កំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយយានយន្ត

(PLVN) - ការកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្រប ការរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រាន់ ធនធានមនុស្ស ច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ និងសំដៅលើបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ គឺជាកិច្ចការបន្ទាន់ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព រួមចំណែកលើកកម្ពស់គុណភាពខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។ ដោយសារតែចំនួនយានយន្តឯកជនច្រើន និងការពិតជាក់ស្តែងក្នុងប្រទេសវៀតណាម ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូបានក្លាយជាក្តីកង្វល់របស់សាធារណជននាពេលថ្មីៗនេះ។

រឹតបន្តឹងផ្លូវក្នុងទីក្រុងធំៗ ដែលមានការបំពុលខ្លាំង

យោងតាមរបាយការណ៍ការពារបរិស្ថានរបស់ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន (MARD) ក្នុងចំណោមទីក្រុងចំនួន 11 ដែលបានវាយតម្លៃ ទីក្រុងចំនួន 9 មានចំនួនថ្ងៃដែលមានការបំពុលខ្យល់លើសពីកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ក្នុងនោះទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាតំបន់ពីរដែលមានប្រេកង់បំពុលខ្ពស់បំផុត។ នៅឆ្នាំ 2024 ទីក្រុងហាណូយបានកត់ត្រាយ៉ាងហោចណាស់ 4 វគ្គនៃការបំពុលខ្យល់ខ្លាំង ដែលផ្តោតជាសំខាន់ពីខែតុលាដល់ខែមីនាឆ្នាំបន្ទាប់... នៅដើមឆ្នាំ 2025 ស្ថានភាពបំពុលបានបន្ត ហើយមិនមានសញ្ញាណាមួយនៃការថមថយឡើយ។

យោងតាមស្ថិតិរបស់ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2024 ប្រទេសនេះមានម៉ូតូចរាចរប្រមាណ 50 លានគ្រឿង ដែលក្នុងនោះប្រហែល 70% ត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្តឯកជន និងរថយន្តដឹកទំនិញកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ មូលហេតុចម្បងមួយនៃការបំពុលខ្យល់ក្នុងទីក្រុងគឺការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្ត ជាពិសេសយានយន្តដែលចាស់ទ្រុឌទ្រោម ដែលមិនមានការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ។

ការអនុវត្តទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាល និង នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ កំពុងពិភាក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយលើសេចក្តីព្រាងបទបញ្ជាបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយយានយន្តផ្លូវថ្នល់ (QCVN) និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការគ្រប់គ្រងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្ត ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។

ទាក់ទងនឹង QCVN សេចក្តីព្រាងនេះបង្កើតដែនកំណត់សម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ពីរគឺ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (CO) និងអ៊ីដ្រូកាបូន (HC) ដែលបែងចែកតាមប្រភេទម៉ាស៊ីន និងអាយុ។ កម្រិតនៃការបំភាយនីមួយៗចាប់ពីកម្រិតទី 1 ដល់កម្រិតទី 4 តំណាងឱ្យកម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងកើនឡើង។ ស្តង់ដារនេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នតាមកាលកំណត់ ដោយលុបបំបាត់ជាបណ្តើរៗនូវយានជំនិះដែលមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ចេញពីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។

ដូច្នោះហើយ រថយន្តត្រូវបានបែងចែកទៅជាកម្រិតបំភាយពី 1 ដល់ 5 (កម្រិតខ្ពស់បំផុត) រួមមាន: រថយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1999 ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន 1; រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 1999 ដល់ឆ្នាំ 2016 ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន 2; រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2017 ដល់ឆ្នាំ 2021 ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន 3 (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026); រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2022 ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 4 (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026) និងកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន 5 (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028)។ ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ សេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2017 ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 4 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ហើយរថយន្តចាប់ពីឆ្នាំ 2022 តទៅ ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 5 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027។

ទោចក្រយានយន្ត និងម៉ូតូស្កូតឺ ដែលជាយានជំនិះច្រើនបំផុត ក៏ត្រូវបានដាក់ជាក្រុមជាពិសេសតាមឆ្នាំផលិតផងដែរ។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់កំណត់កាលបរិច្ឆេទអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យការបំភាយម៉ូតូ និងម៉ូតូចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៧ នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 នៅ Hai Phong, Da Nang, Can Tho, Hue; និងចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០៣០ ទូទាំងប្រទេស។

ការដក "រន្ធគូថ" ជាច្រើន

សេចក្តីព្រាងគោលនយោបាយស្តីពីការសាកល្បងការបំភាយយានយន្តបង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វៀតណាមក្នុងការបញ្ជាក់ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ កែលម្អគុណភាពខ្យល់ និងបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានអន្តរជាតិ។ អ្នកជំនាញបរិស្ថានជាច្រើនជឿថាការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នចរាចរគឺជាគន្លឹះក្នុងការកែលម្អគុណភាពខ្យល់។

យោងតាមក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តដ៏ងាយស្រួល អាជ្ញាធរកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង សាខា និងសហគ្រាស ដើម្បីរៀបចំសង្គមនីយកម្មនៃប្រព័ន្ធអធិការកិច្ច រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន ស្របតាមនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ ដូចដែលលោក Hoang Van Thuc ប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបានអះអាងថា៖ "យើងកំពុងទទួលបានមតិយោបល់ពីក្រសួង សាខា អ្នកជំនាញ សហគ្រាស និងប្រជាជន ដើម្បីបំពេញសេចក្តីព្រាងនេះ។ គោលដៅគឺកសាងបទប្បញ្ញត្តិដែលមានលទ្ធភាពខ្ពស់នៅពេលអនុវត្ត រួមចំណែកលើកកំពស់គុណភាពបរិស្ថានរស់នៅ និងធានាគោលដៅខ្ពស់បំផុតក្នុងការការពារសុខភាពប្រជាជន"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់គោលនយោបាយត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ដែលត្រូវដាក់ឱ្យអនុវត្តនោះ នៅមាន "បញ្ហាស្ទះ" ជាច្រើនដែលត្រូវដកចេញ ដូចជាការចំណាយ ការផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹង និងអាកប្បកិរិយា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអធិការកិច្ច យន្តការត្រួតពិនិត្យ និងការដាក់ទណ្ឌកម្ម បន្ទាប់ពីបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានចេញ... ជាពិសេសសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានចំណូលទាបជាច្រើន សូម្បីតែថ្លៃអធិការកិច្ចក៏អាចជារបាំងមួយដែរ។ មនុស្សជាច្រើនបានទម្លាប់ធ្វើជាម្ចាស់ និងប្រើប្រាស់ម៉ូតូដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ បើគ្មានយុទ្ធនាការទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំ និងបន្ត និងការលើកទឹកចិត្តជាក់លាក់ទេ គោលនយោបាយអាចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពមួយយ៉ាងងាយស្រួលដែល "មានច្បាប់ ប៉ុន្តែមនុស្សមិនដឹង" ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មូលដ្ឋានមួយចំនួនក៏មានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ផងដែរ ឧទាហរណ៍ ហាណូយមានបទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមអំពីតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុល ដែលយានជំនិះត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសតឹងរ៉ឹង ដើម្បីអនុញ្ញាតឲ្យចរាចរបាន។

បញ្ហា​នៃ​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ និង​ការ​ដាក់​ទណ្ឌកម្ម​បន្ទាប់​ពី​បទប្បញ្ញត្តិ​ត្រូវ​បាន​ចេញ​ក៏​ត្រូវ​បញ្ជាក់​ឱ្យ​បាន​ច្បាស់​ផង​ដែរ។ មតិយោបល់ថា ចាំបាច់ត្រូវស្រាវជ្រាវ និងបញ្ចូលព័ត៌មានត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នទៅក្នុងប្រព័ន្ធទិន្នន័យជាតិ VNeID ដើម្បីគាំទ្រដល់ការត្រួតពិនិត្យប្រភពដើមរថយន្ត ការពារការចុះបញ្ជីយានយន្តក្លែងបន្លំ។ ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់យានជំនិះពីមូលដ្ឋានផ្សេងទៀត ដែលចរាចរនៅក្នុងតំបន់ដែលការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានអនុវត្ត។

ជារួម ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព វៀតណាមត្រូវការការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយជាប់លាប់ពីថ្នាក់កណ្តាលដល់ថ្នាក់មូលដ្ឋាន រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដ៏តឹងរឹងនៃស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តសមហេតុផល។ នៅពេលដែលមូលដ្ឋានបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវយ៉ាងសកម្ម និងអនុវត្តវាឱ្យបានឆាប់ ការធ្វើតេស្តការបំភាយអាចក្លាយជាចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយការបំពុល ដើម្បីឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព។

ដូ ត្រាង

ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html