멀티에너지 전략: BMW와 토요타가 옳은가?

전기화 열풍과 성급한 약속

2010년대 초, 세계 자동차 업계는 내연기관을 완전히 폐기하려는 과감한 공약의 물결을 목격했습니다. 볼보와 벤틀리 같은 브랜드는 2030년까지 100% 전기차(EV)라는 목표를 설정했고, 유럽의 포드 또한 전기승용차 만 판매하겠다고 발표했습니다. 다른 야심 찬 계획들도 제시되었는데, 포르쉐는 2030년까지 판매량의 80%를 전기차로 전환할 계획이며, 아우디는 2032년까지 가솔린 차량 판매를 중단할 계획입니다.

하지만 번개처럼 빠른 전기 자동차 혁명에 대한 예측은 실현되지 않았습니다. 수요가 예상만큼 강세를 보이지 않아 많은 제조업체들이 계획을 연기해야 했습니다. 어떤 제조업체는 몇 년, 어떤 제조업체는 무기한 연기하기도 했습니다. 100% 전기 자동차의 미래에 모든 것을 걸기 위한 서두름은 많은 브랜드에 큰 손실을 안겨주었습니다.

BMW와 토요타의 별도 노선

업계 대부분이 전동화를 향해 치열하게 경쟁하는 가운데, BMW와 토요타는 다른, 더욱 신중한 길을 선택했습니다. BMW는 내연기관의 종식을 선언하는 대신, "Power of Choice(선택의 힘)"라는 철학을 고수하며 고객에게 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드(PHEV), 순수 전기차(EV), 그리고 곧 수소 연료 전지까지 다양한 파워트레인 옵션을 제공하고 있습니다.

테스트 트랙에서 공개된 BMW iX5 Hydrogen은 BMW가 연료 전지 기술에 전념하고 있음을 보여줍니다. — BMW iX5 하이드로젠은 독일 자동차 제조업체의 멀티에너지 전략의 일부로, 2028년에 상용 버전이 출시될 예정입니다.

가장 확실한 증거는 2028년 차세대 iX5 하이드로젠 모델 출시 계획입니다. 노이에 클라세(Neue Klasse) 플랫폼을 기반으로 토요타와 공동 개발한 연료 전지 시스템을 사용하는 이 모델은 BMW 최초의 상용 제품 라인으로, 이 기술을 탑재하게 됩니다. BMW CEO 올리버 집세(Oliver Zipse)는 2035년까지 내연기관 차량 판매를 금지하려는 유럽 연합(EU)의 계획에 대해 공개적으로 여러 차례 반대해 왔으며, 이 정책이 소비자의 선택권을 제한하고 수만 개의 일자리를 없앨 수 있다고 주장했습니다.

반면 토요타는 이와 유사한 다각적인 전략을 추진하고 있습니다. 토요다 아키오 사장은 한때 전기차가 세계 시장의 30%를 넘지 못할 것이라고 예측했습니다. 토요타는 전기차에만 집중하는 대신, 합성 연료, 바이오 연료 개발, GR 야리스와 GR 코롤라와 같은 고성능 모델에 수소 연료 내연 기관을 적용하는 등 배출가스 감축을 위한 대안에 막대한 투자를 하고 있습니다.

일본에서 택시로 도색된 토요타 크라운 FCEV. — 도요타 크라운 FCEV는 수소 연료 전지 자동차를 홍보하기 위한 노력의 일환으로 도쿄에서 택시로 사용되고 있습니다.

경쟁자가 "돌아가야" 할 때

BMW와 토요타가 경쟁사들이 직면한 막대한 비용 부담을 감수하지 않고 사업 다각화에 집중할 수 있었던 것은 바로 이러한 노력 덕분입니다. 포르쉐가 대표적인 예입니다. 독일 스포츠카 제조업체인 포르쉐는 원래 전기차로만 출시될 예정이었던 차세대 마칸의 내연기관 버전에 재투자해야 하는 상황에 놓였습니다. 박스터와 카이맨 같은 주류 스포츠카들 또한 전통적인 내연기관으로 회귀하고 있습니다.

순수 전기 하이퍼카 컨셉트카인 포르쉐 미션 X는 포르쉐의 미래 비전을 대표합니다. — 포르쉐는 Mission X와 같은 전기 자동차 개발을 계속 추진하고 있지만, 주력 제품의 전기화 로드맵을 재조정해야 합니다.

이러한 계획되지 않은 조정은 로드맵을 지연시켰을 뿐만 아니라 포르쉐와 모회사 폭스바겐에 수십억 달러의 손실을 초래했습니다. 추정에 따르면 이러한 전략적 변화로 인해 회사는 최대 21억 1천만 달러의 손실을 볼 수 있습니다.

전기차 시장, 성장세 이어가지만 불균등

전기차 시장이 여전히 성장하고 있다는 것은 부인할 수 없습니다. 유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면, 전기차는 올해 첫 8개월 동안 유럽 신차 판매량의 17.7%를 차지했는데, 이는 같은 기간 14.1%에서 증가한 수치입니다. 국제에너지기구(IEA) 또한 2024년 전 세계 신차 판매의 20% 이상, 즉 1,700만 대가 전기차가 될 것으로 전망합니다.

BMW iX3는 기존 플랫폼을 기반으로 한 BMW 최초의 순수 전기 모델 중 하나입니다. — 전기 SUV인 BMW iX3는 바이에른 브랜드의 다양한 제품 포트폴리오에 속합니다.

하지만 이러한 변화는 지역마다 다르게 나타납니다. 노르웨이에서는 전기차가 신차 판매량의 89%를 차지하지만, 미국과 같은 대규모 시장에서는 그 비율이 9.2%에 불과합니다. 충전 인프라, 정부 지원, 그리고 소비자 구매력의 차이가 크기 때문에 모든 시장에 적합한 단일 "완전 전기차" 전략은 불가능합니다.

결론: 전략적 비전은 이점을 창출합니다

BMW와 토요타는 시장 현실과 다양한 소비자 요구를 정확히 파악하여, 무조건적인 전기화 추세를 따라가기보다는 유연한 전략을 선택했습니다. 멀티 에너지 로드맵은 다양한 시장 상황에 더욱 효과적으로 대응할 수 있도록 도울 뿐만 아니라, 전기차로의 전환이 빠르든 느리든 어떤 상황에도 적응할 수 있는 탄탄한 입지를 제공합니다. 장거리 경주에서 신중함과 전략적 비전은 결정적인 우위로 입증되고 있습니다.

출처: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html