디엔쩌우 고속도로 공사 현장 "빨리 먹고 빨리 자"

운전석에서 급하게 먹어치운 도시락

오전 11시 30분, 하늘에서 태양이 직사광선을 내리쬐고 노면 아래 아스팔트 콘크리트에서 열기가 뿜어져 나왔습니다. 응에안성 디엔쩌우구 디엔 토읍을 지나는 디엔쩌우-바이봇 고속도로 공사 현장의 공기는 용광로처럼 뜨거웠습니다.

호아 히엡 회사의 카펫 스프레더를 운전하는 작업자들은 운전석에 앉아 바로 점심을 먹을 수 있는 기회를 활용합니다.

그러나 호아히엡(Hoa Hiep) 회사 직원들은 여전히 ​​공사 현장에 남아 공사 진행 속도를 높이고 있습니다. 이번 계약으로 호아히엡은 총 3.8km 구간에 걸쳐 약 2km에 달하는 3층(마지막 층)의 아스팔트 콘크리트를 포장했습니다.

뜨거운 햇볕에도 불구하고, 호아 히엡 회사의 포장 기계를 운전하는 노동자 응우옌 득 투안은 아스팔트 트럭이 도착하기 전 시간을 이용해 운전석에 앉아 맛있는 점심 도시락을 먹었습니다.

뒤편에서는 로드롤러 작업자들이 아스팔트 콘크리트의 견고성을 확보하기 위해 여전히 고군분투하고 있었습니다. 그녀 옆에서는 비티빈(1990년생, 출근 시간 근로자) 씨가 잠시 머리를 식히고 낮잠을 잤습니다.

"익숙해졌어! 이렇게 더운 날씨에도 밥은 먹을 수 있잖아. 비닐 매트가 참 특이해서, 내가 멈추면 기차라도 끌고 갈 수 있을 것 같아." 투안 씨가 미소를 지으며 말했다.

투안 씨는 호아 히엡에서 15년째 근무하고 있으며, 그의 주 업무는 카펫 연단기 운전입니다. 투안 씨에 따르면, 카펫 연단기 운전은 매우 특별한 업무입니다. 날씨가 좋지 않거나 비가 오거나 바람이 불 때는 하루 종일 앉아 있어야 하지만, 공사 현장에 가면 밤낮으로, 심지어 며칠씩 연속으로 일한다고 합니다.

근로자 응우옌 득 투안의 말에 따르면, 이동 중에 식사하는 것이 카펫 펴는 기계 운전자들에게는 생물학적 리듬이 되었다고 합니다.

"아스팔트 콘크리트가 오븐에서 나오면 즉시 그리고 완성될 때까지 계속해서 시공해야 합니다. 그 목적은 아스팔트 콘크리트를 타설할 때 최적의 온도 조건을 확보하는 것입니다.

또한 포장기계가 정지할 때는 앞뒤로 "열차"(아스팔트 콘크리트 스테이션, 아스팔트 운반 차량, 롤러 등)를 끌어서 정지시킵니다.

이처럼 독특한 성격에 국가적 핵심 사업이라는 점까지 더해지면서 ​​공사 진행에 대한 압박이 매우 크기 때문에 아스팔트 콘크리트 작업자들이 하루 종일 일하는 것은 매우 흔한 일입니다. 2024년 지압틴(Giap Thin) 음력 설 연휴 전에는 이틀 동안 쉬지 않고 작업하는 작업자들이 많았습니다."라고 투안 씨는 말하며 다음과 같이 덧붙였습니다.

"그래서 운전대에서 바로 도시락을 먹고 5~10분 정도 낮잠을 자는 것이 카펫 근로자들의 습관이자 필수적인 생물학적 리듬이 된 거예요."

이를 듣고, 2002년생인 응우옌 풍 닷(Nguyen Phung Dat)씨는 이렇게 덧붙였다. 카펫 작업자는 다른 작업자보다 분리된 작업 환경 때문에 더 힘든 시간을 보낸다.

근로자 비티빈 씨는 식사를 마친 후 휴식을 취하고 있다.

Dat이 공유했습니다: 아스팔트는 맑은 날에만 깔 수 있습니다. 시공 전에 도로 표면을 청소해야 하고, 아스팔트 콘크리트는 발수성이 매우 뛰어나기 때문입니다. 겨울에는 낮은 실외 기온을 견딜 수 있지만, 여름에는 햇볕이 뜨겁고 아스팔트 콘크리트에서 나오는 열기가 용광로처럼 뜨겁습니다. 그런데도 형제들은 밤낮으로 공사 현장에 머물러야 합니다.

Dat은 Thanh Chuong 출신인 것으로 밝혀졌습니다. 그는 군 복무를 마친 후 1년간 도로 및 교량 건설 노동자로 일했습니다. Dat이 이전에 작업한 프로젝트는 응이썬-디엔쩌우 고속도로였습니다.

3교대로 4개 작업조로 작업하는 건설 현장은 기계 소리로 가득합니다.

기자의 기록에 따르면, 다른 입찰 패키지에서는 Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... 등의 회사에 소속된 수천 명의 임원, 엔지니어, 근로자가 제안된 계획에 따라 프로젝트를 완료하기 위해 시간과의 경쟁을 벌이고 있습니다.

쯔엉선 지부 28의 지도자들은 탄부 2교 건설을 위해 밤낮으로 일꾼들에게 "빨리 먹고 빨리 자자"고 독려했습니다.

Phuc Thanh Hung 주식회사(프로젝트 기업)의 통계에 따르면, 3월 8일 기준, 계약업체들은 103개 시공팀, 863대의 기계 및 장비, 1,963명의 근로자를 동원했습니다. 현재까지 누적 생산량은 6,418.1억/8,595.1억 VND로, 계약량의 74.7%를 달성했습니다.

프로젝트 기업은 또한 이 프로젝트에 5조 9,250억 동을 지출했습니다. 이 중 VGF 자본금은 2조 5,810억 동, 자본금은 1조 2,660억 동, 대출금은 2조 770억 동입니다.

특히, 총리 의 지시에 따라 4월 30일까지 노선 시작점(디엔쩌우 구, 국도 7호선 교차로)에서 국도 46B(흥타이 사, 흥응우옌 구)와의 교차로까지의 구간을 완공하는 데 집중하세요.

구체적으로, XL02 패키지에서 Truong Son Construction Corporation은 5.425km(그 중 2.79km는 연약토 처리가 필요함)와 N5 고가도로, QL48E 고가도로, Than Vu 2 교량, O O 교량, Nghi My 교량 등의 교량을 건설했습니다.

승인된 계획에 따라 현재까지 계약자는 22개 시공팀을 배치하고, 약 370명의 인력과 168대의 기계 및 장비를 동원했습니다. 쯔엉선 군단은 현재 최대 1조 861억 동/1조 2,896억 동(VND)의 생산 가치를 달성하여 84.2%의 성과를 달성했습니다.

구체적으로 도로의 경우 현재까지 연약지반 처리 100%, 쇄석 2종 100%, 쇄석 1종 57.7%, 시멘트 철근 콘크리트 64.9%, R25 아스팔트 콘크리트 57.6%가 완료되었습니다. 교량 공사의 경우 보링 파일, 교각, 보 타설이 모두 완료되었고, 교량 보 설치는 86.8% 완료되었습니다.

호아히엡 회사의 엔지니어와 근로자들이 탄부 터널에서 간단한 식사를 했습니다.

중령 Dinh Cong Thang - 기업 28.3, Truong Son 건설 회사 28 지부, Than Vu 2 교량 프로젝트 사령관은 다음과 같이 말했습니다. Than Vu 2 교량은 길이가 1,287m이고, 지금까지 부대는 30/32 슈퍼 T 거더 경간을 설치했으며 마지막 2개 경간의 건설을 서두르고 있습니다.

거더 로프팅과 함께 교량 상판도 긴급 시공하고 있습니다. 강재 직조 및 콘크리트 타설은 3교대로 24시간 쉬지 않고 작업합니다. 탄부 2교는 예정보다 10일 앞당겨 4월 20일에 준공될 예정입니다.

시엔코 4 그룹은 7번 국도에서 46B번 국도까지 이어지는 XL03 패키지를 통해 탄부 터널 좌측 지선 567m와 터널 북쪽 본선 2.3km를 건설했습니다. 탄부 터널 좌측 지선은 아직 공사에 투입되지 않았지만, 현재까지 시엔코 4는 363/567m 구간에 대해 터널 굴착, 보강, 앵커 설치 및 콘크리트 타설을 완료하여 65.2%의 공정률을 달성했습니다. 도로의 경우, 현재까지 상층(최종층) 콘크리트는 2.1/2.3km 구간에 대해 완료되었습니다.

Cienco 4 그룹 XL-03 패키지 담당 이사인 응우옌 만 훙(Nguyen Manh Hung) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "도로와 관련하여, 현재 쑤언즈엉 언덕을 통과하는 200m 길이의 도로가 있으며, 이 도로는 이전에 폭파로 인해 주민들의 항의를 받았지만 공사가 재개되었습니다. 노반 굴착 공사는 3월 20일까지 완료되어 노면 기초를 구축할 예정입니다. Cienco 4는 주요 시설물 공사와 함께 가드레일 시스템, 하드 디바이더 등의 시공도 진행하여 4월 30일 이전에 프로젝트를 완료할 예정입니다."

한편, 호아 히엡(Hoa Hiep) 회사는 터널 지선 공사를 진행 중입니다. 공사 속도를 높이기 위해 최근 18억 동(VND)을 투자하여 터널 콘크리트 타설용 비계 세트를 추가로 임대하여 총 비계 세트 수를 3개로 늘렸습니다. 현재까지 터널 라이닝용 콘크리트 717m/1,131m를 시공했으며, 배수 시스템, 터널 기초, 운영 시설도 함께 시공했습니다.

"첫 번째 드릴 비트가 설치된 이후, 탄부 터널 프로젝트는 공휴일과 설날을 포함하여 단 하루도 기계 소음으로 인한 피해를 입지 않았습니다. 장교, 엔지니어, 그리고 작업자들은 터널에서 바로 식사를 할 수 있는 기회를 활용하여 작업 속도를 높였습니다. 현재 부대는 총리의 지시에 따라 4월 30일까지 프로젝트를 완료하겠다는 의지를 여전히 유지하고 있습니다."라고 호아 히엡(Hoa Hiep) 회사 탄부 터널 북부 사령관인 엔지니어 보 손 하이(Vo Son Hai)는 말했습니다.

계약자들은 총리의 지시에 따라 4월 30일까지 국도 7호선에서 국도 46B호선까지의 구간을 완공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

XL04 패키지의 경우, 프로젝트 계약에 따라 다른 시공사가 시공을 맡았습니다. 그러나 이후 일부 시공사가 계획대로 공사를 완료하지 못했습니다. 이러한 상황에 직면하여 호아 히엡(Hoa Hiep) 회사가 프로젝트를 인수하여 약속된 진행을 보장했고, 총 8,500억 동(VND)의 금액을 회수했습니다.

늦게 시작해서 생기는 수많은 난관을 극복하고, BOT계약이 패키지계약이라 아무런 조건도 없이 수천억 동의 추가비용을 보상하는 것을 받아들였습니다.

현재까지 7번 국도에서 46B 국도 구간에는 쑤언즈엉 2교와 46B 국도 교차로 등 주요 도로 공사가 예정대로 진행되고 있습니다. 특히 쑤언즈엉 2교는 전체 노선에서 가장 높은 교각 높이가 50m가 넘는 최고급 교량 프로젝트입니다. 호아히엡(Hoa Hiep)은 1년간의 공사 끝에 최근 이 다리를 폐쇄했습니다.

현재 이 계약자는 총리의 지시에 따라 4월 30일 전에 프로젝트를 완료하기 위해 모든 자원을 동원하고 있습니다.

디엔쩌우-바이봇 구간 프로젝트는 총 길이가 49.3km이고, 응에안성(44.4km), 하띤성(4.9km) 2개 성을 통과하며, 총 투자액은 11조 1,570억 VND입니다. 공사는 2021년 5월 22일에 시작되었습니다.

이 프로젝트는 투자자 컨소시엄인 Hoa Hiep Company Limited, CIENCO4 Group Joint Stock Company, Nui Hong Investment Company Limited, Truong Son Construction Corporation, VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company에 의해 PPP 형태로 시행됩니다. 프로젝트 기업은 Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company입니다.

총리의 지시에 따르면, 노선 시작점부터 국도 46B까지의 구간은 2024년 4월 30일까지 완공되어야 합니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm