대표단, 하노이 도시철도 개발을 위한 획기적인 메커니즘 제안

11월 9일, 하노이는 하노이 도시철도 시범사업의 고가 구간인 년-하노이역(고가 구간)의 상업 운행을 시작했습니다. 이는 하노이에서 시행 및 운영 중인 2/14개 도시철도 노선입니다.

그러나 국회 대의원과 전문가에 따르면, 하노이의 14개 도시철도 노선을 모두 완공하는 것은 획기적인 해결책 없이는 불가능한 과제입니다.

다양한 자원을 동원하기 위한 특별한 메커니즘의 필요성

Tuoi Tre Online 과의 인터뷰에서 빈즈엉 대표 응우옌 꽝 후안(Nguyen Quang Huan)은 하노이나 호치민시의 도시철도 프로젝트 투자 과정을 가속화하기 위해서는 많은 획기적인 메커니즘이 필요하다고 말했습니다.

계획, 부지 정리, 토지 회수, 자본 조달, 투자 실행 절차 등의 문제를 해결하기 위해서는 새로운 "맞춤형"이고 우수한 법적 틀과 사고방식이 필요합니다.

후안 씨는 장기적이고 광범위한 비전을 바탕으로 도심 도시철도 시스템에 대한 완전하고 동시적인 계획을 수립해야 한다고 강조했습니다. 또한, 사업 준비, 시행, 부지 정리 기간을 단축하기 위해 절차를 간소화해야 합니다.

게다가 도시철도 사업은 막대한 자본이 필요하기 때문에, 할당된 예산에 맞춰 노선의 우선순위를 정하는 것이 필요하다.

동시에 우리는 전적으로 중앙 예산 지원에만 의존할 수 없으며, 자원을 다양화하고 민간 부문을 동원할 수 있는 구체적인 메커니즘이 필요합니다.

경제 분야를 유치하기 위해서는 인프라 일부에 대한 개발권을 프랜차이즈화하고, 투자에 참여하며, 인프라에 재투자하기 위한 계획 내에서 보조 시스템 프로젝트를 개발하는 메커니즘을 고려해야 한다고 그는 말했습니다.

다가오는 프로젝트를 수행하기 위해 철도 산업은 앞으로 "막대한" 인력이 필요합니다.

따라서 건설, 운영, 개발에 필요한 인재를 유치하고, 인적자원 교육을 장려하고 방향을 제시하는 정책이 필요합니다.

투자 기간이 긴 대형 프로젝트의 경우, 투자자는 일반적으로 프로젝트 관리 컨설팅 부서를 고용해야 합니다. 따라서 국내 컨설팅팀의 역량 강화도 필요합니다.

“이러한 목적을 달성하기 위해서는 프로젝트 관리 능력과 기술력을 갖춘 높은 자격을 갖춘 경영진을 구성하는 방법을 연구하는 것이 필요합니다.

또한, 컨설팅, 건설, 장비 공급 패키지를 선정하기 위해 공개적이고 투명한 입찰을 실시해야 한다"고 후안 씨는 제안했다.

황 반 끄엉(하노이) 대표는 수도의 모든 지역을 연결하는 철도 네트워크 시스템으로 14개 도시 철도 노선을 건설하는 데 투자하는 데 중점을 두고 있다고 밝혔습니다.

이를 통해 개인 차량이 감소하고, 환경 오염 문제가 해결되며, 경제 활동이 확대되고, 새로운 도시 지역이 개발될 것입니다.

쿠옹 씨에 따르면, 이 철도 시스템이 완공되면 현재 도심에 집중되어 있던 경제 활동이 새로운 도시 지역으로 확산될 것이며, 박닌성, 빈푹성, 흥옌성, 하남성을 연결해 하노이의 위성 도시가 될 것입니다.

쿠옹 씨는 대중교통(TOD)과 관련된 도시 개발 모델을 강조하며, 이를 신도시 지역뿐만 아니라 도시 재건축 지역, 오래된 아파트 리노베이션, 도심의 자발적으로 건설된 오래된 주택에도 적용할 것을 제안했습니다.

그곳에서 상업 및 서비스 개발을 위해 지하 공간을 활용하고, 주택 개발과 지역 주민의 이주를 위해 고지대 공간을 활용하고, 나무와 공공 사업을 위해 지상 공간을 활용합니다.

쿠옹 대표는 건설-양도(BT) 방식 도입 제안에 동의했지만, 기존 토지와 인프라를 교환하는 방식이 아닌 공공 투자 자본을 활용하여 BT 방식으로 시행한다는 입장입니다. 국가는 예산을 사용하여 국가 명령에 따라 중요 공사 및 제품을 구매합니다.

세계적으로 정부의 발주제도 덕분에 많은 대기업이 탄생했는데, 대표적인 기업으로 한국의 현대가 있습니다.

쿠옹 씨는 도시철도 건설 속도를 높이기 위해서는 기술 습득이 매우 중요하다고 생각합니다. 따라서 이를 구현하기 위한 메커니즘과 자원이 필요하며, 기술이 습득되면 도시철도 사업의 추진 속도가 더욱 빨라질 것입니다.

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