바이지오 터널 산사태로 인해 1만 톤 이상의 화물이 기차역에 갇혔습니다.

푸옌 과 카인호아를 연결하는 까 패스 터널에서 산사태가 발생하여 많은 화물 열차가 역에 갇혔습니다. 기업들은 컨테이너 트럭으로 화물 열차를 운송해야 했고, 이로 인해 수백억 동(약 1,000억 원)의 피해가 발생했습니다.

지난주 바이지오 터널 산사태로 빈즈엉성 디안시 송탄에서 출발하는 교통이 마비되었습니다. 30톤급 열차 여러 대가 국내 최대 화물역 선로에 갇혔습니다. 일부 업체들은 정시 배송과 피해 방지를 위해 트랙터를 대여하는 데 막대한 비용을 투자했습니다.

4월 18일, 송탄역에서 대기 중인 화물열차. 사진: 딘반

브로텍스(Brotex Co., Ltd.)는 거의 일주일 동안 발이 묶인 끝에 어제 섬유와 접착제가 담긴 수백 개의 상자를 40피트 컨테이너 트럭에 싣고 하노이 로 향해야 했습니다. 회사 관계자는 철도 운행 중단으로 주문이 확정되고 납품 예정일이 정해졌을 당시 대체 운송 수단을 찾는 데 소극적이었다며, 4월 10일부터 송탄(Song Than) 역의 두 량에 상품을 실어 북한으로 수출했지만 지금까지 발이 묶였습니다.

철도 운행 중단으로 인해 남롱 철도 화물 회사의 농산물, 엔진, 기계류 등 수십 톤의 화물이 노선 시작 지점인 송탄(Song Than)과 지압밧(Giap Bat, 하노이) 두 역에 발이 묶였습니다. 회사 이사인 응우옌 롱(Nguyen Long) 씨는 여러 곳에서 많은 화물을 받기 때문에 철도가 다시 개통될 때까지 화물을 집결역까지 가져와야 한다고 말했습니다. 하지만 일부 화물은 장기간 보관이 어려워 컨테이너 트럭을 빌려 정시에 운송해야 합니다. 이는 회사 운영에 차질을 빚을 뿐만 아니라 비용도 증가시킵니다.

롱 씨에 따르면 75m3 컨테이너 임대 비용은 약 2,500만 동(VND)으로, 화물 열차보다 수천만 동(VND) 더 높습니다. 화물이 무거울 경우 컨테이너 트럭 운송료는 무게에 따라 결정되므로 그 차이는 더욱 커집니다. 그는 "선박에서 자동차로 운송 방식이 바뀌면서 이전보다 더 많은 화물을 운송해야 하지만, 운송 비용은 더 높아졌습니다."라고 말하며, 컨테이너 트럭 운송 과정에도 많은 위험이 따르고, 화물이 쉽게 손상될 수 있어 수십억 동(VND)의 손해 배상금을 지불해야 한다고 덧붙였습니다.

노동자들이 4월 18일 운송을 위해 기차에서 컨테이너 트럭으로 물품을 내리는 모습. 사진: Dinh Van

송탄역 화물 운송 3개 기관 중 하나인 남부 철도 운송 지부장 쩐 득 러이 씨는 산사태 사고 이후 해당 역에 있는 기관 소속 화물 열차 4대가 출발하지 못했다고 밝혔습니다. 또한, 나트랑행 열차 5대는 역으로 복귀해야 했습니다. 이로 인해 약 5,000톤의 화물이 적체되었습니다.

그에 따르면, 지난주 해당 지선은 20량 편성으로 구성된 22대의 열차를 운행하여 약 12,000톤의 화물을 운송할 예정이었으나 운행이 중단되어 약 100억 동(VND)의 화물 손실을 초래했습니다. 로이 씨는 "교통 체증을 해소하기 위해 해당 역은 기업들이 객차에서 화물을 하역하고 육로 및 해상 운송으로 전환할 수 있도록 지원하고 있습니다."라고 말하며, 4월 22일로 예상되는 문제 해결 전까지 화주들이 재고를 정리할 수 있도록 지원하고 있다고 덧붙였습니다.

송탄 철도 운송 지점(사이공 철도 운송 주식회사 산하)의 추 응옥 후안 부국장은 바이지오 터널 산사태로 화물 운송 상황이 크게 악화되어 남북 철도 노선의 공급이 차질을 빚었다고 밝혔습니다. 4월 12일 사고 이후 송탄역은 모든 화물 열차의 입출항을 중단했습니다. 적체된 화물은 사전에 운송을 계획했던 물량에 기인한 것입니다.

4월 12일 발생한 바이지오 터널 산사태 현장. 사진: 부이 토안

후안 씨에 따르면, 4월 12일부터 현재 역에는 83량의 열차가 대기하고 있으며, 그중 63량은 이미 주문이 완료되어 대기 중입니다. 각 차량에는 평균 약 25톤의 화물이 적재되어 있습니다. 많은 업체들이 긴급 배송이 필요한 상황이라 기다릴 수 없어 현재 약 30량의 차량이 하역되어 다른 운송 수단으로 운송되고 있습니다.

후안 씨는 송탄 역에 남아 있는 화물량 외에도, 현재 남북으로 약 80량의 화물 열차 4대가 운행 중이며, 사고로 인해 운행이 중단되었다고 밝혔습니다. 이 열차들은 현재 후에, 치탄(푸옌), 푸깟, 푸미(빈딘) 역에 정차해 있습니다. 후안 씨는 "사이공 철도 운송 주식회사는 각 운송 단위와 직접 협력하여 필요 시 다른 수단을 통해 하역 작업을 지원하고 있습니다."라고 말했습니다.

카인호아성 반닌현 다이란코에 위치한 바이지오 터널은 길이 400m, 높이 5m, 너비 4m로, 1930년 프랑스에 의해 건설되어 1936년에 개통되었습니다. 세 차례의 산사태로 거의 10일 동안 터널이 폐쇄된 후에도 여전히 터널은 복구되지 않아 승객과 화물 운송에 큰 불편을 초래하고 있습니다. 현재 남북 열차는 하노이역과 사이공역에서 출발하며, 문제 지역에 도착하면 승객들은 40km가 넘는 거리를 환승해야 합니다.

산사태 발생 위치. 그래픽: Khanh Hoang

베트남 철도공사에 따르면, 바이지오 터널 산사태가 복구되면 유사한 상황을 방지하기 위해 관할 당국에 남북 노선의 취약 터널 12곳을 보강하는 데 약 5,000억 동(VND)의 예산을 배정할 것을 제안했습니다. 이와 함께 철도 노선 전체의 취약 터널 27곳을 보수하여 안전을 확보할 계획입니다.

딘반 - 자민

소스 링크: https://vnexpress.net/hon-chuc-nghin-tan-hang-ach-tac-o-ga-duong-sat-do-sat-ham-bai-gio-4736155.html