그린베이 58호 선박 전복 사고로 인한 허점 처리 방안을 총리에게 제안하고 보고

7월 28일, 정부 사무실은 공식 공문 제7003/VPCP를 발행하여 전복된 선박 Bay Xanh 58의 허점을 해결하기 위한 해결책을 제안하는 응우옌 호아 빈 상임부총리의 지시를 전달했습니다.

당국은 전복된 선박인 빈산 58호에 대한 구조 작업을 진행하고 있습니다.

언론에 따르면 그린 베이 선박은 표준보다 높게 설계되었지만 자동 조난 신호 장치가 없어 관제 기관이 선박의 GPS 연결 해제를 조기에 감지하지 못했습니다. 7월 19일 오후 2시 5분, 선박의 GPS 연결이 끊어졌습니다. 선박은 투안차우 부두에서 1km 이상, 본토에서 3km 떨어진 곳에서 전복되었습니다.

7월 20일 오후 회의에서 꽝닌성 군 사령부 정치위원인 호앙 반 투엣 대령은 7월 19일 오후 3시 30분, 사고 발생 2시간 후인 첫 사고 신고를 접수하고 10분 후 구조선을 현장에 출동시켰다고 밝혔습니다. 럭스 그룹 CEO인 팜 하 박사는 GPS 신호가 끊겼을 때 선장이 관리 기관에 경고를 보내는 방법은 두 가지가 있다고 설명했습니다. 무전기로 신호를 보내거나 운전석 옆에 있는 AIS 자동 식별 시스템 버튼을 누르는 것입니다. 예상치 못한 사고가 발생하면 자동 경고 장치가 없기 때문에 선장이나 승무원이 제때 대응할 수 없습니다. 이는 크루즈선 설계상의 결함입니다.

동시에, 만의 선박들은 폭풍 대처 방법에 대한 일반적인 지침이나 기준이 없습니다. 선박이 항구를 떠나면 날씨가 갑자기 변하여 대응할 시간이 없습니다. 따라서 베트남처럼 6시간마다 정기적으로 뉴스를 제공하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 해안 레이더 기술, 파도 부표, 위성 데이터, 인공지능을 활용하여 특정 지역을 시뮬레이션하고 경보를 발령하는 실시간 해양 예보 시스템(미국의 Windy 웹사이트와 유사)이 필요합니다. 정보는 국제적으로 표준화되고 이해하기 쉬워야 하며, 모바일 애플리케이션, VHF 무전기, 선상 화면 등 다양한 플랫폼을 통해 전송되어야 합니다.

위 문제에 대해, 응우옌 호아 빈 상임부총리의 지시를 이행하여 정부 사무실은 이 내용을 건설부에 전달하여 관리 솔루션을 제안하고, 8월 15일 이전에 총리에게 보고했습니다.

람 응우옌

출처: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-bao-cao-thu-tuong-giai-phap-xu-ly-lo-hong-tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805839.html