'សូម' ដំឡើងថ្លៃចុះឈ្មោះ ដើម្បីការពារការកកស្ទះចរាចរណ៍

បង្កើនប្រាក់ចំណូល បង្កើនកម្លាំងពលកម្ម

ដូចដែល លោក Thanh Nien បានរាយការណ៍ថា ស្ថានភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តនាពេលខាងមុខ ទំនងជានឹងមានការកកស្ទះម្តងទៀត ព្រោះអធិការយានយន្តដែលកំពុងនៅក្រៅឃុំនឹងបង្ហាញខ្លួននៅតុលាការនាពេលខាងមុខនេះ។ នេះជាបញ្ហាដែលអង្គភាពដឹកជញ្ជូនមានការព្រួយបារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង ព្រោះថាចុងឆ្នាំ និងដើមឆ្នាំ គឺជាពេលវេលាដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរកើនឡើង។ ដូច្នេះហើយ នៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលា សមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមបានផ្ញើឯកសារទៅថ្នាក់ដឹកនាំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបង្ហាញពីកង្វល់ខាងលើ។

“Xin” tăng phí đăng kiểm để chống ùn tắc - Ảnh 1. — ថ្លៃចុះឈ្មោះមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាសមរម្យទៀតទេ។

លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមបានស្នើថា៖ "ដើម្បីបំពេញតម្រូវការត្រួតពិនិត្យយានយន្តបច្ចុប្បន្ន សមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំការកែសម្រួលតម្លៃសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីសម្រួលដល់ការអនុវត្តដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន បំពេញតម្រូវការត្រួតពិនិត្យយានយន្តឱ្យបានទាន់ពេលវេលា"។

ពន្យល់បន្ថែមអំពីហេតុផលនៃអនុសាសន៍នេះ លោក Nguyen Van Quyen មានប្រសាសន៍ថា៖ “តម្លៃត្រួតពិនិត្យយានយន្តបច្ចុប្បន្នត្រូវបានចេញក្នុងឆ្នាំ ២០១៣។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំនៃការដាក់ពាក្យ វាមិនសមស្របទៀតទេនៅពេលដែលតម្លៃបញ្ចូលមានការកើនឡើង ដូចជាប្រាក់បៀវត្សរ៍ និងថ្លៃអគ្គិសនី។ ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិថ្មីមួយចំនួនក្នុងការងារអធិការកិច្ចក៏បង្កើនការចំណាយមួយចំនួនដែលមិនខុសពីឆ្នាំមុន។ អង្គភាពអធិការកិច្ចត្រូវរៀបចំបន្ថែមម៉ោង ធ្វើការនៅថ្ងៃសៅរ៍ និងអាទិត្យ ហើយត្រូវបើកប្រាក់ឈ្នួលបន្ថែមតាមបទប្បញ្ញត្តិ ម្យ៉ាងវិញទៀតដើម្បីស្តារសមត្ថភាពអធិការកិច្ចតាមសមត្ថភាពរបស់មណ្ឌលអធិការកិច្ច បញ្ហាធនធានមនុស្សជាកត្តាសម្រេចដើម្បីទាក់ទាញធនធានមនុស្ស ចំណូលកម្មករជាកត្តាសម្រេច»។

បច្ចុប្បន្ន ផែនការកែសម្រួលតម្លៃត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការចុះបញ្ជីរបស់វៀតណាម ហើយកំពុងរង់ចាំ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បញ្ជូនសេចក្តីព្រាងច្បាប់តម្លៃ (វិសោធនកម្ម) ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំបន្ត។ ដោយផ្អែកលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់តម្លៃ (វិសោធនកម្ម) សេវាអធិការកិច្ចនៅតែជាសេវាកម្មចាំបាច់ ដូច្នេះរដ្ឋត្រូវគ្រប់គ្រងតម្លៃ និងមិនអាចឱ្យពួកវាអណ្តែតបាន។ យោងតាមផែនការកែសម្រួលតម្លៃដែលរំពឹងទុក តម្លៃជាមធ្យមនៃសេវាអធិការកិច្ចនឹងកើនឡើងប្រហែល 28% ហើយប្រសិនបើអំណោយផល វាអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅដើមឆ្នាំក្រោយ។

ចំណុចដែលត្រូវកត់សម្គាល់នោះគឺថា ប្រសិនបើយានជំនិះបរាជ័យក្នុងជំហានណាមួយ បន្ទាប់ពីជួសជុលរួច ត្រឡប់មកត្រួតពិនិត្យជាលើកទីពីរវិញ ខាង TTĐK នឹងធ្វើការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ ហើយយកតែថ្លៃសម្រាប់អនុវត្តជំហាននោះប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឲ្យការប្រមូលតាមចំនួននៃការត្រួតពិនិត្យដូចបច្ចុប្បន្ន។

ខ្លាចស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងដដែល

នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសារាចរណែនាំលេខ 08/2023 អនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះមិនមែនពាណិជ្ជកម្មដែលមានកៅអីរហូតដល់ 9 ដើម្បីពន្យាររយៈពេលត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយម្ចាស់យានយន្តមិនចាំបាច់យកយានយន្តរបស់ពួកគេទៅត្រួតពិនិត្យនោះទេ។ បទប្បញ្ញត្តិនេះជួយយានជំនិះជាង 1.4 លានគ្រឿងក្នុងការពន្យាពេលត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែនៅដើមខែធ្នូ នៅពេលដែលរយៈពេលបន្ថែមខាងលើផុតកំណត់ យានជំនិះជាច្រើននឹងត្រូវត្រលប់មកវិញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

យោងតាមស្ថិតិពីការចុះបញ្ជីវៀតណាម បច្ចុប្បន្ននេះមានមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យចំនួន 271/288 នៅទូទាំងប្រទេស ដោយមានខ្សែត្រួតពិនិត្យចំនួន 435/536 កំពុងដំណើរការ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពសេវាកម្មជាមធ្យមប្រចាំខែអប្បបរមាចំនួន 626,400 គ្រឿង។ ក្នុងរយៈពេលពីរខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2023 មានយានយន្តប្រហែល 677,802 គ្រឿងដែលត្រូវត្រួតពិនិត្យ ជាពិសេសរថយន្តចំនួន 275,853 គ្រឿងក្នុងខែវិច្ឆិកា និង 401,949 គ្រឿងក្នុងខែធ្នូ។ នៅឆ្នាំ 2024 ចំនួនយានយន្តដែលបានត្រួតពិនិត្យប្រចាំខែនឹងកើនឡើងខ្ពស់បំផុតក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងចំនួនរថយន្តដែលបានត្រួតពិនិត្យតាមការរំពឹងទុកចំនួន 503,276 គ្រឿង។ ដូច្នេះ ជាទូទៅ សមត្ថភាពអធិការកិច្ចនៃប្រព័ន្ធចុះបញ្ជីនៅតែឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារការបែងចែកភូមិសាស្ត្រមិនស្មើគ្នានៃដង់ស៊ីតេនៃមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ នាំឱ្យមានការខ្វះខាត និងលើសចំនួនមួយចំនួន វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថា នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 នឹងមានហានិភ័យនៃការកកស្ទះអធិការកិច្ចនៅក្នុងខេត្ត-ក្រុងចំនួន 7 រួមមានៈ Dong Thap, Ha Giang, Hanoi, Kon Tum, Thua Thien-Hue, City ។ នៅឆ្នាំ 2024 នឹងមានតំបន់ចំនួន 4 បន្ថែមទៀតដែលមានហានិភ័យនៃការកកស្ទះដូចគ្នា។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Hoa An អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ទីក្រុងពិតជានឹងមានការកកស្ទះក្នុងការត្រួតពិនិត្យយានយន្តម្តងទៀត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងមានរថយន្តថ្មីប្រហែល 150-200 គ្រឿងកំពុងត្រួតពិនិត្យជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយយានយន្តដែលនឹងផុតកំណត់នាពេលខាងមុខនឹងធ្វើឱ្យតម្រូវការនៃការត្រួតពិនិត្យកើនឡើង។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញកំពុងផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ខ្លួនលើការស្វែងរកធនធានមនុស្សបន្ថែមព្រោះស្ថានីយចំនួន 3 នៃនាយកដ្ឋានដែលមាន 14 DKV ត្រូវបានកាត់ទោសទាំងអស់។

ថ្នាក់ដឹកនាំនាយកដ្ឋានបញ្ជីឈ្មោះក៏បានលើកឡើងដែរថា នៅមានភ្នាក់ងារអធិការកិច្ចជាច្រើនកំពុងស៊ើបអង្កេត និងផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយភ្នាក់ងារនគរបាលមូលដ្ឋាន ហើយអាចថានៅពេលខាងមុខ ថ្នាក់ដឹកនាំ និងអធិការកាន់តែច្រើននឹងត្រូវកាត់ទោស ឬអាចឃាត់ខ្លួនបាន ដូច្នេះចំនួនអធិការអាចនឹងបន្តខ្វះខាត។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលអធិការត្រូវបាននាំយកមកជំនុំជម្រះ វាក៏នឹងបង្កើតអស្ថិរភាព និងសម្ពាធសម្រាប់អធិការផ្សេងទៀតដែលកំពុងធ្វើការ ដែលនាំឱ្យថយចុះនូវផលិតភាព និងប្រសិទ្ធភាពអធិការកិច្ច។

ដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តនៅចុងឆ្នាំ នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យយានយន្តបានបញ្ជូនឯកសារទៅមូលដ្ឋានស្នើសុំឱ្យអនុវត្តយ៉ាងតឹងរឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសេចក្តីណែនាំរបស់នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យយានយន្តក្នុងសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។ ហាមដាច់ខាតការបដិសេធក្នុងការចេញវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យ និងត្រាត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ករណីដែលមានពិការភាព និងការខូចខាតដែលមិនសំខាន់ដូចមានចែងក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ (ដូចជា៖ ផ្លាស់ប្តូរក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មដែលមានទំហំដូចគ្នា ផ្លាកលេខដែលដំឡើងដោយសុវត្ថិភាព...); រៀបចំឱ្យម្ចាស់យានយន្តចុះឈ្មោះដោយផ្ទាល់តាមរយៈការចេញលេខសៀរៀល តាមអ៊ីនធឺណិតតាមរយៈកម្មវិធីសូហ្វវែរ និងទម្រង់សមស្របផ្សេងទៀត ជៀសវាងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការរបស់ "ឈ្មួញកណ្តាលរថយន្ត" ។

ទិដ្ឋភាពរហ័សម៉ោង ៨យប់៖ ព័ត៍មានបែប Panoramic នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលា

លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មនឹងកាន់តែពិបាក។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងស្វែងរកយោបល់លើសេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំស្តីពីការអនុវត្តអនុក្រឹត្យលេខ ១៣៩/២០១៨ និងក្រឹត្យលេខ ៣០/២០២៣ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃក្រិត្យ ១៣៩/២០១៨ ស្តីពីអាជីវកម្មសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។

ចំណុចគួរកត់សម្គាល់ក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះគឺបទប្បញ្ញត្តិដែលនៅពេលមានតម្រូវការក្នុងការវិនិយោគលើការកសាងអង្គភាពអធិការកិច្ច ត្រូវតែមានសំណើជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ ដោយបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីទីតាំងដែលបានស្នើឡើងរបស់អង្គភាពអធិការកិច្ច។ ទីតាំងរបស់អង្គភាពអធិការកិច្ចត្រូវតែស្របទៅតាមគោលបំណង ផែនការ និងផែនការប្រើប្រាស់ដីក្នុងមូលដ្ឋាន និងធានាដង់ស៊ីតេនៃអង្គភាពអធិការកិច្ចក្នុងតំបន់ ខេត្ត និងក្រុងជាប់គ្នាក្នុងតំបន់ត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា សមស្របក្នុងទិសដៅកាត់បន្ថយចម្ងាយធ្វើដំណើររបស់យានជំនិះទៅកាន់អង្គភាពត្រួតពិនិត្យ ជាពិសេសនៅតំបន់ដាច់ស្រយាល និងកោះ។

ប្រភពតំណ