학교 교육과정에 교통안전을 포함하고 평가시험을 실시하자는 제안

쩐 후 민(Tran Huu Minh) 국가교통안전위원회 사무국장은 학교에서 교통안전 교육을 효과적으로 실시하려면 학생들을 대상으로 의무적인 시험을 실시해야 한다고 말했습니다.

경찰이 교통법규 위반 학생 사건을 조사하고 있다 - 사진: 홍광

2월 12일 오전, 국가 교통 안전 위원회와 협력하여 건강 컨설팅 및 지역 사회 개발 센터가 회의를 열어 "베트남의 오토바이 운전자를 위한 교통 안전을 개선하기 위한 솔루션"을 주제로 논의했습니다.

이 행사는 오토바이가 베트남 국민 대다수의 주요 교통수단 역할을 하고 있는 상황에서 열렸는데, 2024년 말까지 등록된 차량은 약 7,700만 대에 달했습니다.

국가 교통 안전 위원회에 따르면, "오토바이 운전자의 안전을 개선하는 솔루션은 매일 이 차량을 이용하는 수백만 명의 사람들에게 매우 중요한 문제입니다."

오토바이는 사고의 65~70%에 연루됩니다.

레 낌 탄(국가 교통 안전 위원회 부위원장) 씨에 따르면, 2030년과 그 이후까지도 오토바이는 여전히 선호되는 선택이 될 것이며, 사람들의 삶과 생계에 중요한 역할을 할 것으로 예측됩니다.

그 이유는 도로 인프라 조건이 여전히 부족하고, 개인 소득이 여전히 매우 낮으며, 지방과 도시의 대중교통 서비스가 여행 수요를 충족하지 못하기 때문입니다.

탄 씨는 하노이 와 호치민시를 예로 들면서, 이 두 도시가 전국에서 가장 발달된 교통 인프라 시스템을 갖추고 있지만, 대중교통 시스템은 여행 수요의 약 10~15%만 충족시키고 있다고 말했습니다.

반면, 면적당 도로 밀도와 인구 100만 명당 버스 수는 여전히 다른 아시아 도시에 비해 몇 배나 낮습니다.

"도로망과 대중교통의 확장이 현재 속도로 계속된다면, 향후 10년 동안 인프라와 대중교통 서비스 제공은 여전히 ​​이 지역의 다른 도시에 비해 매우 낮을 것입니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다.

Le Kim Thanh 씨(국가 교통 안전 위원회 부위원장)가 회의에서 연설했습니다. - 사진: HONG QUANG

오토바이는 주요 교통수단으로 많은 장점이 있지만, 자동차만큼 편안함과 안전 기능이 뛰어나지 않다는 단점도 있는 것으로 여겨진다...

당국 통계에 따르면, 오토바이 사고는 전체 사고의 약 65~70%에 연루됩니다. 레 낌 탄 씨는 "물론 모든 사고가 오토바이로 인한 것은 아니며, 많은 경우 오토바이 운전자가 피해자로 참여한다는 점을 분명히 해야 합니다."라고 말했습니다.

테스트 프로그램이 충족되지 않았습니다.

쩐 후 민(Tran Huu Minh) 국가교통안전위원회 사무국장은 1~2대의 차량을 소유한 많은 가족들이 여전히 차량이 다닐 수 없는 도로를 이동하기 위해 오토바이를 이용해야 한다고 말했습니다.

민 씨는 안전 문제를 제기하면서 어린이에게 영향을 미치는 요소를 강조했습니다.

특히 전기 오토바이와 전기 자전거를 타는 학생은 반드시 고려해야 할 문제입니다. 국가교통안전위원회 사무국장은 "운전면허를 소지한 성인은 오토바이를 탈 수 있지만, 운전 지식이 부족한 어린이는 여전히 유사한 차량을 운전할 수 있어 사고 위험이 매우 높습니다."라고 말했습니다.

국가 교통 안전 위원회 사무국장인 Tran Huu Minh 씨가 회의에서 연설했습니다. - 사진: HONG QUANG

또 다른 중요한 점은 현재의 오토바이 운전면허 교육 및 시험 프로그램은 여전히 ​​불리하고 취약한 계층을 대상으로 하는 상황 처리에 대한 내용이 많이 부족하다는 것입니다.

예를 들어, 실제 시험에서 시험 기관은 수년 동안 학생들에게 8자형과 3자형으로 운전하도록 요구했지만, 실제로는 도로에서 트럭, 승용차 등 위험한 상황이 많이 발생합니다.

이는 해당 교육 프로그램이 현재의 실제 상황에 맞지 않는다는 것을 보여줍니다.

또한, 현재 6세 미만 어린이의 헬멧 미착용 운송에 대한 규정은 없습니다. 동시에, 오토바이나 스쿠터를 탈 때 어린이를 위한 헬멧 기준도 마련되어 있지 않습니다.

따라서 쩐 후 민(Tran Huu Minh) 씨는 관리 기관이 운전면허 교육 프로그램을 보완하고 시험을 실시해야 한다고 제안했습니다. 특히 교육 부문에서는 학교 교통안전 교육을 위한 구체적인 절차를 개발해야 합니다. 민 씨는 "교육이 효과적이려면 학생들을 위한 의무적인 평가 시험이 필요합니다."라고 말했습니다.

또한, 차량 소유자 주소와 연계된 차량 데이터베이스 시스템 구축도 가속화될 예정입니다. 이를 통해 오토바이 운전자에 대한 강력한 처벌을 효과적으로 시행하여 법률을 엄격하고 공정하게 집행할 수 있을 것입니다.

건설대학교 연구팀 대표인 부 호아이 남 부교수는 베트남의 교통 환경은 여전히 ​​많은 미흡함을 지적하며, 차선 분리가 미흡하고 대형 트럭과 컨테이너 트럭이 도시 도로로 진입하는 경우가 많다고 말했습니다. 이러한 혼합 교통 상황에서 오토바이 사고가 많이 발생하고 있습니다.

남 의원은 "도시 지역에서는 트럭이 통행할 수 있는 별도 차선에 대한 기준이 있어야 하며, 다른 차량은 진입할 수 없어야 한다"고 제안했다.

건설대학의 한 전문가는 이것이 실현된다면 안전이 보장될 뿐만 아니라 "트럭이 도시 도로를 통과하는 것을 금지할 필요도 없어 경제에 큰 영향을 미칠 것"이라고 설명했습니다.

출처: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm