ហេតុអ្វីបានជាមានរន្ធធំៗនៅលើមេឃ?

សូមក្រឡេកមើលលំហអាកាសរបស់ពិភពលោកដែលបង្ហាញយន្តហោះទាំងអស់ក្នុងការហោះហើរ ហើយអ្វីដែលយើងឃើញគឺនេះ៖ លើសពីចំនួនដ៏ច្រើននៃយន្តហោះដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនគឺជារន្ធដ៏ធំនៅលើមេឃដែលមិនមានជើងហោះហើរ។

តំបន់គ្មានការហោះហើរទាំងនេះជាធម្មតាកើតឡើងនៅពេលដែលមានការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរបស់យន្តហោះដោយសារតែព្រឹត្តិការណ៍នៅលើដី។ ជម្លោះកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាគឺជាស្ថានភាពពិភពលោកចុងក្រោយបង្អស់ដែលបណ្តាលឱ្យមានចន្លោះប្រហោងនៃលំហូរចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដែលជាស្ថានភាពដែលអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍និយាយថាកំពុងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មខាតបង់ពេលវេលា និងថវិកានៅពេលដែលពួកគេប្តូរទិសដៅ ឬលុបចោលជើងហោះហើរ។

ការបិទដែនអាកាស

សូម្បីតែនៅពេលដែលត្រូវបានរុំក្នុងបំពង់ដែកនៅចម្ងាយ 10,000 ម៉ែត្រក៏ដោយ ក៏អ្នកដំណើរមិនអាចគេចផុតពីត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងព្រឹត្តិការណ៍ដែលកើតឡើងនៅខាងក្រោមឆ្ងាយនោះទេ។ ការធ្វើដំណើរជាសាកល ជារឿយៗស្ថិតក្រោមក្តីមេត្តានៃ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ អន្តរជាតិ ប៉ុន្តែមិនដែលមានច្រើនជាងនៅលើមេឃខាងលើនោះទេ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីប្រឈមមុខនឹងជម្លោះជាបន្តបន្ទាប់រវាងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន និងលើសពីនេះ ការរំខាននៃសង្រ្គាមបានក្លាយជាការពិតនៃជីវិតដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានក្លាយទៅជាជំនាញក្នុងការដោះស្រាយ។

រូបថតថ្មីៗដែលផ្តល់ដោយ FlightRadar24.com បង្ហាញពីគម្លាតធំនៅលើអ៊ីស្រាអែល អ៊ីរ៉ាក់ អ៊ីរ៉ង់ និងអ៊ុយក្រែន ដោយចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសភាគច្រើនត្រូវបានច្របាច់ចូលទៅក្នុងច្រករបៀងជុំវិញប្រទេសទាំងនោះ - រូបថត៖ CNN

លោក Brendan Sobie ទីប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសសិង្ហបុរីបាននិយាយថា "ការបិទដែនអាកាសបានក្លាយជារឿងធម្មតា"។

គាត់បានប្រាប់ CNN ថា "វាស្ទើរតែដូចជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែរុករក" គាត់បានប្រាប់ CNN ដោយលើកឡើងពីភាពតានតឹងនាពេលថ្មីៗនេះរវាងឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថាន ការវាយប្រហារតាមអាកាសកាលពីឆ្នាំមុនរបស់អ៊ីស្រាអែល និងអ៊ីរ៉ង់ និងជម្លោះនៅក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែន ដែលគ្រាន់តែជាព្រឹត្តិការណ៍មួយចំនួនដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្សដែលបានរំខានដល់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ រួមជាមួយនឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ជាពិសេសភ្នំភ្លើង។

ផែនទីតាមដានចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសផ្ទាល់ពីគេហទំព័រដូចជា FlightRadar24 បង្ហាញថាឥឡូវនេះមានគម្លាតធំនៅលើមេឃលើប្រទេសអ៊ីស្រាអែល អ៊ីរ៉ាក់ អ៊ីរ៉ង់ និងអ៊ុយក្រែន ដោយចរាចរណ៍ភាគច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលទៅក្នុងច្រករបៀងជុំវិញប្រទេសទាំងនោះ។

វានៅតែមានចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិមួយចំនួននៅលើប្រទេសរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែវាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនជាចម្បងដូចជា Air China, Xiamen Air ឬ Cathay Pacific ។ ដែនអាកាសរុស្ស៊ីដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងអ៊ុយក្រែនត្រូវបានបិទចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃជម្លោះ ដូច្នេះផ្លូវអឺរ៉ុបរបស់ចិនភាគច្រើនចូលឬចេញនៅលើសមុទ្របាល់ទិកជិតទីក្រុង St.

Sobie បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មាននាយកដ្ឋានដែលតែងតែពិនិត្យមើលបញ្ហាដែនអាកាស និងវាយតម្លៃហានិភ័យ" ដោយបន្ថែមថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗមានអថេរខុសៗគ្នានៅក្នុងរបៀបដែលពួកគេដំណើរការ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​សូម្បី​តែ​ដែនអាកាស​បើក​ក៏​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មួយ​ចំនួន​អាច​ចាត់​ទុក​ថា​វា​មិន​មាន​សុវត្ថិភាព​» ហើយ​ប្តូរ​ផ្លូវ​ទៅ​តាម​នោះ​។

កន្លែងទទួលអ្នកដំណើរទទេមួយនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Ben Gurion នៃទីក្រុង Tel Aviv បន្ទាប់ពីជើងហោះហើរត្រូវបានលុបចោលដោយសារតែការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់អ៊ីស្រាអែលលើទីក្រុងអ៊ីរ៉ង់កាលពីថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 - រូបថត៖ BLOOMBERG

ការបញ្ជូនបន្តជាញឹកញាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្វែរដ៏សំខាន់។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែអាចហោះហើរបានឆ្ងាយល្មមចេញពីផ្លូវគ្រោះថ្នាក់ ដែលលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលមិននឹកស្មានដល់មិនរុញពួកវាពីលើគែមដោយចៃដន្យ ឬវិបត្តិក្នុងយន្តហោះបង្ខំឱ្យពួកគេចុះចតជាបន្ទាន់នៅកន្លែងខុស។

ជាពិសេសនៅក្នុងយុគសម័យនៃសង្គ្រាមតាមអ៊ីនធឺណិត មានហានិភ័យកើនឡើងនៃការកកស្ទះ GPS ឬការក្លែងបន្លំជុំវិញតំបន់សង្គ្រាម ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរុករកតាមផ្កាយរណបដែលមានហានិភ័យនៃការចាញ់បោកក្នុងការបង្ហាញទីតាំងមិនពិត។

ការកើនឡើងថ្លៃដើម និងហានិភ័យចំពោះយន្តហោះ

លោក Tony Stanton នាយកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Strategic Air នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី បាននិយាយថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាក៏ដោយ ការរំខាននៃការហោះហើរគឺមានតម្លៃថ្លៃ។

ជាឧទាហរណ៍ ជម្លោះនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ និងអ៊ីស្រាអែលកំពុងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្ថែមម៉ោងពីរសម្រាប់ជើងហោះហើរត្រង់ពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅហុងកុង។

សូម្បី​តែ​សម្រាប់​យន្តហោះ​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ដូច​ជា Boeing 777 ឬ Airbus A350 នោះ​មាន​ន័យ​ថា​ប្រើ​ប្រេង​ច្រើន​ជាង។ លោក Stanton និយាយថា "ដើម្បីដាក់ឱ្យយល់ យន្តហោះ B777 ឆេះប្រហែល $7,000 ក្នុងមួយម៉ោងនៃឥន្ធនៈ តាមការប៉ាន់ប្រមាណដ៏លំបាក" ។

ក្រៅពីប្រេងឥន្ធនៈ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចឃើញការចំណាយកើនឡើងសម្រាប់ម៉ោងនាវិក ថ្លៃថ្មីក្នុងការហោះហើរលើដែនអាកាសផ្សេងៗគ្នា និងបាត់បង់ប្រាក់ចំណូលពីការពន្យារពេល និងការលុបចោល។

ហើយការខាតបង់ទាំងនោះមិនអាចយកមកវិញបានភ្លាមៗទេ ដោយសារតែអ្នកដំណើរភាគច្រើនបានកក់សំបុត្រជាច្រើនសប្តាហ៍ ឬច្រើនខែមុនឧប្បត្តិហេតុដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហា។

ខណៈពេលដែលជម្លោះនៅមជ្ឈិមបូព៌ាបច្ចុប្បន្នបាននាំឱ្យជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ និងអ៊ីស្រាអែលត្រូវបញ្ឈប់ទាំងស្រុង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលធ្លាប់ហោះហើរពីលើគោលដៅទាំងនោះត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវហោះហើររបស់ពួកគេ។

លោក Stanton បាននិយាយថា ជើងហោះហើរជាច្រើនដែលជាធម្មតានឹងហោះហើរលើប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ អ៊ីរ៉ាក់ ហ្ស៊កដានី ឬអ៊ីស្រាអែល កំពុងត្រូវបានបង្វែរទៅកាន់ច្រករបៀងជុំវិញប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត អេហ្ស៊ីប និងទៅកាន់ទីក្រុង Türkiye។ FlightRadar24 បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសឥឡូវនេះត្រូវបានច្របាច់ចូលទៅក្នុងច្រករបៀងតូចចង្អៀតចំនួនពីរ ជាពិសេសមួយភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ជម្លោះ។ ហើយជាការពិតណាស់ វាត្រូវការពេលវេលា និងលុយកាន់តែច្រើន។

ទិដ្ឋភាពនៃយន្តហោះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Mumbai នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025។ ជើងហោះហើរជាច្រើនត្រូវបានលុបចោល ឬបង្វែរទិសដៅបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អ៊ីស្រាអែលលើអ៊ីរ៉ង់ និងការបិទដែនអាកាសអ៊ីរ៉ង់ជាបន្តបន្ទាប់ - រូបថត៖ CNN

នោះក៏មានន័យថាការងារកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដែលកំពុងច្របាច់យន្តហោះកាន់តែច្រើនទៅក្នុងចន្លោះតូចៗ។

ប៉ុន្តែហានិភ័យនៃការហោះហើរលើដែនអាកាសជាក់លាក់ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2014 នៅពេលដែលជើងហោះហើរ Malaysia Airlines Flight 17 ដែលកំពុងធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Amsterdam ទៅកាន់ទីក្រុង Kuala Lumpur ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួចពីដីទៅអាកាសដែលបាញ់ចេញពីតំបន់មួយនៃអ៊ុយក្រែនដែលគ្រប់គ្រងដោយពួកឧទ្ទាមគាំទ្ររុស្ស៊ី ដែលបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់ 298 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ក៏​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ភាព​មិន​ប្រាកដ​ប្រជា​នៃ​ពេល​ដែល​ជម្លោះ​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់។ ជាឧទាហរណ៍ ជម្លោះក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 ហើយការផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរ និងការលុបចោលដែលបណ្តាលមកពីភាពតានតឹងនៅតែជាធរមាន។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm