서쪽의 남북 고속도로는 새로운 개발 공간을 열어줍니다.

15대 국회 제7차 회의 2단계를 이어받아, 6월 17일 오전 국회 본회의장에서 자응이아(닥농)-촌타인( 빈푹 ) 서부 구간 남북 고속도로 건설 투자 프로젝트에 대한 투자 정책을 논의했습니다.

중복 계획으로 인한 상황 해결 국회 의원의 대다수 의견은 10년 사회경제 개발 전략 2021-2030과 중부 고원 및 동남부 지역 개발에 대한 정치국 결의안을 구체화하기 위해 프로젝트의 투자 정책을 국회에 제출하는 데 동의를 표명했습니다.이 프로젝트에 대한 투자는 계획에 따라 고속도로 네트워크를 점진적으로 완성하여 지방에 새로운 개발 공간을 열어주고 일반적으로 지역 연결성을 강화하고 특히 지역 내 연결성을 강화합니다.롱탄 국제공항 및 까이멥-티바이 항구와의 모멘텀, 스필오버 및 편리한 연결을 만들어 중부 고원 및 동남부 지역의 사회경제적 발전에 기여하고 국방 및 안보 보장을 강화하는 데 도움이 됩니다. 회의에서 Pham Van Hoa(Dong Thap) 대표는 Chon Thanh-Duc Hoa 도로 구간은 현재 3단계 일반 도로만 건설할 계획이며, Gia Nghia-Chon Thanh 구간과 동일한 4차선 규모로 이 도로 구간을 개선하는 방안을 연구하고 검토해야 한다고 말했습니다. 따라서 대표는 이 도로 구간에 대한 투자를 연구하여 계획 및 투자 방식 측면에서 합리적일 것을 제안했습니다. Nguyen Truong Giang(Dak Nong) 대표는 프로젝트와 광물 계획이 중복되는 특정 상황을 해결하기 위한 여러 가지 내용을 제안했습니다. 첫째, 광물 탐사 허가 또는 광물 개발 허가가 없는 지역의 경우, 광물 개발권 경매 절차, 광물 탐사 허가, 광물 개발 허가 및 환경영향평가서 평가 결과 승인 절차, 환경 허가 부여 절차 없이 프로젝트의 공통 건설 자재로 광물을 개발할 프로젝트 계약자를 선정해야 합니다. 건설 계약자는 개발 계획 및 환경 보호 내용을 제출하고 등록해야 하며, 빈프억성 인민위원회와 닥농성 인민위원회에 일반 광물 및 건축 자재의 개발 활동에 대한 개발 계획 및 환경 보호 내용을 확인하는 책임을 맡겼습니다.둘째, 유효한 개발 기간이 있는 광물 개발 허가를 받은 일반 건축 자재 광물 지역의 경우 광물 개발을 위한 투자 프로젝트를 준비하지 않고도 프로젝트에 사용하기 위해 개발할 수 있습니다... 건설 품목 및 프로젝트를 건설하는 동안 광물이 발견되면 건설 계약자는 광물 회수 효과에 대한 평가를 조직하고 특정 계획에 따라 지방 인민위원회에 보고해야 합니다... 대표 응웬 트엉 지앙은 국회에서 투자 정책을 승인한 후 정부가 국민과 유권자의 기대에 부응하여 중부 고원 및 동남 지역의 사회 경제적 발전에 기여하는 프로젝트를 곧 시행하기를 바랍니다. 그러나 이 사업이 정치적, 경제적으로 모두 전략적 사업임을 강조하며, 박장성( Bac Giang ) 대표 팜 반 틴(Pham Van Thinh)은 사업 수익 산정에 대한 우려를 표명했습니다. 대표는 정부와 교통부의 이 노선 통과 트럭 수요 예측 보고서 내용을 언급하며, "2030년까지 IC1에서 IC3까지 가장 높은 구간의 차량 통행량은 7,600대에 불과할 것입니다... 하루 종일 통행량은 20대 미만일 것입니다. 24시간 평균으로 환산하면 고속도로에서 한 시간에 한 대도 통행하지 못할 것입니다. 두 번째 시나리오는 2045년 자본 회수 기간까지 최고 차량 통행량이 23,000대에 달할 것이라는 점입니다. 즉, 낮과 밤을 합쳐 이곳을 통과하는 차량은 약 60대에 불과할 것입니다. 이러한 수치는 신중하게 고려하고 평가해야 할 사항이라고 생각합니다."라고 강조했습니다. 투자 회수 기간의 타당성

응우옌 반 탕 교통부 장관은 국회 의원들이 제기한 여러 가지 쟁점을 설명하고 명확히 했습니다. 사진: 안 당/VNA

국회 대표단이 제기한 일부 내용을 설명하고 보고한 Nguyen Van Thang 교통부 장관은 투자 타당성 측면에서 이 프로젝트는 6개 차선으로 계획된 비교적 완전한 프로젝트이며, 국가 자본 지원이 50%인 4개 차선을 건설하고, 부하가 가득 찬 후에는 이 노선에 2개 차선을 더 확장할 것이라고 말했습니다. 계산 과정을 통해 이 프로젝트는 이전 프로젝트에 비해 비교적 좋은 투자 회수 기간을 가진 프로젝트가 될 것이며, 투자자에게 적합하고 은행에서 높은 평가를 받을 것으로 나타났습니다. Nguyen Van Thang 장관에 따르면, BOT 프로젝트에 투자하기 위해 은행에서 조달한 자본이 주로 단기, 중기, 장기(최대 5년)일 때 프로젝트는 일반적으로 어려움을 겪습니다. 이 프로젝트와 같이 투자 회수 기간이 약 18~20년인 프로젝트의 경우 투자자는 은행 대출 상환을 위해 수익을 우선시하므로 투자자 유치에 매우 적합하고 실현 가능할 것입니다. 영어: National Highway 14의 병행 BOT 프로젝트에 대한 프로젝트의 영향과 관련하여 장관은 전체 북남동부 고속도로와 일부 횡단면이 완료되면 두 BOT 프로젝트뿐만 아니라 다른 프로젝트에도 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 이러한 영향은 정부에서 예상했습니다. 정부는 교통부에 영향을 받는 BOT 프로젝트를 제거하고 처리하기 위한 계획을 제출하도록 지시했으며, 특히 북남서부 고속도로 건설 투자 프로젝트인 Gia Nghia(Dak Nong) - Chon Thanh(Binh Phuoc)를 포함하여 북남동부 고속도로와 횡단면의 BOT 프로젝트에 대한 국가 투자 과정으로 인해 그렇습니다. 장관은 Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로 프로젝트가 가동된 후 다른 프로젝트에 미치는 영향 수준을 계산하여 구체적인 제안을 할 수 있으며, 통행료 징수 기간을 연장하거나 영향을 받는 프로젝트를 지원하기 위해 국가 예산의 일부를 보충할 수 있다고 말했습니다.

한히엔 (베트남 통신사)

출처: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm