសម្រេចចិត្តឲ្យកូនជិះឡាន៖ ពួកគេត្រូវតែមានអាយុគ្រប់គ្រាន់ មានលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចគ្រប់គ្រាន់ មានចំណេះដឹង និងជំនាញគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីអាចចូលរួមដោយឯករាជ្យក្នុងចរាចរណ៍។ នេះមិនត្រឹមតែធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយរបស់ប្រទេសនោះទេ សម្រាប់មនុស្សរាប់លាននាក់ដែលធ្វើដំណើរលើដងផ្លូវជារៀងរាល់ថ្ងៃ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការកំណត់ការប្រើប្រាស់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។ ប្រទេសថៃអនុញ្ញាតឱ្យសិស្សដែលមានអាយុពី 15-16 ឆ្នាំធ្វើតេស្តការបើកបរ ហើយឥឡូវនេះសមាជិកសភាកំពុង "ឈឺក្បាល" ក្នុងការដោះស្រាយផលវិបាកដោយសារតែផ្លូវមានការកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំងក្លាយជាចំណតរថយន្តដ៏ធំ។ ដូច្នេះអាស្រ័យលើអាយុនិងប្រភេទយានជំនិះ ត្រូវមានវិធីសាស្ត្រហ្វឹកហាត់ដាច់ដោយឡែក។ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ជាតិទាំងមូល។ ប្រសិនបើមិនបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង នោះផលវិបាកនឹងធ្ងន់ធ្ងរណាស់។

លោកមេធាវី Nguyen Van Hau

ការបើកបរមិនទាន់គ្រប់អាយុនឹងត្រូវពិន័យដូចខាងក្រោម៖

- ព្រមានផាកពិន័យចំពោះជនអាយុពី ១៤ឆ្នាំ ដល់ក្រោម ១៦ឆ្នាំ បើកបរម៉ូតូ ម៉ូតូ (រួមទាំងម៉ូតូអគ្គិសនី) និងយានជំនិះស្រដៀងគ្នា ឬបើកបររថយន្ត ត្រាក់ទ័រ និងយានជំនិះស្រដៀងគ្នា (ប្រការ ១ មាត្រា ២១ នៃក្រឹត្យលេខ ៤៦/២០១៦)។

-អំពើប្រគល់យានជំនិះ ឬអនុញ្ញាតឲ្យជនគ្មានគុណភាព បើកបរយានជំនិះចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ នឹងត្រូវពិន័យជាប្រាក់ពី ៨០០,០០០ ទៅ ១លានដុង តាមបញ្ញត្តិនៃចំណុច ឃ ប្រការ ៤ មាត្រា ៣០ អនុក្រឹត្យលេខ ៤៦/២០១៦។

តើគួរបន្ថយអាយុជិះម៉ូតូដល់១៣-១៤ឆ្នាំទេ?

ការពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក កាលពីរសៀលម្សិលមិញ កាលពីថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា ប្រតិភូ ថៃ ធីអាន ជុង (គណៈប្រតិភូ ង៉ឺ អាន) មានប្រសាសន៍ថា អាយុដែលអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូមិនគួរទាបជាងអាយុ ១៣-១៤ ឆ្នាំ។ យោងតាមប្រតិភូ Chung ម៉ូតូត្រូវបានកំណត់ថាជាប្រភេទយានយន្ត និងជា "ប្រភពនៃគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់" នៅក្នុងច្បាប់។ ដូច្នេះការបំពេញតម្រូវការរូបវន្តគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃបញ្ហានៃការបើកបរម៉ូតូប៉ុណ្ណោះ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺការប្រុងប្រយ័ត្ន និងស្មារតីគោរពច្បាប់នៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។

អ្នកស្រី ជឹង បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើអាយុអ្នកបើកបរម៉ូតូទាបមកត្រឹម ១៣-១៤ឆ្នាំ ដែលជាអាយុរបស់សិស្សសាលាមធ្យមសិក្សា នោះពួកគេនឹងមិនមានការយល់ដឹង និងស្មារតីគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចូលរួមចរាចរណ៍ ដែលអាចបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍”។ ជាក់ស្តែង យោងតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ក៏ដូចជាសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានអាយុចាប់ពី ១៦ឆ្នាំឡើងទៅ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនី (មាត្រា៦០ ប្រការ១ នៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក៖ មនុស្សដែលមានអាយុចាប់ពី ១៦ឆ្នាំឡើងទៅ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូដែលមានចំណុះស៊ីឡាំងក្រោម ៥០cc)។ ទោះជាយ៉ាងណា បើតាមនាង ឪពុកម្ដាយជាច្រើន«នៅតែយល់ថា សិស្សចាប់ផ្ដើមវិទ្យាល័យអាចប្រើម៉ូតូ»។

ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកកំណត់អាយុសម្រាប់ការបើកបរយានយន្តក្រោម៥០សេសេ៖

- ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានអាយុចាប់ពី ១៦ ឆ្នាំឡើងទៅ អាចបើកបរម៉ូតូដែលមានចំណុះស៊ីឡាំងក្រោម ៥០ សេសេ ដោយមិនមានប័ណ្ណបើកបរ ដោយគ្រាន់តែត្រូវមានវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីយានយន្ត និងការធានារ៉ាប់រងបំណុលរដ្ឋប្បវេណី។

- សម្រាប់ម៉ូតូចាប់ពី 50cc ឡើងទៅ និងរថយន្ត ត្រាក់ទ័រ ឡានដឹកទំនិញ ដែលមានទម្ងន់តិចជាង 3,500 គីឡូក្រាម និងរថយន្តដែលមានកៅអី 9 អ្នកត្រូវតែមានអាយុចាប់ពី 18 ឆ្នាំឡើងទៅ។

ប្រភពតំណ