컨테이너선 운항 중 탄소 포집 시스템

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영국의 신생기업 Seabound의 시스템은 2개월간의 해상 항해를 통해 컨테이너선의 보조 엔진에서 배출되는 탄소의 78%를 포집했습니다.

Seabound의 탄소 포집 시스템 프로토타입이 중형 컨테이너선에서 2개월간의 항해를 통해 테스트되고 있습니다. 사진: Seabound — Seabound의 탄소 포집 시스템 프로토타입이 중형 컨테이너선에서 2개월간의 항해를 통해 테스트되고 있습니다. 사진: *Seabound*

런던에 본사를 둔 기후 기술 스타트업인 Seabound는 Sounion Trader 컨테이너선의 항해 중 배출되는 탄소 중 일부를 포집하는 탄소 포집 시스템을 시험했다고 IFL Science가 2월 20일에 보도했습니다. 터키에서 페르시아만까지 2개월간의 항해 동안 이 시스템은 선박의 보조 엔진 중 하나에서 배출되는 탄소의 78%와 이산화황의 90%를 포집했습니다.

"아직 초기 단계이기는 하지만, 이 첫 번째 시범 운영을 통해 저희 기술이 효과적이며 크고 복잡한 문제를 해결할 수 있음을 입증했습니다. 이 획기적인 성과는 해운 업계가 앞으로 배출량 감축을 위한 새로운 연료나 솔루션을 기다릴 필요가 없음을 보여줍니다. 지금 바로 기존 선박에서 탄소 포집을 시작할 수 있습니다."라고 Seabound의 CEO 겸 공동 창립자인 알리샤 프레드릭슨은 말했습니다.

이 시스템은 엔진 배기 파이프에 포집 장치를 연결하여 작동합니다. 배기가스는 산화칼슘(또는 생석회)과 결합하고, 이는 CO2와 반응하여 탄산칼슘(또는 석회석)을 생성합니다. CO2가 없는 "깨끗한" 나머지 배기가스는 대기 중으로 방출됩니다. 고형 석회석은 항구로 반송되어 건축 자재로 판매되거나, 산화칼슘(탄소를 추가로 포집할 수 있음)과 CO2(지하에 격리 가능)로 분해됩니다.

Seabound는 성공적인 시험 운영을 바탕으로 최대 95%의 CO2를 포집할 수 있는 "더 크고 더 나은" 시스템을 구축할 계획이며, 내년에 출시될 예정입니다.

국제 상품의 약 90%가 해상 운송됩니다. 국제 무역 수요가 증가함에 따라 해상 운송량은 2050년까지 세 배로 증가할 것으로 예상됩니다.

하지만 해운업은 막대한 양의 이산화탄소와 기타 온실가스를 배출합니다. 해운선박은 매년 전 세계 탄소 배출량의 3.1%를 차지하는데, 이는 세계 6위의 탄소 배출국인 독일보다 많은 양입니다. 따라서 화석 연료 없는 목표에 도달하기 전에, Seabound와 같은 탄소 포집 기술이 환경 보호에 실질적인 해결책을 제공할 수 있습니다.

투 타오 ( IFL Science 에 따르면)

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