칸호아의 조선 기업들은 어려운 시기에도 버텨냅니다.

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3월 29일, 교통부 실무 대표단은 칸호아에서 나트랑 조선소, 깜라인 조선소, HD 현대 베트남 조선소(HVS, 닌호아 타운)와 협력하여 조선산업공사(SBIC)의 파산에 관한 정부 결의안 220을 이행했습니다.

깜라인 조선소(Cam Ranh Shipbuilding Company Limited)의 보 응옥 투안(Vo Ngoc Tuan) 사장에 따르면, 최근 깜라인 조선소의 생산량과 사업이 감소세를 보이고 있습니다. 2023년 회사의 생산 가치는 연간 계획의 81%에 해당하는 216억 동(VND)을 약간 상회하는 수준에 그쳤습니다. 그럼에도 불구하고 회사는 여전히 60명의 정규직 직원을 유지하고 있으며, 1인당 월평균 소득은 780만 동(VND)입니다.

Nhiều doanh nghiệp đóng tàu ở Khánh Hòa gồng mình vượt — 교통부 대표단은 깜라인 조선소와 나트랑 조선소의 대표들과 함께 일했습니다.

2024년에는 이 지역 고객들의 신규 건조 수요가 감소할 것으로 예상되며, 회사의 인프라 및 재무 상황은 더욱 악화될 것으로 예상됩니다. 본 사업부는 사업 계획을 안정적으로 유지하기 위해 150~300톤급 신규 바지선 건조가 필요한 고객 확보에 집중하고 있습니다.

마찬가지로, 나트랑 조선소의 황 안 투안 이사는 2023년에는 매출이 계획( 88억 VND 이상)에 미치지 못해 회사의 재정 상황이 어려움을 겪을 것이라고 말했습니다.

특히, 회사는 재정적 어려움으로 인해 규정된 대로 항만, 부두, 수역 및 전문 해상 운송 경로를 설정 및 공고할 수 없었습니다.

단 씨에 따르면, 기업은 2024년에 이전된 제품의 수리를 촉진하는 것과 더불어 자원을 최대한 활용하여 설정된 제품 계획을 달성할 것입니다.

교통부 대표단은 기업들의 어려움을 공감하며, 각 부서에 어려움을 해소할 수 있는 솔루션을 제공하고, 각 제품에 대한 경험 공유를 조직하고, 공사 기간을 단축하고 품질을 높여줄 것을 요청했습니다.

교통부 기업관리국 쩐 만 훙 부국장에 따르면, 두 회사는 협력에 대한 확신을 가질 수 있도록 협력 업체들에게 어려움, 법적 조건, 그리고 투명성에 대해 충분히 알려야 합니다. 이를 통해 생산을 보장하고 소득을 유지하며 근로자들의 생계 기반을 마련할 수 있습니다.

훙 씨는 부대가 일을 기다릴 수는 없지만 화물선, 유조선, 바지선 등의 수리 서비스와 같은 물자 조달처를 항상 적극적으로 모색해야 한다고 말했습니다. 수리 비용이 크지 않고 자본금을 빠르게 회수할 수 있기 때문입니다. 하지만 시간을 단축하고 합리적인 가격을 제시하는 것이 중요합니다.

또한, 기업들은 철강 구조물과 같은 제품에 대한 가격을 계속 제시하고, 공장의 인프라, 토지, 수면을 활용하는 서비스를 제공하여 근로자들의 일자리를 보장합니다.

교통부 실무 그룹은 각 단위가 근로자의 소득을 유지하고, 미지급 임금, 지연된 임금, 보험 부채를 피하고, 근로자의 이익을 우선시해야 한다고 지적했습니다.