하노이에 무궤도 지하철 3개 노선 건설 제안

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중국 회사가 하노이 의 교통 체증을 해결하기 위해 링로드 3호선과 탕롱 대로를 따라 운행되는 3개의 무궤도 열차 노선을 연구하자고 제안했습니다.

4월 11일 도시 교통 체증을 줄이기 위한 도시 철도에 대한 과학 회의에서 중국 후난 철도 지능형 교통 기술 유한회사(HUNAN CRRC)의 대표인 응우옌 쫑 응이아 씨는 하노이에 무궤도 트램 노선(ART) 3개에 투자할 것을 제안했습니다.

1번 노선은 국립컨벤션센터에서 하노이 국립대학교까지 30km 거리로, 탕롱 거리 중앙분리대를 이용합니다. 2번 노선은 바오선 파라다이스 파크에서 년까지 6.3km 거리입니다. 3번 노선은 미딘 버스 정류장에서 느억응암 버스 정류장까지 10km 거리로, 중앙분리대를 이용합니다.

3개 노선에는 역 28개, 열차 32대(각 열차는 객차 3~4대)가 있으며, 건설 및 차량 총 비용은 4억 6,600만 달러로 추산되며, 이는 약 11조 6,500억 VND에 해당합니다.

무궤도 열차는 여러 국가에서 개발되었습니다. 무궤도 열차는 여러 칸으로 구성된 대중교통 수단으로, 타이어로 구동되고 레일이 없으며, 가공 전력 공급 시스템 없이 리튬 축전지를 사용합니다.

응우옌 쫑 응이아(Nguyen Trong Nghia) 씨에 따르면, 무궤도 열차의 투자 및 운영 비용은 기존 열차보다 훨씬 저렴하며, 투자 자본은 지하철의 10분의 1에 불과합니다. 예를 들어, 19km 벤탄-수오이띠엔 구간 프로젝트의 총 투자액은 43조 7,000억 동(VND)인 반면, 30km 구간 1호 무궤도 열차의 투자액은 6조 6,000억 동(VND)이 넘습니다.

일반 열차의 단일 노선 승객 수용량은 시간당 25,000명인 반면, ART 열차는 10,000~15,000명입니다. 또한, 무궤도 열차는 자체 차선이 있는 타이어 휠 선로를 따라 운행되므로 역과 중앙분리대 건설 기간은 6~10개월에 불과합니다.

응이아 씨에 따르면, 지하철 노선 건설에 5조~6조 동이 소요되는 하노이는 현재처럼 예산 자본이나 공적개발원조(ODA) 자본 대신 사회화 투자를 유치할 수 있습니다. 이러한 유형의 건설은 기존 지하철 노선보다 건설 속도가 빠르고 운영비가 저렴하며 기술 요건이 간단하기 때문에 하노이의 교통 체증을 완화하기 위한 대중교통 시스템 구축이라는 시급한 필요성을 충족할 수 있습니다.

그러나 무궤도 열차의 한계는 별도의 차선에서 운행해야 하므로 중앙분리대와 녹지대가 충분히 넓은 곳에서의 공사에 적합하며, 지능형 교통 시스템을 활용하여 교차로 통과 시 우선권을 부여해야 한다는 점입니다.

전문가의 관점에서 볼 때, 전 교통부 차관인 라 응옥 쿠에 씨는 무궤도 열차의 장점은 투자 비용이 낮고 건설 기간이 빠르며, 수송 용량은 경전철 및 모노레일과 동일하다고 말했습니다.

"하노이는 계획에 따라 457km의 도시철도가 필요합니다. 기존 철도에 투자할 경우 비용이 매우 많이 들고 공사 기간도 길어질 것이므로 무궤도 열차는 반드시 검토해야 할 해결책입니다."라고 쿠에 씨는 말했습니다. 무궤도 열차는 간선급행버스체계(BRT)처럼 별도 차선에서 운행되므로, 가까운 미래에 탕롱 거리, 3번 순환도로, 보응우옌지압 거리의 공역을 이용하여 노이바이 공항까지 갈 수 있습니다.

도안론

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