មូលហេតុ​នៃ​ការ​បញ្ឈប់​ការ​វាយ​តម្លៃ​គម្រោង Metro Line 5 Intersection Bay Hien ត្រូវ​បាន​លាត​ត្រដាង​ឱ្យ​ដឹង។

ហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ឈប់ការវាយតម្លៃគម្រោង Metro Line 5 Intersection Bay Hien-Saigon Bridge ត្រូវបានបង្ហាញ។

មានខ្លឹមសារសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ៥ ប្រសព្វ Bay Hien - ស្ពាន Saigon ដំណាក់កាលទី 1 ដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 5 ដំណាក់កាល 1 ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទើបតែបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 456/BKHĐT – GSTĐT ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 5 ប្រសព្វ Bay Hien – Saigon Bridge ដំណាក់កាលទី 1 ។

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដែលជាភ្នាក់ងារអចិន្ត្រៃយ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សា គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីលេខ៥ ប្រសព្វបាយហៀន-ស្ពានសៃហ្គន កំពុងត្រូវបានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបានផ្ញើឯកសារលេខ 3841/BQLDSĐT - CBĐT ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃដោយបញ្ជាក់ថា គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានពិភាក្សា និងអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

លើសពីនេះ គម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ ក៏ត្រូវបានដាក់ជូនសម្រាប់ការវាយតម្លៃដោយមូលដ្ឋាន ដែលរំពឹងថានឹងអនុម័តនៅដើមឆ្នាំ ២០២៥។

គេរំពឹងថា ខ្លឹមសារសំខាន់ៗជាច្រើននៃគម្រោង Metro Line 5 ប្រសព្វ Bay Hien - Saigon Bridge នឹងផ្លាស់ប្តូរទៅតាមគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាគម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ 2040 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2060។

ជាក់ស្តែង យោងតាមគម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៥ នឹងក្លាយជាផ្លូវពាក់កណ្តាលរង្វង់តភ្ជាប់ពីភាគខាងត្បូងទៅខាងកើត តភ្ជាប់ការអភិវឌ្ឍន៍គន្លឹះនៃទីក្រុង Hung Long (ខាងត្បូង) ទៅការអភិវឌ្ឍន៍គន្លឹះនៃ Truong Tho (ខាងកើត) តភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Can Giuoc ថ្មីនៃសាកលវិទ្យាល័យ Pha (សាកលវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រ Can Giuoc)។ ឱសថ និងឱសថស្ថាន មន្ទីរពេទ្យ Hung Vuong ពហុកីឡដ្ឋាន Phu Tho សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្រ្ត និងបច្ចេកវិទ្យា មហាវិទ្យាល័យ Ly Tu Trong សាកលវិទ្យាល័យវិចិត្រសិល្បៈ តំបន់ទីក្រុងសកលលោក Dong Tang Long ទីក្រុងថ្មី តំបន់ទីក្រុង Vinhomes Grandpark Urban ។

យោងតាមគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរផែនការវិនិយោគសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី៥។

ជាក់ស្តែង ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមិនបែងចែកការវិនិយោគខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី៥ជា២ដំណាក់កាលដូចមុននោះទេ ប៉ុន្តែនឹងវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងទាំងមូល។ ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូទី 5 នឹងស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីផ្លូវវិនិយោគអាទិភាព និងការងារសាងសង់ និងដំឡើងពេញលេញនៅឆ្នាំ 2035 ។ ប្រភពទុនសម្រាប់ការអនុវត្តនឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ (មិនបញ្ឈប់ដើមទុន ODA) ហើយយន្តការគោលនយោបាយពិសេសជាច្រើនត្រូវបានស្នើឱ្យអនុវត្ត។

ជាមួយនឹងខ្លឹមសារខាងលើ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពដែលបានបញ្ចប់នៃគម្រោងនេះលែងស្របនឹងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ទៅ ការិយាល័យនយោបាយ ដើម្បីអនុម័ត។ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗ (រួមទាំង៖ វិសាលភាព ទិសដៅផ្លូវ មាត្រដ្ឋាន ដើមទុនវិនិយោគ យន្តការពិសេស...) លែងស្របនឹងសំណើដំបូងទៀតហើយ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវរៀបចំរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង ស្របតាមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 456 ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបាននិយាយថា វានឹងប្រគល់ឯកសារគម្រោងទាំងមូលទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញវិញ ដោយយោងតាមដីកាលេខ 3096/TTr-UBND ចុះថ្ងៃទី 22 ឧសភា 2017 និងឯកសារលេខ 3656/UBND-DA ចុះថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2017 របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។ ដើម្បីបំពេញឯកសារគម្រោងដោយយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ទាក់ទងនឹងការរៀបចំការវាយតម្លៃនៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបាននិយាយថា ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឆ្នាំ 2017 ដើម្បីវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោងជាមួយនឹងឯកសារលេខ 3096/TTr-UBND។

ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានបើកកិច្ចប្រជុំវាយតម្លៃ និងបានដាក់របាយការណ៍វាយតម្លៃរួចរាល់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន (ដោយសារការចូលនិវត្តន៍ ឬផ្ទេរការងារ…)។

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលបច្ចុប្បន្នកំពុងដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័ននានា ផ្តោតជាបន្ទាន់លើការសម្រួលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ហើយមានផែនការបញ្ចូលគ្នា និងបង្រួបបង្រួមក្រសួង ស្ថាប័ននានា ដូច្នេះប្រាកដជាមានការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការរៀបចំ និងប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ។

ដូច្នេះ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋដែលបង្កើតឡើងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 987/QD-TTg នឹងលែងសមស្របនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែងទៀតហើយ ហើយនឹងត្រូវបង្កើតឡើងថ្មី ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមមុខងារ ភារកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ទីភ្នាក់ងារជាមួយសមាជិកដែលចូលរួមក្នុងក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃក្រសួង ស្ថាប័ន។

លើសពីនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង HCM ក៏កំពុងធ្វើការជាមួយភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីផ្តល់យោបល់ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង HCM ក្នុងការបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីផ្អាកការវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងជាបណ្តោះអាសន្ន។

ដូច្នេះហើយ យើងស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ផ្តល់យោបល់ភ្លាមៗចំពោះសំណើខាងលើរបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ២១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ ដើម្បីឲ្យស្ថាប័នអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាពិចារណា និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីអំពីការរៀបចំការវាយតម្លៃគម្រោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lo-ly-do-dung-tham-dinh-du-an-metro-so-5-nga-tu-bay-hien-cau-sai-gon-d241372.html