យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ចិនតាំងចិត្តប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus

(CLO) ប្រទេសចិនកំពុងជំរុញការអភិវឌ្ឍយន្តហោះតួធំទូលាយដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing ទោះបីជាផែនការរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងអាចពឹងផ្អែកលើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីនិយតករនិងអ្នកផ្គត់ផ្គង់លោកខាងលិចក៏ដោយ។

C909 និង C919 គ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។

ប្រទេសចិនមានមហិច្ឆតាជាយូរមកហើយដើម្បីបំបែកភាពផ្តាច់មុខនៃក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing នៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ពិភពលោកជាមួយនឹងយន្តហោះលំដាប់ ពិភពលោក ដែលផលិតក្នុងស្រុក។

យុទ្ធសាស្ត្រនោះត្រូវបានប្រតិបត្តិយ៉ាងល្អ ខណៈដែលសាជីវកម្មយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់រដ្ឋចិន (Comac) បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់យន្តហោះតួតូចចង្អៀតកម្រិតមធ្យមរាប់រយគ្រឿងរបស់ខ្លួន C909 និង C919។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ចិន ប្តេជ្ញាប្រកួតប្រជែងជាមួយ Boeing និង Airbus រូបថត ១ — ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Southern Airlines បើកដំណើរការយន្តហោះ C919s របស់ខ្លួន ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរកម្រិតមធ្យមផលិតដោយប្រទេសចិន។ រូបថត៖ China Southern Airlines

ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះរបស់ចិនឥឡូវនេះហាក់ដូចជាផ្តោតលើឡាស៊ែរលើការផលិតយន្តហោះតួធំទូលាយដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ដែលជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលជំរុញមិនត្រឹមតែដោយតម្រូវការទីផ្សារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារកត្តានយោបាយ និង យុទ្ធសាស្ត្រ ផងដែរ។

លោក David Yu សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យញូវយ៉ក សៀងហៃ ដែលសិក្សាផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា "មិនមានផលិតផលវិស្វកម្មផ្សេងទៀតក្រៅពីយន្តហោះដ៏ធំដែលអាចមើលឃើញ និងអាចស្គាល់បានទាំងនេះទេ"។ "ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ប្រទេសចិនមានហេតុផលជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងដំណើរការយន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយ ដោយឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាព និងមហិច្ឆតារបស់ខ្លួន។"

Comac ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2008 ជាមួយនឹងបេសកកម្មនៃការសម្រេចបាននូវយុទ្ធសាស្ត្រអាកាសចរណ៍រយៈពេលវែងរបស់ទីក្រុងប៉េកាំង ខណៈដែលមេដឹកនាំចិនជឿថាប្រទេសនេះត្រូវការ "ជួរផលិតផល" ពេញលេញនៃយន្តហោះដើម្បីបង្ហាញពីសមត្ថភាពផលិតកម្រិតខ្ពស់របស់ខ្លួន។

ហើយនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Comac បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការចេញផ្សាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃ C919 ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គ្រាន់តែជាជំហានដំបូងនៃគម្រោងធំជាងនេះប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនបានផ្លាស់ប្តូរពីយន្តហោះដែលមានរាងតូចចង្អៀតទៅម៉ូដែលធំជាង និងទំនើបជាងមុន។

លោក Wei Yingbiao ដែលពេលនោះជាអនុប្រធានគ្រប់គ្រងទូទៅនៃក្រុមហ៊ុន Comac និងបច្ចុប្បន្នជានាយកប្រតិបត្តិនៅសហគ្រាសរដ្ឋមួយផ្សេងទៀតបានរំលឹកទស្សនៈនេះម្តងទៀតនៅក្នុងវេទិកាមួយនៅទីក្រុង Harbin កាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន។

លោក Wei បាននិយាយថា "យើងកំពុងសម្លឹងមើលយន្តហោះ C929 និង C939" ។ "លើសពីនេះ យើងក៏កំពុងស្រមៃមើលមនុស្សជំនាន់ថ្មីនាពេលអនាគត រួមទាំងយន្តហោះអគ្គិសនី អ៊ីដ្រូសែន និងយន្តហោះកូនកាត់"។

មហិច្ឆតាដើម្បីឈានដល់កម្ពស់ថ្មីជាមួយ C929 និង C939

យោងតាមប្រភពពីប្រទេសចិន យន្តហោះ C929 អាចផ្ទុកមនុស្សបានដល់ទៅ 440 នាក់ និងមានចម្ងាយផ្លូវ 12,000 គីឡូម៉ែត្រ ចម្ងាយពីទីក្រុងសៀងហៃ ទៅទីក្រុងញូវយ៉ក។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានឹងមានភាពស្មើគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner និង Airbus A350 នៅក្នុងរង្វាស់ប្រតិបត្តិការមួយចំនួន។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ចិន ប្តេជ្ញាប្រកួតប្រជែងជាមួយ Boeing និង Airbus រូបថត 2 — ម៉ូដែលនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Comac C929 តួធំទូលាយ (ខាងលើ) និងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរតួតូច Comac C919 (បាត) នៅឯពិព័រណ៍ Shanghai Airshow ឆ្នាំ 2023 ។ រូបថត៖ ចរន្តអាកាស

គំរូដើមសម្រាប់យន្តហោះថ្មីនេះ កំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ ដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់សំខាន់ៗមួយចំនួន រួមទាំងផ្នែកពាក់កណ្តាលយន្តហោះដំបូង សម្រាប់គម្រោងនេះក្នុងឆ្នាំ 2027។

យន្តហោះ C939 ធំជាងនេះ ដែលលក្ខណៈពិសេសរបស់វានៅតែត្រូវបានព្រាងនោះ ត្រូវបានគេរំពឹងថាមានទំហំប៉ុន Boeing 777 និង 747។

ខណៈពេលដែល Comac មិនទាន់បានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះកាលបរិច្ឆេទនៃការចែកចាយនៅឡើយ វាត្រូវបានគេសង្ឃឹមថា C929 និង C939 អាចត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លីជាងយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយដំបូងរបស់ Boeing និង Airbus ។

Boeing បានចាប់ផ្តើមផលិតយន្តហោះ jumbo ដំបូងរបស់ខ្លួនដែលជានិមិត្តរូប 747 ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងឈានចូលយុគសម័យមាសរបស់ខ្លួន។ យន្តហោះនេះបានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1970 គឺ 13 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីយន្តហោះប្រភេទតូចចង្អៀតដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing គឺ 707 ត្រូវបានណែនាំ។

ប៉ុន្តែវាចំណាយពេលតិចជាង 10 ឆ្នាំរបស់ Airbus ពីគំនិតរហូតដល់ការផលិតសាកល្បង ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយដំបូងបង្អស់របស់ខ្លួនគឺ A300 ដែលបានចូលបម្រើការក្នុងឆ្នាំ 1974 ។

C929 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2016 ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងចិន និងរុស្ស៊ី ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានគេស្គាល់ថា CR929 ។ ទោះបីជាក្រោយមករុស្ស៊ីបានដកខ្លួនចេញក៏ដោយ មូលដ្ឋានមួយចំនួនត្រូវបានដាក់សម្រាប់គម្រោងនេះ។

ប្រភពមិនបញ្ចេញឈ្មោះនៅ Shanghai Aircraft Manufacturing ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Comac បាននិយាយថា "អ្នកប្រាកដជាមិនចាំបាច់ចាប់ផ្តើមពីដំបូងឡើយ ព្រោះ CR929 ផ្តល់វេទិការួចហើយ" ។

"ការរចនាយន្តហោះប្រភេទ widebody នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺមានភាពងាយស្រួលជាងពេលដែលក្រុមហ៊ុន Boeing បានចាប់ផ្តើមដំបូងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។ ឥឡូវនេះមានការរចនាដ៏ចាស់ទុំ សមាសធាតុ និងដៃគូដែល Comac អាចពិចារណាបាន"។

ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម

អ្នកវិភាគព្រមានថា Comac ប្រហែលជាត្រូវជម្នះឧបសគ្គភូមិសាស្ត្រនយោបាយមួយចំនួន ដើម្បីយកយន្តហោះដែលមានទំហំធំទូលាយរបស់វាចេញពីដី។ ហើយខណៈពេលដែលភាពតានតឹងខាងក្រៅទំនងជាមិនរារាំងក្រុមហ៊ុនពីការបន្តមហិច្ឆតារបស់ខ្លួននោះទេ ពួកគេអាចធ្វើអោយមានភាពស្មុគស្មាញ។

ជាពិសេស លទ្ធភាពជោគជ័យពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះតួធំទូលាយថ្មីរបស់ Comac អាចអាស្រ័យលើអាកប្បកិរិយារបស់និយតករបរទេស ដោយសារក្រុមហ៊ុនមិនអាចពឹងផ្អែកតែលើជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយក្នុងស្រុក។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ចិន ប្តេជ្ញាប្រកួតប្រជែងជាមួយ Boeing និង Airbus រូបថត 3 — ផ្នែកខាងក្នុងនៃ Comac C919 ។ រូបថត៖ Jet Photos

លោក John Grant អ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស OAG បាននិយាយថា ទោះបីជាទីផ្សារអាកាសចរណ៍ពិភពលោកមានការពេញចិត្តកាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះយន្តហោះខ្នាតតូចក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះលោកខាងលិចកាត់បន្ថយការផលិតយន្តហោះ jumbo ក៏ដោយ "តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយនឹងនៅតែមាន ដោយមានផ្លូវវែងឆ្ងាយមិនសមនឹងយន្តហោះខ្នាតតូច" ។

របាយការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ព្យាករណ៍ថា កងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសចិននឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2043 ដែលមានន័យថាប្រទេសនេះនឹងត្រូវការទិញយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយថ្មីចំនួន 1,575 គ្រឿង។

ក្រុមហ៊ុន Comac កំពុងពឹងផ្អែកលើការគាំទ្រពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រដ្ឋរបស់ប្រទេសចិន ដែលបានដាក់ការបញ្ជាទិញធំសម្រាប់យន្តហោះ C919 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តធ្វើដូច្នេះសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកនាពេលអនាគត។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air China ត្រូវបានបញ្ជាក់ថាជាអតិថិជនបើកដំណើរការសម្រាប់ C929។

ប៉ុន្តែទីផ្សារអន្តរជាតិនឹងនៅតែសំខាន់។ ហើយទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវស្វែងរកវិធីកាត់បន្ថយការពន្យារពេលណាមួយក្នុងការទទួលបាននិយតករលោកខាងលិចដើម្បីបញ្ជាក់យន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយរបស់ចិន។

វាក៏មានបញ្ហាប្រឈមនឹងម៉ាស៊ីនផងដែរ។ C929 និង C939 ស្ទើរតែនឹងប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនដែលផលិតដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់លោកខាងលិច ដោយសារជម្រើសក្នុងស្រុកមិនទាន់មានស្តង់ដារនៅឡើយ។ នេះអាចធ្វើឲ្យពួកគេងាយរងគ្រោះនឹងហានិភ័យនយោបាយ។

លោក Richard Aboulafia នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Aerodynamic Advisory មានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា "នៅពេលអនាគត លោកខាងលិចអាចនឹងមើលឃើញឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសចិនជាឧស្សាហកម្ម យោធា -ស៊ីវិលទ្វេរ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការទទួលបានការយល់ព្រមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនលោកខាងលិច [សម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះថ្មី] ប្រសិនបើបរិយាកាសនយោបាយ និងពាណិជ្ជកម្មផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង" ។

ទោះបីជា Comac មានប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាដែលមានស្រាប់ដើម្បីអនុវត្តតាមនៅពេលបង្កើតយន្តហោះតួធំទូលាយរបស់ខ្លួនក៏ដោយ ភាពតានតឹងផ្នែកនយោបាយរវាងប្រទេសចិន និងលោកខាងលិចអាចបន្ថយល្បឿនផលិតកម្ម និងការដឹកជញ្ជូន C929 របស់ក្រុមហ៊ុន និង C939 បន្ថែមទៀត នេះបើយោងតាមសាស្ត្រាចារ្យ David Yu នៃសាកលវិទ្យាល័យញូវយ៉កសៀងហៃ។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ចិន ប្តេជ្ញាប្រកួតប្រជែងជាមួយ Boeing និង Airbus រូបថតទី 4 — ចិននៅតែត្រូវការទិញម៉ាស៊ីនលោកខាងលិចសម្រាប់យន្តហោះ Comac របស់ខ្លួន។ រូបថត៖ SCMP

សាស្ត្រាចារ្យ Yu ដែលជាប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់អ្នកវាយតម្លៃអាកាសចរណ៍ចិន បាននិយាយថា មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទីក្រុងប៉េកាំង ដើម្បីការពារ Comac ពីបញ្ហាប្រឈមភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលអាចកើតមានអាចជាការជំរុញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុន។

លោកបានបន្តថា៖ «ក្រុមហ៊ុនលោកខាងលិចចូលរួមកាន់តែច្រើន ប្រតិកម្មផ្នែកនយោបាយតិចជាងកម្មវិធីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ប្រទេសចិននឹងទទួលបានពីលោកខាងលិច»។

អ្នកតំណាងមកពីដៃគូអាមេរិក និងអឺរ៉ុប រួមទាំងក្រុមហ៊ុន GE Aerospace និង Liebherr ក៏បានប្រាប់ SCMP នៅឯកម្មវិធី Zhuhai Airshow ក្នុងខែវិច្ឆិកា ថាពួកគេនឹងគាំទ្រដល់មហិច្ឆតាយន្តហោះធំទូលាយរបស់ Comac ។

ក្វាងអាញ់

ប្រភព៖ https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html