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5월 12일 오후, 호치민시 인민위원회는 칸조 국제 환승항 건설 연구 프로젝트에 대한 워크숍을 개최했습니다.

호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 꾸엉이 워크숍에서 연설했습니다.

워크숍을 시작하며, 호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 꾸엉은 사이공-호치민시의 300년이 넘는 개발 역사가 항구와 해상 운송의 발전과 긴밀히 연관되어 있다고 평가했습니다.

지금까지 호치민시 항구는 계획에 따라 투자되어 기본적으로 완공되었으며, 항구는 동기화되고 현대화되었으며, 새로운 기술을 도입하고 효율적으로 활용되어 도시와 지역의 사회 경제적 발전에 크게 기여했습니다. 특히, 연간 500만 TEU를 처리하는 까뜨라이 항구는 세계 22대 항구에 속합니다.

호치민시 인민위원회 지도자는 2023년까지 동남부 지역의 사회경제적 발전과 국방 및 안보 보장에 관한 결의안 24호(2045년 비전 포함)와 2030년까지 호치민시 개발 방향 및 과제에 관한 정치국 의 결의안 31호(2045년 비전 포함) 모두 2021년~2030년 기간 동안 칸조 국제 환승항 건설에 대한 투자를 연구하고 촉진하는 것을 주요 과제 및 해결책 중 하나로 지정했다고 밝혔습니다.

따라서 이 워크숍은 세계의 성공적인 심해항과 해상항 모델에 대한 전문가, 과학자 및 관련 부서의 의견과 아이디어를 수집하고, 칸조 국제 환승항의 어려움과 과제를 파악하기 위해 마련되었습니다.

베트남 항만 설계 및 해양 엔지니어링 컨설팅 주식회사의 Pham Anh Tuan 대표이사

워크숍에서 베트남 항만 설계 및 해양 엔지니어링 주식회사(Vietnam Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company)의 팜 안 투안(Pham Anh Tuan) 사장은 깐저(Can Gio) 국제 환승항 건설 예정지가 꾸라오푸러이(Cu Lao Phu Loi) 지역(깐저군 탄안(Thanh An) 사)에 있다고 밝혔습니다. 이 지역은 93헥타르가 넘는 보호림을 보유하고 있으며, 그중 82헥타르가 넘는 삼림이 티바이(Thi Vai) 강과 테우(Theu) 강으로 둘러싸여 있습니다.

투자자는 친환경 항만 기술을 적용하고, 배출 및 폐기물을 줄이며, 합리적인 이용 및 개발 계획을 수립하고, 환경 사고를 예방하기 위해 기술과 전문가를 투입하기로 약속했습니다. 82헥타르가 넘는 피해 산림에 대해 관련 기관들이 대체 조림을 시행할 예정입니다.

투안 씨에 따르면, 현재 반대편 강둑의 까이멥-티바이 항 지역을 오가는 수입 및 수출 상품의 약 70~80%가 수로를 통해 운송됩니다. 따라서 깐저 국제 환승항은 2030년 이전에는 전적으로 해상 운송에 집중할 것이며, 2030년 이후에는 룽삭 도로와 항구를 연결하는 육로 운송을 검토할 예정입니다.

깐조 국제 환승항 프로젝트 예상 비용은 약 129조 동(미화 50억 달러 이상)입니다. 총 화물 처리 용량은 2030년까지 480만 TEU에 도달할 것으로 예상되며, 프로젝트가 만수량(2047년 예상)으로 가동되면 점진적으로 1,690만 TEU에 도달할 것으로 예상됩니다.

기회를 놓치지 않으려면 일찍 행동하세요.

워크숍에서 국가재정통화정책자문위원회 위원인 쩐 두 릭 박사는 깐조 국제환승항 건설에 동의한다고 밝혔습니다. 그는 건설 입지가 매우 유리하고, 더 중요한 것은 투자자가 세계 유수의 해운 운송 기업이라는 점을 그 이유로 들었습니다.

"항만 프로젝트의 성공은 투자자와 관리 기관의 바람이 일치하는지에 달려 있습니다. 국가의 계획과 투자자의 의도가 일치할 때 성공할 수 있습니다. 투자자들이 원하는 입지에 맞추지 않고 계획을 세운다면 매우 어려울 것입니다."라고 Tran Du Lich 박사는 말했습니다.

전문가는 또한 깐조 국제 환승항 건설은 호찌민시와 관련 기관들의 막대한 노력과 준비 및 참여를 필요로 하는 대규모 프로젝트라고 말했습니다. 이 초대형 항만의 과제는 어떻게 대규모 프로젝트를 추진하면서도 환경을 보존하고 깐조해가 개발의 중심지로 거듭날 수 있는 돌파구를 마련할 것인가입니다.

"저는 까이멥-티바이가 바리어붕따우에 속한다고, 깐저가 호찌민시에 속한다고 여겨서는 안 된다고 생각합니다. 두 항만 시스템 모두 동남부 지역 전체와 베트남 전체에 속한다고 생각해야 합니다.

따라서 동남부 지역 조정 위원회는 처음부터 조정을 해야 하며, 지역적 사고방식은 잊고, 세계의 다른 나라와 경쟁하기 위해서는 국제 운송 항구의 이 두 가지 구성 요소를 고려해야 합니다."라고 전문가는 제안했습니다.

50억 달러 이상의 비용이 들어간 건설이 완료된 후의 칸지오 국제 운송 항구 시뮬레이션.

워크숍에서 호찌민시 세관국장 딘 응옥 탕(Dinh Ngoc Thang)은 깐조 국제 환승항 건설 프로젝트는 여러 세대의 염원이라고 덧붙였습니다. 이 프로젝트는 호찌민시뿐만 아니라 동남부 지역 전체의 경제 발전과 해양 산업에 큰 의미를 지닙니다.

"현재 호치민시에는 떤깡(Tan Cang)과 히엡푹(Hiep Phuoc) 두 개의 항구만 있는데, 규모가 작아 마치 작은 시장에 비유할 수 있습니다. 깐저 국제 환승항 건설은 매우 중요합니다. 지금 당장 하지 않으면 도태될 것입니다. 이 항구는 큰 시장이자 도매시장이기 때문에 시 인민위원회와 협회 지도자들이 가능한 한 빨리 건설을 완수하도록 결의해 주시기 바랍니다."라고 탕 씨는 의견을 밝혔습니다.