PPP 교통사업 추진 속도 높이기 위한 경쟁

진행 중인 PPP 교통 프로젝트와 함께 많은 신규 프로젝트도 건설을 시작하기 위한 투자 절차 준비를 서두르고 있습니다.

2025년까지 2개 노선 개통 추진

기공식 이후 1년이 넘었고, 데오카 그룹(주요 투자 컨소시엄)의 리더십과 자문 위원회가 동당-트라린 프로젝트 현장에서 현실을 파악하고 적절한 건설 계획을 신속히 마련하기 위해 열심히 노력한 지 벌써 수많은 날이 흘렀습니다.

동당-트라린 프로젝트 건설.

프로젝트 기업 이사인 Duong Duc Tuan 씨는 인계된 현장의 약 84km 구간에 계약자들이 71개 건설팀, 1,500명 이상의 인력, 700대 이상의 오토바이와 장비를 동시에 배치하고 있다고 말했습니다.

2025년 3월 현재, 프로젝트 수익은 약 2조 VND에 도달했으며, 이는 계약 가치의 19%에 해당합니다.

건설팀은 날씨가 좋은 이점을 활용해 2025년 노선 개통을 목표로 "3교대, 4교대" 작업을 계속하고 있습니다.

올해 노선 개통을 목표로, 후응이-치랑 고속도로 프로젝트도 진행 속도를 높이기 위해 총력을 기울이고 있습니다.

프로젝트 회사 관계자에 따르면, 41개 시공팀, 1,000명 이상의 근로자, 그리고 500대 이상의 기계 및 장비가 전 노선에 투입되고 있습니다. 공사 실적은 7,750억 동(VND)에 달했는데, 이는 계약 금액의 약 12%에 해당하며, 예정된 일정을 거의 충족했습니다.

4월에 또 다른 프로젝트가 시작되었습니다.

베트남 도로 관리국이 다우저이-탄푸 고속도로 프로젝트에 대한 투자자 선정을 가속화하라는 요청 문서를 발행한 지 정확히 일주일 후, 탕롱 프로젝트 관리 위원회의 총괄 계획 부서장인 응우옌 딘 탕 씨는 투자자들의 입찰 서류에 대한 평가를 완료했으며, 이를 건설부 에 검토를 위해 제출했다고 밝혔습니다.

베트남 도로청(건설부) 자료에 따르면, PPP법(2020년) 공포 전 전국적으로 약 318조 8,570억 동(VND)이 140건의 BOT 교통 사업에 투자되었습니다. 이 중 건설부는 66건, 지방자치단체는 74건의 사업을 관리했습니다.

민관협력사업법 시행 이후, 17개 프로젝트가 공공-민간 파트너십 모델에 따라 건설 중이거나 투자를 준비 중입니다. 이 중 1개 프로젝트(여우저이-떤푸)는 건설부가 주관하고 있습니다.

도로교통부가 결정을 승인하면 베트남 도로관리국은 투자자와 계약을 협상하고 서명할 권한을 갖게 됩니다.

2025년 4월에 프로젝트 시작을 위한 절차가 완료될 예정입니다 . 입찰 당시 2개 참여 기업을 포함한 투자자 컨소시엄이 서류를 제출했습니다.

다우저이-리엔크엉 고속도로 축에 위치한 탄푸-바오록 고속도로 프로젝트도 최종 절차를 긴급히 마치고 있으며, 시행을 위한 투자자 선정을 향해 나아가고 있습니다.

경제 -건설투자관리부(건설부)의 장은 람동성 인민위원회가 투자자들에게 프로젝트 제안을 배정하고, 타당성 조사 보고서를 작성하고, 각 부서, 지사, 부문에 책임을 할당하는 절차를 완료했다고 밝혔습니다.

현재까지 타당성조사보고서 단계의 서류(환경영향평가, 산림이용목적전환 등)는 관련부처에 제출되어 검토, 평가, 승인을 받고 있습니다.

람동성 인민위원회는 또한 이 프로젝트에 대한 투자자와 대출자의 관심을 조사하는 절차를 완료했습니다.

이에 따라 관심 있는 투자자 1명이 서류를 제출했습니다. 성은 7개의 광구 개발을 계획 및 추가했으며, 관련 기관에 특별 규정에 따라 광업 허가 절차를 검토하고 자문하도록 지시했습니다.

탄푸-바오록 노선에 인접한 바오록-리엔크엉 프로젝트도 관련 당국에 제출할 타당성 조사 보고서를 완료했습니다.

건설부는 람동성 인민위원회가 프로젝트 준비 단계와 기공식 준비 작업을 병행하여 진행하고 있다고 밝혔습니다.

승인된 투자 정책에 따라 람동성 인민위원회는 프로젝트 제안 투자자 컨소시엄(T&T 그룹 - FUTA 그룹 - Phuong Thanh 컨소시엄)에 타당성 조사 보고서를 작성하도록 원칙적으로 합의하는 문서를 발행했습니다.

또한, 이 지방은 프로젝트가 통과하는 지역과 도시의 인민위원회에 부지 정리 하위 프로젝트를 준비하고 적극적으로 시행할 임무를 부여했습니다.

푸옹탄 교통투자건설 주식회사 부득년 부사장은 "타당성 조사 보고서가 승인되는 대로 컨소시엄에 참여한 사업체에 입찰 서류를 제출할 준비가 됐다"고 밝혔습니다.

토지 및 자재 측면에서 어려움 제거

후응이-치랑 프로젝트 기업의 리더는 노선이 개통(2025년 말)될 때까지 남은 시간이 많지 않다고 평가하며, 랑선성의 현재 토지 면적이 회수해야 할 면적의 약 80%에 도달했지만, 2018년 새로 추가된 지역과 지불된 면적이 겹치는 지역이 있어 일부 지역은 여전히 ​​문제에 직면해 있다고 말했습니다.

또한, 많은 지역에서는 생산 임지에 다년생 나무를 심어 단위 가격 차이(약 15~20배 높음)로 인해 보상이 어렵습니다.

이를 위해서는 지방 당국이 선전을 강화하고, 주민들을 동원하여 임시 결정에 따른 보상을 받도록 해야 하며, 2025년 1분기에 보상 및 정착 지원 계획 승인을 신속히 완료해야 합니다.

동당-짜린 프로젝트와 마찬가지로, 총 84km가 넘는 토지를 수령했지만 아직 "불분명한" 곳이 많은 가운데, 프로젝트 사업자는 1분기 내에 해당 지역 주민들에게 미사용 토지를 인도하고, 자재 광산 및 매립지 추가 절차를 신속하게 진행할 것을 제안했습니다. 이는 2025년 개통을 위한 전제 조건입니다.

공식적으로 시행되지는 않았지만, 토지와 자재 문제도 Thang Long 프로젝트 관리 위원회가 지적한 두 가지 주요 문제입니다.

부지 정리 위험 외에도, 다우저이-탄푸, 탄푸-바오록, 바오록-리엔크엉의 세 가지 프로젝트가 모두 시행되면 자재 수요가 갑자기 늘어나 석재가 부족해지고 가격이 오를 수 있습니다.

"다우지아이-탄푸 프로젝트 지역에는 현재 운영 중인 허가 광산이 없으며, 계획 중인 광산만 있습니다.

"구현 과정에서 허가 절차에 오랜 시간이 걸리면 토양 재료의 출처가 지연될 수 있습니다."라고 Thang Long 프로젝트 관리 위원회의 총괄 계획 부서 책임자인 Nguyen Dinh Thang 씨가 말했습니다.

후응이-치랑 국경 관문 고속도로 사업은 총 60km로, 후응이-치랑 고속도로는 43km(4차선)이고, 탄탄 국경 관문과 꼭남 국경 관문을 연결하는 도로는 17km(2차선)입니다. 총 투자액은 11조 VND(약 1조 1,000억 VND) 이상으로, 2025년 개통 후 2026년 완공 예정입니다.

동당-트라린 고속도로 프로젝트 1단계는 랑손성과 까오방성 두 곳을 통과하는 총 길이가 93km가 넘습니다.

1단계는 일반구간의 도로폭이 17m, 제한차로 4개, 난이구간은 완전 2차로 규모로 투자, 도로폭은 13.5m이다.

이 프로젝트의 총 투자액은 14조 1,670억 VND이며, 2025년에 교통이 개방되고 2026년에 동시 운전이 시작될 예정입니다.

다우저이-탄푸 고속도로 프로젝트는 동나이성에 위치한 총 60km 이상의 고속도로입니다. 총 투자액은 약 9조 VND이며, 2027년 완공 예정입니다.

탄푸-바오록 고속도로 프로젝트는 동나이성과 람동성 두 곳을 통과하는 총 길이가 약 66km이며, 총 투자액은 약 17조 2,000억 VND이며 2026년에 완공될 예정입니다.

바오록-리엔크엉 고속도로 프로젝트(1단계)는 람동성에 위치한 총 길이가 약 74km이며, 총 투자액은 18조 5,000억 동이 넘고, 2027년에 완공되어 운영될 예정입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm