ទីក្រុងហូជីមិញចង់មានហិរញ្ញវត្ថុដោយខ្លួនឯងសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី 2

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទំនើបកំពុងត្រូវបានដាក់ជូន ការិយាល័យនយោបាយ និងរួមជាមួយនឹងដំណោះស្រាយលេខ 98 ក៏ដូចជាយន្តការពិសេសផ្សេងទៀត ទីក្រុងហូជីមិញសង្ឃឹមថានឹងបង្កើតរបកគំហើញនៅក្នុងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 រត់ក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ Cach Mang Thang 8 និង Truong Chinh ។ បច្ចុប្បន្ន​ទីតាំង​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ជា​មូលដ្ឋាន​ហើយ​ផ្ទះ​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​នៅ​ខាង​ក្នុង​ - រូបថត៖ ចៅ ទូន

ដើម្បីចាប់ផ្តើម ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាជំនួសរដ្ឋធានី ODA ដើម្បីសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី 2 Ben Thanh - Tham Luong។

នេះនឹងក្លាយជាចំណុចរបត់ដ៏ធំមួយសម្រាប់គម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគកាលពី 14 ឆ្នាំមុន ហើយអាចជាទីតាំងសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀតជាមួយនឹងធនធានក្នុងស្រុក។

ហេតុអ្វីត្រូវពិចារណាប្រើថវិកា?

Metro Line 2 ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ 2010។ នៅក្នុងការកែសម្រួលចុងក្រោយបំផុតនៅឆ្នាំ 2023 គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030 និងក្រោមការធានារហូតដល់ឆ្នាំ 2032។ ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលមានប្រវែងប្រហែល 11km ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រហែល 47,890 ពាន់លានដុង។

ក្នុងនោះ ដើមទុន ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះពីម្ចាស់ជំនួយ រួមមាន ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) ធនាគារស្ថាបនាឡើងវិញរបស់អាល្លឺម៉ង់ (KfW) ធនាគារវិនិយោគអឺរ៉ុប (EIB) មានចំនួនជាង ៣៧,៤៨៦ ពាន់លានដុង ហើយទុនសមភាគីពីថវិកាមានចំនួនជាង ១០,៤០៣ ពាន់លានដុង។

គម្រោងនេះបានចុះហត្ថលេខាលើប្រាក់កម្ចីចំនួន 5 ប៉ុន្តែប្រាក់កម្ចីចំនួន 3 ពី ADB និង EIB បានផុតកំណត់ហើយ ប្រាក់កម្ចីចំនួន 2 ពី KfW ត្រូវការបន្តដើម្បីបន្តអនុវត្ត។ Metro Line 2 មានកញ្ចប់សាងសង់សំខាន់ៗចំនួន 7 ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះមានតែកញ្ចប់ CP1 ប៉ុណ្ណោះ - ការសាងសង់អគារការិយាល័យនៅដេប៉ូ Tham Luong ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់តាំងពីឆ្នាំ 2017 ។

ដើម្បីចាប់ផ្តើមកញ្ចប់សំខាន់ៗចំនួន 6 ដែលនៅសេសសល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការប្រមូលផ្តុំអ្នកប្រឹក្សាថ្មី ព្រោះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកប្រឹក្សាចាស់ ដែលជាសម្ព័ន្ធ Metro Team Line 2 (អ្នកប្រឹក្សា IC) ត្រូវបានបញ្ចប់។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (វិនិយោគិន) បានដេញថ្លៃស្វែងរកអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យគម្រោង និងត្រួតពិនិត្យសំណង់ (អ្នកប្រឹក្សា CS2B)។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកវិនិយោគនៅដើមឆ្នាំ 2024 អ្នកឧបត្ថម្ភបានសង្កត់ធ្ងន់ថារឿងដំបូង និងសំខាន់បំផុតគឺត្រូវធានាថាអ្នកប្រឹក្សា CS2B ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ អ្នកប្រឹក្សានឹងទទួលខុសត្រូវក្នុងការត្រួតពិនិត្យការរចនាគ្រឹះ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការប៉ាន់ប្រមាណនៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃ និងការវិនិយោគសរុប។ ពីទីនោះ យើងអាចមើលឃើញរូបភាពរួមនៃហិរញ្ញវត្ថុ និងវឌ្ឍនភាពរបស់គម្រោង។

យោងតាមផែនការមុន វិនិយោគិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់កិច្ចសន្យាប្រឹក្សាយោបល់ CS2B នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែកញ្ចប់នេះបានឈប់នៅដំណាក់កាលជ្រើសរើសបឋមប៉ុណ្ណោះ។ គួរកត់សម្គាល់ថាកញ្ចប់ CS2B នៅតែមិនមានប្រភពមូលនិធិទេ ដោយសារ KfW បានកំណត់ថានឹងមិនចូលរួមក្នុងដំណើរការបន្ទាប់នៃកញ្ចប់នេះ។

ដូច្នេះនៅពេលបំប្លែងប្រភពដើមទុនសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 មានជម្រើសពីរដែលត្រូវពិចារណាសម្រាប់កញ្ចប់ដេញថ្លៃនេះ។ ទីមួយគឺការបន្តដំណើរការដេញថ្លៃ ប៉ុន្តែដំណើរការអនុវត្តត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងមានការលំបាក និងជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយបទប្បញ្ញត្តិ។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវលុបចោលការដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ CS2B ហើយក្នុងពេលតែមួយរៀបចំដើមទុនថវិកាដើម្បីអនុវត្តការដេញថ្លៃឡើងវិញ។

ទីតាំងនៅផ្លូវ Cach Mang Thang Tam ខណ្ឌ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ កំពុងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី 2 - រូបភាព៖ VAN TRUNG

ការចេញមូលបត្រគឺអាចធ្វើទៅបាន

ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពដើមទុនសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី២ ដូចខាងលើ ក្នុងដំណើរការផ្តល់យោបល់លើការអនុវត្តគម្រោង មន្ទីរ និងសាខាបានវាយតម្លៃថា ការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាជំនួសទុន ODA ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង។ នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋនៃទីក្រុងហូជីមិញ (HFIC) មានរបាយការណ៍ទូលំទូលាយស្តីពីវិធីសាស្ត្រកៀរគរដើមទុនដើម្បីជំនួសដើមទុន ODA។

បច្ចុប្បន្នមានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ រួមទាំងការចេញលក់ដេញថ្លៃ និងការធានាការចេញប័ណ្ណ។ ការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ពីមុនរបស់ទីក្រុងត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយវិធីសាស្ត្រធានាការចេញ ពីព្រោះបរិមាណនៃការចេញប្រចាំឆ្នាំមិនមានទំហំធំទេ (2,000 - 3,000 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងខ្សែរថភ្លើងមេត្រូទី 2 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុកចំនួន 30.669 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 2026 - 2030។ ក្នុងករណីមានការចេញមូលបត្របំណុលធំ វិធីសាស្ត្រធានាការចេញគឺពិបាកអនុវត្ត ហើយការចេញដោយការដេញថ្លៃនឹងកាន់តែសមស្រប។

យោងតាម ​​HFIC ភាពជោគជ័យនៃការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុកនឹងអាស្រ័យលើស្ថានភាពទីផ្សារ និងតម្រូវការវិនិយោគិននៅពេលចេញ។ លើសពីនេះ បរិបទទីផ្សារមូលបត្របំណុលមានការចូលរួមពីអ្នកបោះផ្សាយជាច្រើនក្នុងការប្រមូលមូលធន។

ជាមួយនឹងជួរអត្រាការប្រាក់ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ និងកម្រិតនៃភាពជឿជាក់ជាក់លាក់នៃមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ដែលចេញដោយទីក្រុង សញ្ញាប័ណ្ណ Metro 2 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែអាចទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគបាន។

មូលបត្របំណុលត្រូវតែមានភាពទាក់ទាញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើតម្រូវការសម្រាប់បរិមាណនៃការចេញមូលបត្របំណុលប្រចាំឆ្នាំរបស់ទីក្រុងហូជីមិញខ្ពស់ជាង (រួមទាំងបរិមាណសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀតដែលរំពឹងថានឹងមានពី 10,000 - 20,000 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ) ការបោះផ្សាយជោគជ័យក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026 - 2030 ក៏ដូចជារយៈពេលក្រោយឆ្នាំ 2030 នឹងអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន។

ជាពិសេស ស្ថានភាពទីផ្សារ ភាពទាក់ទាញនៃអត្រាការប្រាក់ សាច់ប្រាក់ងាយស្រួលនៃមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាននៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ... ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏ត្រូវគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដូចជាសមតុល្យប្រាក់កម្ចីសរុបមិនលើសពី ១២០% នៃចំណូលថវិការបស់ទីក្រុង តាមវិមជ្ឈការ និងតម្លៃកៀរគរមិនឱ្យលើសពីកម្រិតឱនភាពថវិកាដែលកំណត់ដោយ រដ្ឋសភា ប្រចាំឆ្នាំ។

ដោយផ្អែកលើលទ្ធភាពដែលរំពឹងទុកក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិកាទីក្រុង ការកៀរគរមូលធនក្នុងទម្រង់នៃការចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់គឺចាំបាច់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការបញ្ចេញមូលធនសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2។ ក្នុងឆ្នាំដែលរំពឹងទុក HFIC នឹងសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងឱ្យកំណត់ជាក់លាក់នូវវិធីសាស្ត្រនៃការចេញមូលបត្របំណុល (ការដេញថ្លៃ ឬ ការធានាទិញ) និងបរិបទដែលពាក់ព័ន្ធនៃមូលបត្របំណុល។

សម្រាប់រយៈពេលពីឆ្នាំ 2031 ដល់ឆ្នាំ 2035 នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងមានប្រហែល 12,600 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 2 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រភពចំណូលពីការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD និងប្រភពផ្សេងៗទៀត។ ក្នុងករណីចាំបាច់ដើម្បីបំពេញបន្ថែមដើមទុនកម្ចី ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបន្តស្រាវជ្រាវ និងស្នើវិធីសាស្ត្រកៀរគរសមស្របដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពសងបំណុល និងស្ថានភាពទីផ្សារ។

ដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាពនៃផែនការកៀរគរមូលធន HFIC បានស្នើយន្តការមួយដើម្បីបង្កើនភាពទាក់ទាញ និងសាច់ប្រាក់ងាយស្រួលនៃមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ ដូចជាការបង្កើនតម្លៃនៃមូលបត្របំណុលក្នុងប្រតិបត្តិការផលប័ត្រមូលបត្រ ឬត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តរឹមអត្រាការប្រាក់ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ...

តំបន់លំនៅដ្ឋានចុងក្រោយត្រូវបានឈូសឆាយនៅផ្លូវ Cach Mang Thang Tam ខណ្ឌ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបភាព៖ VAN TRUNG

បណ្ឌិត Tran Quang Thang (នាយកវិទ្យាស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច និង គ្រប់គ្រងទីក្រុងហូជីមិញ)៖

ចាំបាច់ ប៉ុន្តែក៏មានហានិភ័យផងដែរ។

ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីមានសារៈសំខាន់សម្រាប់តំបន់ទីក្រុងដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវចេញមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក ដើម្បីបំពេញបន្ថែមប្រភពដើមទុនដែលមានស្រាប់ ដែលមិនគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទូទៅ និងរថភ្លើងក្រោមដី ជាពិសេសខ្សែរថភ្លើងទី២។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើចំណុចមួយចំនួន ដូចជាការចេញមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុកក៏អាចប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុផងដែរ ជាពិសេសនៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចស្ថិតក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។

លើសពីនេះ គោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុរបស់រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានក៏ប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយប្រសិនបើមាន អាចប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណេញ និងលទ្ធភាពក្នុងការប្រមូលដើមទុនឡើងវិញ។ ការវាយតម្លៃមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុកជារឿយៗមិនងាយស្រួលដូចមូលបត្របំណុលផ្សេងទៀតទេ ព្រោះវាអាស្រ័យលើកត្តាសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយក្នុងស្រុកជាច្រើន។

ជាពិសេស ដើម្បីរៀបចំដើមទុនសម្រាប់អភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី អង្គភាពផ្តោតលើការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD (Transit Oriented Development - គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ - PV) ហើយចាត់ទុកវាជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

គំរូ TOD ជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតម្លៃដីជុំវិញស្ថានីយ៍ បង្កើតដើមទុនបន្ថែមសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ TOD បង្កើនដង់ស៊ីតេប្រជាជននៅជិតចំណុចចរាចរណ៍សំខាន់ៗ លើកកម្ពស់ភាពទាក់ទាញនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Nguyen Ba Hoang (អតីតនាយករងទទួលបន្ទុកសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ)៖

ត្រូវការទាក់ទាញសហគ្រាសធំៗឱ្យចូលរួម

គោល​នយោបាយ​ចេញ​មូលបត្រ​មូលបត្រ​ក្នុង​ស្រុក​ក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ដើម្បី​សាងសង់​មេត្រូ​គឺ​ជា​ការ​ចាំ​បាច់​មាន​រយៈ​ពេល​វែង​និង​និរន្តរភាព។

ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួនបានអនុវត្តគោលនយោបាយនេះ អង្គភាពវិនិយោគ សាងសង់ និងប្រតិបត្តិការរថភ្លើងក្រោមដីអាចជាសហគ្រាសឯកជន (ឧទាហរណ៍ ប្រទេសជប៉ុនមានសាជីវកម្មតូក្យូ) បានផ្តល់ថារដ្ឋមានទិសដៅត្រឹមត្រូវដោយបង្កើតការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគដូចជា ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធ ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុ (ផ្តល់កម្ចីអនុគ្រោះ ឬធានាឥណទាន) ការផ្តល់យន្តការពិសេសលើតម្លៃដី និងតម្លៃដី។

តាមរបៀបនេះ បន្ថែមពីលើរដ្ឋធានីរដ្ឋ អាជីវកម្ម និងប្រជាជនអាចរួមដៃគ្នាបង្កើតប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ជាមួយនឹងគោលនយោបាយទាក់ទាញ ទីក្រុងហូជីមិញអាចទាក់ទាញ និងទទួលបានការគាំទ្រពីអាជីវកម្មយ៉ាងងាយស្រួល។ ព្រោះនៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីសាងសង់រួចរាល់ វានឹងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងច្រើន ផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ទីក្រុង និងបម្រើប្រជាពលរដ្ឋ។

ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវគណនា ស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំផែនការ និងគោលនយោបាយទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់អង្គភាពអាជីវកម្មដែលមានសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចជាមុនសិន។ ជាពិសេស ដូចជាការចេញមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តលើមូលនិធិដីនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ដីឡូតិ៍បច្ចុប្បន្ន និងការលើកកម្ពស់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចចែករំលែកហានិភ័យ និងប្រាក់ចំណេញនៅពេលវិនិយោគលើគម្រោង។

គម្រោងសាកល្បងពីយន្តការគោលនយោបាយគម្រោងទំនើបមេត្រូ

នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានឯកភាពលើគោលនយោបាយប្រើប្រាស់ទុនថវិការបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបន្តអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 2 និងបន្ថែមគម្រោងតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដី 1 និង 2 ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅតំបន់ស្ថានីយ៍ Ben Thanh ទៅកាន់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 2 ។

នាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធនឹងមានរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ដ៏ទូលំទូលាយនៃបញ្ហាដែលកើតឡើង (ផ្នែកច្បាប់ ហិរញ្ញវត្ថុ...); ស្រាវជ្រាវ និងបន្ថែមយន្តការអ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់ EPC ទៅក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ នៃការិយាល័យនយោបាយ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះកំណត់ថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ ត្រូវតែជាគម្រោងសាកល្បងនៃយន្តការគោលនយោបាយពីគម្រោង...

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការប្រើប្រាស់ទុនថវិកាដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសនេះនឹងជួយឱ្យទីក្រុងមានភាពសកម្មក្នុងដំណើរការអនុវត្តទាំងមូល ដែលអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាគម្រោង។ បន្ថែមពីលើការមានទីតាំងស្អាត ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី 2 ក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរ ដែលអាចអនុវត្តយន្តការជាក់លាក់នៅក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុង ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីសុំការអនុម័ត។

ចង់សាងសង់ 355km metro: bonds, TOD is key

ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទីតាំង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បច្ចេកទេស​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ទី​២​កំពុង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត - រូបថត៖ ចូវ ទួន

ដោយឈរលើទិសដៅរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាល គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ចប់គម្រោងដោយមានគោលដៅបញ្ចប់រថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 10 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ចប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីរួមនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័ត។

បង្កើនប្រវែងក្រោមដី ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើទីតាំង

ក្នុងគម្រោងនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានសិក្សាលើការបង្កើនប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្លូវរូងក្រោមដីជ្រៅ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី។ នេះក៏ជួយពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចលំហរក្រោមដី និងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការជួសជុល និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃតំបន់ទីក្រុងដែលមានស្រាប់ (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសង្គមមិនទាន់បំពេញតាមតម្រូវការ)។

លើសពីនេះ ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់ទុក​ថា​ធានា​បាន​នូវ​កត្តា​បច្ចេកទេស មិនចាំបាច់​ជាន់​គ្នា​ជាមួយ​ច្រករបៀង​ផ្លូវ​នោះទេ​។ ដើម្បីអនុវត្តផ្លូវចំនួន ៧ ដែលមានប្រវែង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញបានគណនាទុនវិនិយោគសរុបបឋមប្រមាណ ៤០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ក្នុងនោះជម្រើសក្នុងការបង្កើនប្រវែងក្រោមដីជួយឱ្យដីមានតម្លៃត្រឹមតែ 6.1 ពាន់លាន USD (កាត់បន្ថយ 11.9 ពាន់លាន USD បើធៀបនឹងការបង្កើនប្រវែងកំពស់)។

ក្នុងចំណោមយន្តការគោលនយោបាយពិសេសចំនួន ៤៣ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យខ្ចីដើមទុនតាមរយៈការចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក ការខ្ចីប្រាក់ពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុក្នុងស្រុក និងកម្ចីបរទេសពីរដ្ឋាភិបាលដើម្បីផ្តល់ប្រាក់កម្ចីឡើងវិញដល់ទីក្រុង និងទម្រង់ច្បាប់ផ្សេងទៀតនៃការកៀរគរមូលធន។

ចំនួនសរុបនៃប្រាក់កម្ចី និងឱនភាពថវិការបស់ទីក្រុងក្នុងមួយឆ្នាំៗ ត្រូវបានសម្រេចដោយរដ្ឋសភា ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការធានានូវតម្រូវការដើមទុនគ្រប់គ្រាន់របស់ទីក្រុងក្នុងឆ្នាំ។ សមតុល្យប្រាក់កម្ចីសរុបមិនត្រូវលើសពី 120% នៃចំណូលថវិការបស់ទីក្រុង យោងតាមវិមជ្ឈការ។ ក្នុងករណីលើសពី 120% រដ្ឋសភាត្រូវពិចារណា និងកែសម្រួលសមតុល្យប្រាក់កម្ចីដែលនៅសេសសល់ឱ្យសមស្របតាមតម្រូវការជាក់ស្តែង។

សម្រាប់តំបន់ TOD (គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) ទីក្រុងហូជីមិញស្នើប្រមូល និងប្រើប្រាស់ 100% នៃចំណូលពីថ្លៃសេវាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងក្រោមដី ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសតភ្ជាប់ជាមួយការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។

ជាពិសេស ប្រាក់ចំណូលពីការកើនឡើងនៃផ្ទៃដីនៃគម្រោងសំណង់ស៊ីវិល ដោយសារការកើនឡើងនៃមេគុណការប្រើប្រាស់ដី និងសូចនាករផែនការផ្សេងទៀតនៃតំបន់ TOD ។ ចំណូលពីការកេងប្រវ័ញ្ចតម្លៃបន្ថែមពីដីនៅតំបន់ TOD...

សំណើរបង្កើតសាជីវកម្មរដ្ឋ ដើម្បីសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី

ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានស្នើឱ្យបង្កើតសាជីវកម្មផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី។ សាជីវកម្មផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនឹងក្លាយជាសហគ្រាសរដ្ឋ 100% ក្រោមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។ គំរូនេះនឹងត្រូវបានសិក្សា និងរៀនពីបទពិសោធន៍នៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនក្នុងប្រទេសដែលមានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍លើពិភពលោក ដូចជាប្រទេសចិន រុស្ស៊ី អេស្ប៉ាញ កូរ៉េ ជប៉ុន...

ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសិក្សា និងស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ដើម្បីឲ្យសាជីវកម្មផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលមូលធន ចាត់តាំងដោយរដ្ឋដើម្បីរៀបចំ ឬអនុវត្តដោយខ្លួនឯងនូវការងាររចនា ការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការវិនិយោគសំណង់។ ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។

គ្រុបត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណឱ្យធ្វើអាជីវកម្មអចលនទ្រព្យនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ និងដេប៉ូតាមគំរូ TOD និងធ្វើអាជីវកម្មលើការទាញយកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

ក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ ទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងកសាងសាជីវកម្មផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដ៏រឹងមាំជាបណ្តើរៗ ដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ទាំងផ្នែកមូលធន បច្ចេកវិទ្យា និងអភិបាលកិច្ចសាជីវកម្ម។ ពីទីនោះ សាជីវកម្មនឹងមិនត្រឹមតែបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ជិតខាងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកទូទាំងប្រទេស ហើយទីបំផុតអាចនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសក្នុងតំបន់ និងជុំវិញពិភពលោក។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/tp-hcm-muon-tu-chu-nguon-von-lam-metro-so-2-20241214081908307.htm