자금 부족으로 자체 개방된 3,000개의 길을 제거하는 것은 어렵습니다.

3,000개 이상의 자동개방 통로가 아직도 존재합니다.

지아럼-하이퐁 철도의 지아오통신문 기자에 따르면, 사이동B공업단지 교차로에서 타치반 거리(롱비엔, 하노이 ) 교차로까지 옛 국도 5호선과 교차하는 구간은 1km 이상 길이의 흰색 울타리로 주거지역과 철도를 분리하고 있으며, 울타리 안쪽에는 폭 2m 이상의 서비스 도로가 있어 사람들이 이동하기 편리하다.

응옥호이에서 트엉띤까지 이어지는 하노이-호찌민 철도 노선에는 자체적으로 만든 길이 많이 있으며, 몇 미터마다 또 다른 길이 있어 안전에 위협이 됩니다. 사진: 타 하이.

한 문지기는 이 지역이 5번 국도에 접해 있어 사업과 생산에 편리하고, 양쪽에 철도 건널목과 보도가 있음에도 불구하고 가구들이 여전히 철도를 가로질러 각자의 보도를 열어 상점에 들어가고 나가기 때문에 매우 높은 안전 불안을 초래한다고 말했습니다.

2022년에 롱비엔 구는 철도 산업과 협력하여 이 구간을 따라 울타리를 설치하여 자체 개방 경로를 없앴습니다.

노선 관리 단위인 하하이 철도 주식회사의 한 대표는 이 구간의 울타리 건설로 인해 14개의 자체 개방 경로가 없어졌다고 밝혔습니다.

그러나 2023년 6월 말 현재, 관리 단위 산하 모든 철도 노선에는 341개의 자가 개통 건널목이 남아 있습니다(2021년보다 18개 감소). 이 중 하노이를 경유하는 하노이-호찌민시 철도 노선에만 77개의 건널목이 있으며, 하노이, 흥옌, 하이즈엉 , 하이퐁을 경유하는 자럼-하이퐁 노선에는 256개의 건널목이 있습니다.

기자의 기록에 따르면, 하남성 푸리시 리엠티엣(Liem Tiet) 마을 지역에는 철도 구간이 약 2km에 달하지만, 철도 복도와 자체 개방형 보도에 장식용 돌을 설치하는 문제는 수년간 지속되어 왔지만 완전히 해결되지 않았습니다. 다른 많은 지역에도 자체 개방형 보도가 있지만, 주민들의 항의로 해결되지 못하고 있습니다.

위와 같은 상황은 하노이나 하남성에서만 발생하는 것이 아니라, 철도 노선이 지나는 지방에서는 흔히 있는 일입니다.

베트남 철도공사는 2020년 총리가 교통 안전과 질서를 보장하고 철도 내 자율 개방 보도를 완벽하게 관리하기 위한 프로젝트를 승인하는 결정 358호를 발표했다고 밝혔습니다. 주요 목표는 2025년까지 자율 개방 보도를 완전히 없애는 것입니다. 그때가 되면 전국 철도망 전체에 5,000개 이상의 자율 개방 보도가 설치될 것입니다.

이 프로젝트를 시행하기 위해 일부 지자체는 부지 정리 및 진입로 건설에 자금을 배정했습니다. 그러나 프로젝트 규모가 워낙 방대하기 때문에 지연될 위험이 분명합니다.

지금까지 3년 동안 672개의 자체 개방 경로가 제거되고 울타리로 막혔지만 3,352개의 경로가 여전히 존재합니다. 11,000개 이상의 장소가 심각한 안전 위협을 초래합니다.

마찬가지로 다른 프로젝트와 항목도 일정이 뒤처져 있으며, 총 650km가 넘는 도로와 울타리 중 19km 정도만 건설되었습니다. 평면 교차로 3개 중 2개, 지하도 2개 중 149개...

어려움을 극복하기 위한 법률 개정안 제안

남딘성 교통안전위원회 사무국장인 팜 응옥 빈 씨는 남딘성이 358 프로젝트를 시행한 지 3년 만에 중앙과 지방 자본을 동원해 자체 개방 도로 167/249개(약 67%)를 폐쇄했으며, 2025년 말까지 폐쇄해야 할 도로는 82개에 불과하다고 밝혔습니다.

롱비엔 구(하노이)는 2022년 지아럼-하이퐁 노선의 철도와 협력하여 울타리와 서비스 도로 구간을 건설하여 철도를 가로지르는 14개의 자체 개방 도로를 없앴습니다. 사진: 타하이.

그러나 이 목표를 달성하는 것은 여전히 ​​매우 어렵습니다. 남은 길은 대부분 한 가구나 몇 가구로 통하는 길이고, 철도를 가로지르는 일부 길은 오랫동안 존재해 온 주거 지역으로 가는 관문이어서 합법적인 평면 교차로로 연결되는 도로로 사용할 수 없습니다.

하하이 철도 주식회사 대표에 따르면, 하노이, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁 등 본 사업의 철도 관할 지역 내 지방자치단체들은 토지 개간을 위한 자본금(지방 및 중앙) 조달에 어려움을 겪고 있으며, 울타리와 진입로를 위한 토지 자금이 부족하다고 밝혔습니다. 특히, 부지 개간이 매우 어려워 막대한 자본이 필요한데, 비용 절감을 위해 철도 부지에 진입로를 건설하는 것은 위법 행위입니다.

베트남 철도공사 부국장 응우옌 후이 히엔(Nguyen Huy Hien) 씨에 따르면, 가장 큰 어려움은 여전히 ​​자본과 법적 규제 부족입니다. 자본과 관련하여, 관할 당국은 358호 결정의 로드맵에 따라 보조 공사(고가도로, 지하도, 건널목, 울타리/저수지 도로 등) 건설 투자 재원을 마련하지 못했습니다.

책임 측면에서, 지자체는 울타리 및 진입로 건설을 위해 지방 예산을 우선적으로 배정해야 하지만, 많은 지자체가 적극적으로 나서지 않고 있습니다. 지자체가 예산을 배정할 수 없는 경우, 중앙 예산 지원을 적극적으로 신청하는 대신 일부 지자체는 교통부에 지원을 요청하기도 합니다.

특히 사업 시행 당시, 많은 지자체에서 철도교통안전회랑 부지에 진입도로 건설 허가를 요청했습니다. 토지기금이 부족했기 때문입니다. 그러나 철도법상 이는 허용되지 않습니다.

"사실, 허용된다면, 철도와 진입로를 차단하는 울타리만 설치하여 자체 개방 경로를 없애면 사람과 열차 모두의 안전을 보장할 수 있습니다. 따라서 철도부는 2017년 철도법 개정을 위한 서류에서 이 내용에 대한 규정을 개정 및 보완하여 사업 시행의 어려움을 해소하고 진전을 촉진할 것을 제안했습니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

대부분의 사고는 자동으로 열리는 보도에서 발생합니다.

베트남 철도공사는 사고의 80% 이상이 자율 개통 건널목과 철도 연선에서 발생했다고 밝혔습니다. 2022년 한 해에만 213건의 철도 사고가 발생했는데, 이 중 98건은 자율 개통 건널목에서, 95건은 철도 연선에서 발생했습니다. 2023년 1~8개월 동안에는 125건의 사고가 발생했는데, 이 중 45건은 자율 개통 건널목에서, 61건은 철도 연선에서 발생했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm