국경 간 물류: 중부 지역 경제에 활력을 불어넣다

8월 22일 후에(Hue)시에서 열린 제6차 지역 물류 포럼에서 전문가들은 국경 간 물류가 중부 지역의 성장 동력이라고 강조했습니다. 병목 현상을 해소하고 지역 전체의 전략적 잠재력을 극대화하기 위한 여러 획기적인 해결책이 제시되었습니다.

베트남 상공회의소(VCCI)와 후에 시 인민위원회가 공동 주관한 이 행사에는 500명이 넘는 귀빈이 참석했습니다. VCCI는 앞으로도 투자 유치를 지원하고, 이 지역의 사업 환경 개선 및 물류 비용 절감을 위한 정책 자문을 제공할 것을 약속했습니다.

잠재력은 크지만 가치는 없다

포럼에서 응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 북중부 및 중부 해안 지역이 북부와 남부의 두 성장 극점을 연결하는 특별한 지리적 위치를 가지고 있으며, 라오스 남부와 태국 북동부 지역으로의 해상 진출에 가장 편리한 관문이라고 말했습니다. 이러한 위치 덕분에 이 지역은 상품의 "수렴 지점"이 되었습니다.

응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관이 포럼에서 연설했다. (사진: VGP)

그러나 응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관 또한 주요 한계점을 지적했습니다. 그는 "중부 지역의 물류 인프라는 아직 동기화가 미흡합니다. 항만-철도-도로-항공 간의 연결에 많은 투자가 이루어지고 있지만, 아직 효과가 없어 높은 운송비가 발생하고 있습니다."라고 말했습니다.

게다가 현대화된 물류센터가 매우 적고, 구체적인 정책 메커니즘이 매력적이지 않으며, 고품질의 인력도 여전히 제한적입니다.

VCCI 황꽝퐁 부사장은 물류가 국가 경쟁력 강화의 "비결"로 점점 더 각광받고 있다고 말했습니다. 그는 물류 발전이 디지털 전환, 친환경 전환, 순환 경제 와 같은 새로운 트렌드를 따라야 한다고 강조했습니다.

획기적인 솔루션

전문가들은 잠재력을 "깨우기" 위해 여러 전략적 해결책을 제시했습니다. 베트남 물류서비스협회(VLA) 부회장 응우옌 주이 민(Nguyen Duy Minh)은 "세 발 의자" 전략을 제안했습니다. 첫째, 항만, 공항, 주요 국경 관문 인근에 자유무역지구(FTZ)를 건설하는 것입니다. 둘째, 국제 환승항을 개발하는 것입니다. 셋째, 컨테이너선, 항공사, 국경 간 육로 운송을 포함한 국제 교통망을 구축하는 것입니다.

500명이 넘는 참석자가 "지역 물류 포럼 VI: 국경 간 물류 - 북중부 및 중부 해안 지역의 성장 모멘텀"에 참석했습니다. (사진: 비즈니스 포럼 매거진)

LEC 그룹 프로젝트 디렉터인 도 타이 즈엉(Do Thai Duong) 씨는 투아티엔후에(Thua Thien Hue) 시장과 관련하여 세 가지 해결책을 제시했습니다. 구체적으로는 세금 및 토지 임대료에 대한 특별 인센티브 제도 구축, 찬마이(Chan May) 경제특구와 라손-뚜이 로안(La Son-Tuy Loan) 고속도로를 연결하는 교통망 구축, 그리고 아닷(A Dot) 국제 국경 검문소 재개를 통해 라오스에서 아닷까지 이어지는 도로를 건설하는 것이었습니다.

지역 측면에서 응우옌 반 프엉 후에시 인민위원회 위원장은 물류를 지역 발전의 핵심 축으로 삼고, 지역 녹색 물류 센터 건설을 목표로 한다고 밝혔습니다. 그는 "중부 지역의 관문인 후에시는 동기식 교통 인프라 네트워크를 갖추고 있으며, 찬마이 항은 환승항이자 국제 물류 시스템으로 개발될 것입니다."라고 강조했습니다.

BIDV-SuMi TRUST Leasing Company Limited(BSL)의 부총괄 이사인 황 반 푹 씨는 재정적 관점에서 재정적 후원이 수단과 기술을 혁신하는 데 중요한 솔루션이라고 말했습니다.

그는 또한 2024년 말 기준 베트남 금융리스 시장 규모가 약 47조 동에 불과해 GDP의 0.4%에도 미치지 못하며, 이 분야의 잠재력이 여전히 매우 크다고 지적했습니다.

출처: https://thoidai.com.vn/logistics-xuyen-bien-gioi-suc-bat-cho-kinh-te-mien-trung-215743.html