រថយន្ត “ផលិតនៅវៀតណាម”៖ ដើម្បីនាំចេញ យើងត្រូវបង្កើនអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម

ដើម្បីមានរបកគំហើញ និងជំហានថ្មី ជាដំបូងយើងត្រូវបង្កើនអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃផលិតផលរថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសវៀតណាមតាមន័យពិត។

ប្រតិភូ​ចូលរួម​ក្នុង​សិក្ខាសាលា «​ការ​ធ្វើ​មូលដ្ឋាន​នៅ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ជាមួយ​នឹង ​សេដ្ឋកិច្ច ​ឯករាជ្យ និង​ភាព​ពឹង​លើ​ខ្លួនឯង​»​។ រូបថត៖ Minh Khoi

នោះគឺជាការចែករំលែករបស់អ្នកជំនាញ និងគណៈប្រតិភូនៅក្នុងសិក្ខាសាលា “ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចឯករាជ្យ និងស្វយ័ត” ដែលរៀបចំដោយគេហទំព័រព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិករបស់រដ្ឋាភិបាល នាព្រឹកថ្ងៃទី១៨ ខែកញ្ញា នៅ ទីក្រុងហាណូយ ។

អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៅតែទាប

លោកបណ្ឌិត Nguyen Si Dung អតីតអនុប្រធានការិយាល័យ រដ្ឋសភា បានមានប្រសាសន៍ថា ការអនុវត្ត យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ ឧស្សាហកម្មរថយន្ត វៀតណាម ដល់ឆ្នាំ ២០២៥ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ដែលអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំកន្លងមក ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តវៀតណាមទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមាន។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ជា​រួម វា​មិន​បាន​បំពេញ​តាម​ការ​រំពឹង​ទុក​និង​ការ​ចង់​បាន​ឡើយ។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Si Dung អតីតអនុប្រធានការិយាល័យរដ្ឋសភានិយាយ។ រូបថត៖ Minh Khoi

ដែនកំណត់ដ៏ធំបំផុតនៃឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តរបស់វៀតណាម រួមមានអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មទាប និងការពឹងផ្អែកខ្លាំងលើសមាសធាតុនាំចូល។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ឧស្សាហកម្មរថយន្តចំណាយប្រាក់ជិត 10 ពាន់លានដុល្លារលើការនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់។ ការប្រកួតប្រជែង​ផលិតផល​នាំចេញ​នៅតែ​ទន់ខ្សោយ ហើយ​ក្នុង​វ័យ​ក្មេង...

លោកបណ្ឌិត Nguyen Si Dung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "នេះនាំឱ្យមានអតុល្យភាពពាណិជ្ជកម្ម កង្វះតម្លៃបន្ថែមក្នុងស្រុក ការបរាជ័យក្នុងការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក និងជាពិសេសការបរាជ័យក្នុងការប្រមូលផ្តុំសមត្ថភាពផលិតកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ លំហូររូបិយប័ណ្ណបរទេសទៅបរទេស។

លោកបណ្ឌិត ង៉ោ ញ៉ឹតថៃ និយាយ។ រូបថត៖ Minh Khoi

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោកបណ្ឌិត ង៉ោ ញ៉ឹតថៃ អ្នកជំនាញដែលមានបទពិសោធន៍ជាង៣០ឆ្នាំក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តបានមានប្រសាសន៍ថា អ្វីដែលយើងព្រួយបារម្ភនោះគឺអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មទាបដែលឈានដល់ត្រឹមតែប្រហែល 10% សម្រាប់រថយន្ត 5 កៅអី និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរតូចប៉ុណ្ណោះ។

ទោះបីជាសម្រាប់យានជំនិះពិសេស ឬរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុងក៏ដោយ អត្រាអាចខ្ពស់ជាងនេះរហូតដល់ 40% ដែលសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណត់ដោយរដ្ឋរហូតដល់ឆ្នាំ 2020។ ប៉ុន្តែអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់វៀតណាមគឺទាបពេក ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសជិតខាងដូចជា ថៃ ម៉ាឡេស៊ី ឬឥណ្ឌូនេស៊ី។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Hoi នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម - ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ចំនួនរថយន្តសរុបដែលប្រើប្រាស់ក្នុងទីផ្សារវៀតណាមឈានដល់ ៥៨ ម៉ឺនគ្រឿង រួមទាំងផលិតផលនាំចូល និងផលិតក្នុងស្រុក។ ការព្យាករណ៍នៃរថយន្តពី 900,000 ទៅ 1 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2030-2035 គឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង ដែលបង្ហាញពីទីផ្សារដ៏មានសក្តានុពលខ្លាំង។

លោក Nguyen Van Hoi បានទទួលស្គាល់ថា ក្នុងភាពជាក់ស្តែងនាពេលថ្មីៗនេះ មានទាំងសមិទ្ធិផល និងដែនកំណត់ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវមានទិសដៅនាពេលខាងមុខ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សាររថយន្តយ៉ាងពិតប្រាកដ ឆ្ពោះទៅរករថយន្តគ្រប់ប្រភេទចំនួន ១លាន ឬ ៩០ម៉ឺនគ្រឿង ក្នុងរយៈពេលពីពេលនេះ ដល់ឆ្នាំ២០៣០ និងឆ្នាំ២០៣៥។

តាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Hoang Van Cuong ប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហាណូយ អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសាស្ត្រាចារ្យរដ្ឋបានមានប្រសាសន៍ថា គោលនយោបាយរបស់វៀតណាមត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អជាមួយនឹងគោលបំណងផលិតកម្មក្នុងស្រុក។ វៀតណាម​ជា​ប្រទេស​មួយ​ដែល​មាន​ពន្ធ​នាំ​ចូល​រថយន្ត​ខ្ពស់​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក។

លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Hoang Van Cuong ប្រតិភូរដ្ឋសភានៃគណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយ អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសាស្ត្រាចារ្យរដ្ឋបានថ្លែង។ រូបថត៖ Minh Khoi i

លោក Hoang Van Cuong បានវិភាគថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនទាន់សម្រេចបាននូវគោលដៅដែលចង់បាននៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ យើងក៏មានផលិតផលរថយន្តដែលប្រមូលផ្តុំនៅប្រទេសវៀតណាមដែរ។ អាចនិយាយបានថា ការផលិតនៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងន័យប្រមូលផ្តុំគឺមានច្រើនណាស់ ម៉ាករថយន្តជាង 10 ជាពិសេសរថយន្តធុនតូច រថយន្តដឹកទំនិញធុនតូច រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តសម្រាប់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ចាត់ទុកការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។

វិភាគបន្ថែម លោកបណ្ឌិត ង៉ោ ញ៉ឹតថៃ មានប្រសាសន៍ថា អត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មទាបមានហេតុផលជាច្រើន។ ហេតុផលទីមួយគឺថា ការប្រើប្រាស់ប្រចាំឆ្នាំនៅវៀតណាមមានកម្រិតទាបណាស់បើធៀបនឹងប្រទេសផលិតរថយន្តឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។ ក្នុងមួយឆ្នាំៗ ទាំងផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងការនាំចូលមានរថយន្តប្រមាណ ៥០ម៉ឺនគ្រឿង ក្នុងនោះ ១៧៥.០០០គ្រឿងត្រូវបាននាំចូល។

លោកបណ្ឌិត ង៉ោ ញ៉ឹតថៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាមួយនឹងទិន្នផលទាបបែបនេះ ហើយបែងចែកជាម៉ាកផ្សេងៗគ្នារាប់សិបម៉ាក ដោយមិនគិតពីម៉ាកនីមួយៗ បរិមាណក្នុងមួយប្រភេទរថយន្តក៏កាន់តែទាបដែរ។ ជាមួយនឹងបរិមាណតិច លទ្ធភាពក្នុងការវិនិយោគលើការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្នុងស្រុកគឺពិបាកខ្លាំងណាស់”។

ទិសដៅឆ្ពោះទៅរកផលិតផលរថយន្ត "ផលិតនៅវៀតណាម"

លោកបណ្ឌិត Nguyen Si Dung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដើម្បីធានាបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងនិរន្តរភាពនៃឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តវៀតណាម និងដឹកនាំផលិតផលរថយន្ត “Made in Vietnam” ទៅកាន់ទីផ្សារនាំចេញ ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តវៀតណាមត្រូវតែបង្កើនអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃផលិតផលរថយន្តដែលផលិតនៅវៀតណាមតាមន័យពិត។ នេះ​ជា​តម្រូវការ​គោលបំណង និង​ជា​តម្រូវការ​បន្ទាន់​មួយ​ផងដែរ​។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Hoi នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម - ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម។ រូបថត៖ Minh Khoi

ដើម្បីតម្រង់ទិសផលិតផលរថយន្ត “ផលិតនៅវៀតណាម” លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Hoi បាននិយាយថា ដំបូងយើងត្រូវផ្តោតលើវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ព្រោះការផលិតរថយន្តគឺជាឧស្សាហកម្មពិសេស ខុសពីឧស្សាហកម្មដទៃទៀត។ ដូច្នេះ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ យើងត្រូវលើកកំពស់របកគំហើញផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាជាមុនសិន ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រទាំងអស់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត ចាប់ពីតួ ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ កម្មវិធីអេឡិចត្រូនិច...។

លោក Nguyen Van Hoi បាននិយាយថា "យើងត្រូវតែកសាងមជ្ឈមណ្ឌលដើម្បីគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត រួមទាំងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតដូចជា ឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្ត ដែលត្រូវតែមានទ្រង់ទ្រាយធំ ប្រមូលផ្តុំ និងមានការប្រកួតប្រជែងដោយស្មើភាពជាសាកល"។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Van Hoi ជាមួយនឹងរបកគំហើញនៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងបទពិសោធន៍អាជីវកម្ម វៀតណាមអាចផលិតបានទាំងស្រុងនូវរាល់ឧស្សាហកម្មគាំទ្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ចាប់ពីតួ សំបក ភ្លើង សញ្ញាវេន ប្រអប់លេខ ប្រព័ន្ធចង្កូត... "ប៉ុន្តែក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលយើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការកែលម្អ ពោលគឺយើងត្រូវតែមានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាខុសៗគ្នា ព្រោះមនុស្សម៉ូដែល និងស្តង់ដារចាស់។"

តាមទស្សនៈមួយផ្សេងទៀត លោកបណ្ឌិត ង៉ោ ញ៉ឹតថៃ ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធពន្ធដារ ដើម្បីកែសម្រួលមុខទំនិញនីមួយៗឱ្យមានលក្ខណៈស្តង់ដារ ដើម្បីជំរុញឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមឱ្យអភិវឌ្ឍផលិតកម្មក្នុងស្រុក។ លោក​លើក​ឧទាហរណ៍​ថា បើ​ត្រូវ​នាំ​ចូល​១០០% តើ​គ្រឿង​បន្លាស់​រថយន្ត​ប៉ុន្មាន​ភាគរយ​សម្រាប់​ប្រព័ន្ធ...

លោកថៃបានចែករំលែកថា "យើងត្រូវតែកែសម្រួលសមាមាត្រឱ្យសមស្រប។ ប្រសិនបើសមាមាត្រត្រូវបានកែតម្រូវឱ្យសមស្រប ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងផ្តោតលើការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រាពន្ធ" ។

ប្រតិភូបានមានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋសភាបានធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្ម ហើយច្បាប់វិនិយោគក៏កំពុងស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើវិសោធនកម្មផងដែរ។ នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ល្អសម្រាប់អង្គភាពពាក់ព័ន្ធពិភាក្សា និងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ដើម្បីមានគោលនយោបាយទាក់ទាញឧស្សាហកម្មគាំទ្រឱ្យចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ ដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មសម្រាប់ឧស្សាហកម្មយានយន្ត និងមេកានិច ព្រមទាំងឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធផងដែរ។

ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/o-to-made-in-viet-nam-muon-xuat-khau-phai-tang-ty-le-noi-dia-hoa-716476.html