បញ្ហា "ក្តៅ" ជាច្រើននៅក្នុងសន្និសីទការសន្ទនាធុរកិច្ចក្នុងវិស័យដែនសមុទ្រ

ការបូមខ្សាច់ជួយច្រកបង្កើនទិន្នផលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្នុងសន្និសីទនេះ លោក Nhu Dinh Thien អគ្គលេខាធិការរងសមាគមភ្នាក់ងារនាវាចរណ៍ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មវៀតណាម (VISABA) បាននិយាយថា គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការបូមខ្សាច់ផ្លូវទឹកជាតិសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ៗ ជាពិសេសតំបន់ Hai Phong និង Cai Mep។

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសន្និសីទការសន្ទនា។

ជាពិសេសនៅ Hai Phong ចាំបាច់ត្រូវថែទាំប្រឡាយ Ha Nam ឱ្យបានទៀងទាត់ ដើម្បីធានាបានជម្រៅ -8.5m ឆានែល Cai Mep ឈានដល់ជម្រៅអប្បបរមា -15.5m និងសិក្សាការបូមខ្សាច់ឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅ ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពទទួលនាវាកុងតឺន័រ super mother 25,000 TEUs ឬច្រើនជាងនេះ។

“ប្រឡាយ Ha Nam ( Hai Phong ) គឺជាច្រកទ្វារដ៏សំខាន់មួយទៅកាន់ភាគខាងជើង ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេកប៉ាល់សមុទ្រខ្ពស់ និងនិន្នាការដ៏រឹងមាំនៃការបង្កើនទម្ងន់នាវា។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវច្រកសមុទ្រ Hai Phong ផ្នែកពីអាងបត់នៃកំពង់ផែអន្តរជាតិ Hai Phong ទៅកាន់កំពង់ផែ Nam Dinh Vu ជម្រៅ 8 ត្រូវបានបញ្ចប់។ នាវាដឹកទំនិញ។

ដរាបណាការប្រកាសដែនសមុទ្រត្រូវបានធ្វើឡើង ខ្សែដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរបស់ពួកគេឡើងវិញយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីឱ្យកប៉ាល់អាចចូលទៅកាន់តំបន់កេងប្រវ័ញ្ច ដោយប្រតិបត្តិការលើផ្លូវដែលមមាញឹកច្រើន។ គម្រោងនេះបានបង្កើតនូវរបកគំហើញមួយ ដោយលុបបំបាត់ស្ថានភាពដែលកប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវរង់ចាំជំនោរ រួមចំណែកក្នុងការបង្កើនការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងនៃចង្កោមកំពង់ផែ Hai Phong...” លោក Thien បាននិយាយថា។

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — លោក Nhu Dinh Thien បានសម្តែងមតិក្នុងសន្និសីទ។

តំណាង VISABA ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមពន្លឿនការពង្រីកប្រឡាយ Ha Nam ធៀបនឹងផែនការ (ពី 80m ទៅ 120m បច្ចុប្បន្ន) អនុញ្ញាតឱ្យនាវាធ្វើចរាចរក្នុងទិសដៅទាំងពីរ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន...

លោក Phan Hoang Vu អគ្គនាយករងនៃកំពង់ផែ SSIT បាននិយាយថា ទន្ទឹមនឹងការរីកចម្រើននៃទីផ្សារ បរិមាណនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដោយឈានដល់ ១៩%។ នៅក្នុងតំបន់ Cai Mep តែម្នាក់ឯង នៅចុងខែកញ្ញា កំណើនមានរហូតដល់ 36% ជាមួយនឹងទិន្នផលកើនឡើងដល់ជាង 4.7 លាន TEUs ។ នេះជាការអរគុណចំពោះការបញ្ចប់ការបូមខ្សាច់ច្រក Cai Mep ដល់ -15.5m នៃកំពង់ផែ CMIT ពីរដ្ឋធានីរដ្ឋដោយទាក់ទាញនាវាធំ ៗ ជាច្រើនរហូតដល់ 24,000 TEUs ពង្រាងរហូតដល់ 16 ម៉ែត្រដើម្បីចូលចត។

តំណាងកំពង់ផែ SSIT បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបង្កើតយន្តការអំណោយផលបន្ថែមទៀតសម្រាប់សហគ្រាសកំពង់ផែនៅទីក្រុង Cai Mep ដើម្បីទទួលបានកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់មិនខុសគ្នាខ្លាំង (កាត់បន្ថយ) ពីទម្ងន់ដែលបានប្រកាស។ មូលហេតុគឺកប៉ាល់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានរចនាតាមមធ្យោបាយផ្សេងៗគ្នាដោយមិនមានទម្ងន់កំណត់។ នេះនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់កំពង់ផែ Cai Mep ដើម្បីក្លាយជាគោលដៅនៃខ្សែដឹកជញ្ជូន ដោយប្រើប្រាស់ជម្រៅនៃបណ្តាញរុករក -15.5m ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងច្រកផ្លូវបង្វិលទទឹង 700m នៃកំពង់ផែដែលនៅជាប់គ្នា រួមមាន Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — លោក Phan Hoang Vu អគ្គនាយករងកំពង់ផែ SSIT បាននិយាយ។

បើតាមតំណាងកំពង់ផែ Saigon ការបូមខ្សាច់ប៉ុស្តិ៍ Soai Rap បច្ចុប្បន្នកំពុងជួបការលំបាកជាច្រើន។ ប៉ុស្តិ៍នេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ មិនត្រឹមតែត្រៀមខ្លួនចែករំលែកជាមួយប៉ុស្តិ៍ Vung Tau ប៉ុណ្ណោះទេ នៅឆ្នាំ 2022 និង 2023 នាវាចូល និងចេញនៅលើប៉ុស្តិ៍ពីរ Soai Rap និង Long Tau គឺស្មើនឹង (ប្រហែល 9,000 ដំណើរ)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2024 ចំនួនកប៉ាល់ចូលនិងចេញពីប៉ុស្តិ៍ Soai Rap នឹងថយចុះដោយសារតែដីល្បាប់បច្ចុប្បន្នមានកន្លែងដែលមានត្រឹមតែ -7m ប៉ុណ្ណោះអាជីវកម្មនៅលើផ្លូវកំពុងជួបការលំបាក។

តំណាងកំពង់ផែ Saigon ស្នើថា គួរតែមានប្រភពថវិកា ប្រហែលជាថវិកា ពីប្រភពសង្គម រួមនឹងមូលដ្ឋាន) ដើម្បីបូមខ្សាច់ និងថែទាំព្រែកនេះ ធានាជម្រៅ -9m - 12m... ទន្ទឹមនឹងនោះ បច្ចុប្បន្នការបូមខ្សាច់នៅមុខកំពង់ផែក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ និង Ba Ria - Vung Tau កំពុងជួបការលំបាកជាច្រើន ដោយសារទីតាំង និងនីតិវិធី។ កំពង់ផែ Saigon ស្នើឱ្យរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រពិចារណាស្វែងរកទីតាំងចាក់សំរាម រៀបចំផែនការទីតាំងចាក់សំរាមជាមួយយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង...

សំណើដើម្បីកែសម្រួលតម្លៃផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន និងការគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌ

យោងតាមលោក Cao Hong Phong អគ្គនាយករងនៃកំពង់ផែ Gemalink ជាមួយនឹងនិន្នាការកំពង់ផែបៃតង នាពេលថ្មីៗនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានជូនដំណឹងថា ពួកគេនឹងនាំយកកប៉ាល់ដែលប្រើប្រេងមេតាណុលទៅកាន់ចង្កោមកំពង់ផែ Ba Ria - Vung Tau ក្នុងត្រីមាសទីពីរ និងទីបីនៃឆ្នាំ 2025 ។

នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុប និងអាមេរិក អត្រានៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកែសម្រួល ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកំពង់ផែបៃតង ដោយទទួលបាននាវាដែលប្រើមេតាណុល។ លោក Phong បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមគួរតែផ្តល់ការណែនាំដល់កំពង់ផែទឹកជ្រៅក្នុងតំបន់ Cai Mep - Thi Vai អំពីនីតិវិធី ដំណើរការ និងវិធីបញ្ជូនកប៉ាល់ ដើម្បីត្រៀមទទួលកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលមេតាណុលជាមួយនឹងតោនធំ (ពី 24 ទៅ 25 ពាន់ TEU) ចូលទៅក្នុងតំបន់ Cai Mep - Thi Vai ។

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — លោក Cao Hong Phong អគ្គនាយករងកំពង់ផែ Gemalink បានស្នើយោបល់។

តំណាងនៃសាជីវកម្មកំពង់ផែថ្មី Saigon បានស្នើឱ្យបង្កើនល្បឿននៃកប៉ាល់នៅក្នុងតំបន់ Ganh Rai Bay (ឆានែល Vung Tau) ដល់ 12 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ គួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីច្រករបៀងនេសាទ ដើម្បីកុំឱ្យការនេសាទបង្កភាពអសន្តិសុខនៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។

ផងដែរនៅប៉ុស្តិ៍ Vung Tau (ពី buoy លេខ "0" ទៅ CMIT port) ចំណុចរាក់មួយចំនួនបានលេចឡើង។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំការបូមខ្សាច់ ដើម្បីធានាបាននូវជម្រៅឆានែលអប្បបរមា -15.5m ។ ពិចារណាលើការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជម្រៅឆានែលសម្រាប់កំពង់ផែ និងខ្សែដឹកជញ្ជូន...

អាជីវកម្មជាច្រើនក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ការថយក្រោយនៃទំនិញនៅកំពង់ផែកំពុងកើនឡើង ហើយបច្ចុប្បន្នមិនមានដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានទេ។ យោងតាមធុរកិច្ចកំពង់ផែ និង VISABA បទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់បច្ចុប្បន្នមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទំនិញថយក្រោយ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងសំណល់កុងតឺន័រនៅកំពង់ផែសមុទ្រមិនត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុងទេ។

ដោយសារហេតុផលជាច្រើន បរិមាណទំនិញដែលមិនបានលក់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូងមាននិន្នាការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ក្នុងចំណោមនោះ កំពង់ផែ Cat Lai មានច្រកធំបំផុតក្នុងប្រទេស។ បញ្ហានេះធ្លាប់រាយការណ៍ទៅគយច្រើនដងហើយ ប៉ុន្តែមិនបានដោះស្រាយទេ ហើយឥឡូវកាន់តែធំទៅៗ ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនក៏ចាត់ទុកកំពង់ផែសមុទ្រជា "យានដ្ឋាន" ដើម្បីរក្សាទុកទំនិញដោយគ្មានតម្លៃពាណិជ្ជកម្ម។ បើមិនដោះស្រាយឲ្យបានហ្មត់ចត់ វៀតណាមនឹងក្លាយជាកន្លែងចោលសម្រាមរបស់ពិភពលោក។

តំណាងអាជីវកម្មបាននិយាយថា តម្លៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងស្រុកនៅតែមានកម្រិតទាប (ប្រហែល 50% នៃតម្លៃក្នុងតំបន់)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទទេនៅតាមដេប៉ូមានតម្លៃខ្ពស់កប់ពពក។

ដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនម្តង និងសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា

ក្នុងសន្និសីទនេះ លោក Le Do Muoi នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះសំណើ និងយោបល់របស់តំណាងធុរកិច្ច។

លោក Muoi បាននិយាយថា រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនរៀបចំការបូមខ្សាច់ផ្លូវទឹកជារៀងរាល់ឆ្នាំ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នកំពុងជាប់គាំងជាមួយនឹងការបូមខ្សាច់ផលិតផល។ រដ្ឋបាលបានធ្វើការជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau ប៉ុន្តែរកមិនឃើញកន្លែងចាក់សំរាមទេ។ មានតែទីក្រុង Tien Giang ប៉ុណ្ណោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យចាក់សំរាម (ប្រហែល 2 លាន m3) ។ ខេត្តខ្លះផ្តល់ទីតាំងចាក់សំរាមដូចជាល្បែងផ្គុំរូប ព្រោះតម្លៃចាក់សំរាមថ្លៃជាងការបូមខ្សាច់បីដង។ បញ្ហាធំបំផុតគឺការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម លោក Le Do Muoi បានឆ្លើយឆ្លងគណៈប្រតិភូ។

ឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់ VISBA នាយកបាននិយាយថា ការពង្រីកប្រឡាយ Ha Nam និងប្រឡាយផ្សេងៗទៀតត្រូវធ្វើតាមផែនការរយៈពេលមធ្យម (រៀងរាល់ ៥ ឆ្នាំម្តង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងផែនការឆ្នាំ 2021 - 2026 មិនមានថវិកាសម្រាប់ការងារនេះទេ ដូច្នេះនាយកដ្ឋានត្រូវតែពិនិត្យឡើងវិញព្រោះធនធានមានកម្រិត ហើយត្រូវតែមានតុល្យភាពសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀត។

ប៉ុស្តិ៍ Saigon - Vung Tau នឹងត្រូវបូមខ្សាច់នៅដើមខែវិច្ឆិកា ហើយមានកន្លែងចាក់សំរាមរួចហើយ។ ប្រឡាយ Cai Mep ត្រូវបានគេបូមខ្សាច់និងពង្រីក ហើយទីតាំងខ្លះនៅចំណុចប្រសព្វទន្លេត្រូវបានទឹកលិច។ ខ្សែបន្ទាត់កណ្តាលរបស់ឆានែលនឹងត្រូវបានកែតម្រូវ និងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការថែទាំ។

ទាក់ទិននឹងគម្រោងនាវាដ៏ធំនេះ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមទើបតែដាក់ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយក្នុងនោះបានចងក្រងរាល់មតិរបស់អង្គភាពអាជីវកម្មលើបញ្ហា និងការលំបាកនានា ដើម្បីស្នើសុំដំណោះស្រាយច្បាស់លាស់។ ជាពិសេស វាលើកទឹកចិត្តដល់ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងភាពសមស្រប។

"ទាក់ទងនឹងការដឹកចេញទំនិញនៅកំពង់ផែ បន្ទាប់ពីធ្វើការជាមួយអាជីវកម្មកំពង់ផែ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានពិគ្រោះយោបល់ ហើយក្រសួងក៏បានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុផងដែរ។ យើងបានធ្វើការលើវា និងស្នើដំណោះស្រាយមួយចំនួន។ ទំនិញថយក្រោយពិតជាឈឺចាប់ណាស់ មានទំនិញនាំចូល ប៉ុន្តែមិនអាចរកក្រុមហ៊ុនមកទទួលបានទេ ព្រោះវារលាយអស់ទៅហើយ។ ទំនិញនាំចូលច្រើនឆ្នាំ 10 ទៅហើយ អត់មាន 2 ឆ្នាំសោះ។ ដំណោះស្រាយប្រហែលជាចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំសិក្ខាសាលាដើម្បីអញ្ជើញអង្គភាពទាក់ទងនឹងការធ្លាក់ចុះទំនិញមកពិភាក្សារកដំណោះស្រាយឲ្យបានហ្មត់ចត់...»។

ទាក់ទិននឹងតម្លៃទំនិញដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ បើតាមលោក Muoi វិសោធនកម្មសារាចរណ៍លេខ១២ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គឺជាជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខ។ ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្របមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់។ នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ ចាំបាច់ត្រូវផ្អែកលើសារាចរណែនាំលេខ ១២ សម្រាប់សហគ្រាសកំពង់ផែ ដើម្បីអនុវត្តថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញ ជៀសវាងការប្រកួតប្រជែងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់សុខភាព។

"បច្ចុប្បន្ន កុងតឺន័រទទេពិបាកគ្រប់គ្រង។ យើងស្នើឱ្យរាប់កុងតឺន័រទទេទាំងការនាំចេញ និងនាំចូល ដើម្បីគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ព្រោះបច្ចុប្បន្នតម្លៃនៃការផ្ទុក និងផ្ទុកកុងតឺន័រទទេនៅពេលនិរទេសគឺមិនសមហេតុផល។ យើងនឹងពិនិត្យមើលតំបន់កំពង់ផែដើម្បីរៀបចំឱ្យសមស្រប ហើយត្រូវអនុវត្តតម្លៃសារាចរណ៍លេខ 12"។

ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែបៃតងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ លោកនាយកបានលើកឡើងថា ប្រទេសនីមួយៗមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវរៀងៗខ្លួន និងផែនការខុសគ្នា។ យើងបានធ្វើការសម្រេចចិត្ត និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់កំពង់ផែបៃតង ហើយការគ្រប់គ្រងរដ្ឋមានក្របខ័ណ្ឌដែលឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែត្រូវតែសន្សំសំចៃបំផុតសម្រាប់អាជីវកម្ម ហើយផលប្រយោជន៍ជាតិគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុត។ បើមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនិងស្តង់ដារដែលអាចបំពេញបាននោះធ្វើវាភ្លាម។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm