វិសោធនកម្មច្បាប់ ដើម្បីបង្កើតអានុភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក

ការបន្ថែមគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

ថ្ងៃនេះ (១៥ ខែកញ្ញា) ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបើកសិក្ខាសាលាមួយដើម្បីប្រមូលមតិលើខ្លឹមសារគោលនយោបាយសម្រាប់ឯកសារស្នើសុំការស្ថាបនាច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

សន្និសីទនេះត្រូវបានធ្វើឡើងទាំងទម្រង់ផ្ទាល់ និងតាមប្រព័ន្ធអនឡាញ ដោយមានការចូលរួមពីក្រសួង សាខា អាជីវកម្ម និងចំណុចតភ្ជាប់ចំនួន ៣៤ ក្នុងខេត្ត-ក្រុងចំនួន ៣៤ ដែលមានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា គណៈប្រតិភូបានស្នើបន្ថែមគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកជាក់លាក់ទៅក្នុងឯកសារនៃច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម)។

យោងតាមនាយករងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Nguyen Huy Hien ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018 បានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សំខាន់មួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ការវិនិយោគ និងការធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក (KCHTĐS) និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងទិសដៅបែងចែកយ៉ាងច្បាស់រវាងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងធុរកិច្ច ជំរុញ វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ ដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុខភាពល្អ និងអភិវឌ្ឍន៍ KCHTĐ។ ក្នុងចំណោមវិស័យសេដ្ឋកិច្ច...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 5 ឆ្នាំមក មានគោលនយោបាយផ្លូវដែកមួយចំនួនដែលមិនសមស្របនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែង ហើយបានជួបប្រទះការលំបាក និងឧបសគ្គជាច្រើនក្នុងការអនុវត្ត។ នេះជាហេតុផលមួយដែលនាំទៅរកការថយចុះចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ហើយគោលនយោបាយអនុគ្រោះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកស្ទើរតែមិនអាចអនុវត្តបាន។

"ការរៀបចំឯកសាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីស្នើបង្កើតច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) គឺជាឱកាសមួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដើម្បីផ្តោតធនធាន និងបញ្ញាដើម្បីអនុវត្តជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពនៃការកសាងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដ៏ល្អបំផុត ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យជាយុទ្ធសាស្ត្រ ទូលំទូលាយ និងយូរអង្វែង ដែលជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។"

ដើម្បីធានាបាននូវដំណោះស្រាយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកដែលបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យថវិការដ្ឋជួយដល់គម្រោងនេះ មិនលើសពី 80% ។

នាយករងទទួលបន្ទុកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tran Thien Canh

នាយករងទទួលបន្ទុកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tran Thien Canh បាននិយាយថា ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួលត្រូវបំពេញបន្ថែម និងកែប្រែខ្លឹមសារសំខាន់ៗ៖ គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ ការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្រក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក; ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងយានជំនិះ; បុគ្គលិកផ្លូវដែកបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់; ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង; និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ជាពិសេស គោលនយោបាយបន្ថែមលើការលើកទឹកចិត្ត និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។ ផ្តល់អាទិភាព និងលើកទឹកចិត្តដល់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម; ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា និងសមាគមរវាងសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងសហគ្រាសបរទេស នៅពេលវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ គោលនយោបាយបន្ថែមលើយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន; យន្តការគាំទ្រហិរញ្ញវត្ថុរបស់រដ្ឋសម្រាប់គ្រឹះស្ថានបណ្តុះបណ្តាលជំនាញ...

សំណើរលុបច្បាប់អាយុយានយន្ត

អត្ថាធិប្បាយលើសំណើសាងសង់ច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) លោក Nguyen Hong Linh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ហាណូយ (Haraco) បានស្នើឱ្យលុបចោលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកំណត់អាយុសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្លូវដែក និងបន្ថែមការចាត់តាំងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យគុណភាព សុវត្ថិភាព និងការការពារបរិស្ថាននៃយានជំនិះផ្លូវដែក។

សំណើរដកបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកំណត់អាយុនៃយានជំនិះផ្លូវដែកក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម); ខណៈពេលដែលរង់ចាំការប្រកាសឱ្យប្រើច្បាប់ថ្មីដែលអនុញ្ញាតឱ្យពន្យារអាយុនៃក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងដល់ឆ្នាំ 2030 (រូបថត៖ រូបភាព)។

យោងតាមលោក Linh បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុន Haraco កំពុងគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 491 គ្រឿង និងរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 2,676 គ្រឿង។ ការអនុវត្តកម្មវិធីបំប្លែងយានជំនិះទៅប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង យោងតាម ​​COP26 ការវិនិយោគលើរថយន្តម៉ាស៊ូតថ្មី ដើម្បីជំនួសរថយន្តដែលផុតកំណត់ ប៉ុន្តែអាចប្រើបានរហូតដល់ឆ្នាំ 2050 ហើយនឹងត្រូវជំនួសដោយរថយន្តថាមពលបៃតងគឺគ្មានប្រសិទ្ធភាពទេ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការវិនិយោគលើក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តថ្មីក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២៣-២០៣១ ទាមទារការកៀរគរដើមទុនយ៉ាងច្រើន ខណៈដែលសហគ្រាសមិនទាន់មានលទ្ធភាពទទួលបានកម្ចីអនុគ្រោះពីរដ្ឋសម្រាប់ទិញ និងវិនិយោគលើយានជំនិះផ្លូវដែក។

លោក Mai The Manh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Saigon Railway Transport Joint Stock Company បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ត្រូវបានប្រកាសឱ្យប្រើ ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យពន្យារអាយុកំណត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្ម។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Saigon មានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាង 400 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះរថយន្តជាង 90 នឹងត្រូវលុបចោល។ មានរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 989 គ្រឿងដែលក្នុងនោះមានរថយន្តច្រើនជាង 523 នឹងត្រូវលុបចោល។ ចំនួនរថយន្តដែលទុកសម្រាប់ធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនមានតិចតួចណាស់ មិនត្រូវបានធានាសម្រាប់អាជីវកម្មក្រោយឆ្នាំ 2024 ឆ្នាំ 2025។

លោក ហ៊ុន ម៉ាញ បានស្នើថា "កាលពីមុន ដើម្បីវិនិយោគលើយានជំនិះ យើងត្រូវខ្ចីដើមទុនពាណិជ្ជកម្ម ដែលមិនមានការអនុគ្រោះដូចមានចែងក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែក។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងច្បាប់ដែលបានកែសម្រួល យើងស្នើឱ្យបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់៖ ការវិនិយោគ និងការទិញក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីគម្រោងខ្ចីទុនពីធនាគារគោលនយោបាយ"។

ត្រូវ​ការ​ស្តង់ដារ​បច្ចេកវិទ្យា​ផ្លូវដែក​ក្នុង​ទីក្រុង

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ ប្រតិភូមកពីអង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង អង្គភាពត្រួតពិនិត្យ និងមូលដ្ឋានបានស្នើឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ជាមួយគ្នានេះ បទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមលើផ្លូវរថភ្លើងជាយក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងអន្តរតំបន់ និងផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ត្រង់ចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងជាតិ ទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន... មតិក៏បានលើកឡើងដែរថា ក្នុងរយៈពេលវែង ត្រូវសិក្សាពីការបែងចែកផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដាច់ដោយឡែក។

សំណើធ្វើស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង (រូបថត៖ តាហាយ)។

ជាមួយនឹងវិសោធនកម្មច្បាប់នេះ ចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែម និងកែប្រែខ្លឹមសារជាក់លាក់ ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ យោងតាមលោក Do Viet Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយ ចាំបាច់ត្រូវមានក្របខ័ណ្ឌបច្ចេកទេសរួមសម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពដែលផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនីមួយៗមានស្តង់ដាររៀងៗខ្លួន។

មេរៀនដែលបានរៀនពីខ្សែ Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi Railway Station (Hanoi) និង Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) គឺច្បាស់ណាស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មានយន្តការជាក់លាក់មួយ ដើម្បីធានាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្សសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ ជៀសវាងការទូទៅដែលពិបាកអនុវត្តក្នុងការអនុវត្ត។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Le Trung Hieu នាយករងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺចាំបាច់ណាស់។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកឧបត្ថម្ភនីមួយៗប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗគ្នា។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើស្តង់ដារចាប់ពីដំណាក់កាលរៀបចំរហូតដល់ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង រវាងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងជាតិ។

លោក ហៀវ ក៏បានមានប្រសាសន៍ផងដែរថា ស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិនៅតាមមូលដ្ឋាន ភាគច្រើនមានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុង និងទីក្រុង ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវបម្រុងទុកមូលនិធិដីសមស្រប ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីនេះ ព្រមទាំងសាងសង់គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមទិសដៅដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ)។ នៅពេលនោះ ការជួលដីអតិរេកពីការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗអាចយកទៅវិនិយោគលើផ្លូវដែកឡើងវិញ ដោយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើថវិការដ្ឋ។

លោក ហៀវ បានស្នើថា "គួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ដែលនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD ដើម្បីឱ្យមានច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់សម្រាប់អនុវត្ត។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-tao-don-bay-phat-trien-duong-sat-192230915170447563.htm