하이퐁에 대형 선박을 수용하기 위한 수로 준설

하이퐁 항구 1 (1).jpg — 하이퐁 항구에 정박하는 대형 컨테이너선의 수가 급격히 늘어나고 있습니다.

얕은 물에 대한 두려움

2024년 초, 남딘부항 주식회사는 기업 자본에서 약 700억 VND를 지출하여 하이퐁 국제 컨테이너 항구의 회전 분지에서 남딘부항 지역( 하남 운하)까지 10.5km 길이의 하이퐁 해상 수로를 업그레이드하는 프로젝트를 시행하여 수심을 -7m에서 -8.5m로 낮추었습니다.

그러나 1년이 조금 넘은 현재 자연 퇴적 작용으로 수로의 깊이는 약 -8m에 불과해 개발 계획, 선박 운항 일정 및 해당 지역의 전반적인 경쟁력에 영향을 미치고 있습니다.

항구 운영자의 계산에 따르면, 수로 깊이는 -8.5m로 유지되고, 항구에 입출항하는 선박은 조수를 기다릴 필요가 없어 1회 운항당 4~5시간을 절약할 수 있으며, 수로를 통한 화물 적재량이 최소 30% 증가하여 1회 운항당 4,000~5,000톤에 해당합니다. 이는 특히 아시아 내 항로에서 딘부 지역의 생산량 증가에 기여합니다.

남딘부 항구 대표에 따르면, 하남 운하의 급속한 퇴적에 직면하여 해당 기업은 베트남 항만 협회와 협력하여 건설부 와 베트남 해양수로청에 하남 운하를 긴급히 준설하고 수심 8.5m까지 유지 관리해 달라고 요청하는 문서를 보냈습니다.

현재 하이퐁의 해상 교통로, 특히 하남강, 박당강, 깜강 구간은 심각한 토사 오염에 시달리고 있습니다. 설계 기준에 따르면 박당강 구간의 수심은 마이너스 7~7.2m로 설정되어 있지만, 실제로는 공표된 수심과 크게 다르지 않습니다. 수심이 얕아 선박의 입출항이 어려워져 물류 흐름과 하이퐁 항만 기업의 경쟁력에 악영향을 미치고 있습니다.

하이퐁 항만 주식회사 이사회 의장 팜 홍 민에 따르면, 급격한 퇴적과 대형 선박 수용 요건에 미치지 못하는 수심에 직면하여, 해당 시설은 2024년 건설부와 베트남 해운수로청으로부터 남하이딘부 항 상류에서 딘부 항까지 5.85km 길이의 수로 구간을 개선하는 준설 프로젝트를 제안하여 승인을 받았습니다. 개선 후 수로는 공표된 기준인 -1.5m보다 깊은 -8.5m 깊이에 도달하게 됩니다.

이전에 베트남 컨테이너 공사는 기업 자금을 사용하여 남딘부 항구 상류에서 남하이딘부 항구 지역까지 3.7km의 하이퐁 수로를 수심 7m에서 8.5m로 업그레이드했습니다.

2025년 하이퐁 항구 지역은 2019년 대비 3,000만 톤이 증가한 1억 1,200만 톤의 화물 처리량을 달성하는 것을 목표로 합니다.

안정적인 채널 깊이를 유지해야 함

하이퐁 항구 2 (1).jpg — 깊은 수로는 기업이 선박을 편리하게 수용하는 데 도움이 되어 하이퐁 항구의 경쟁력을 향상시킵니다.

하이퐁 수로 노선은 락후옌 운하, 하남 운하, 박당 운하, 깜강 운하, 밧짝 운하, 남찌에우 운하, 파룽 운하, 까이트랩 운하 등 9개 구간으로 구성되어 있으며, 총 길이는 약 92.4km입니다. 락후옌 운하, 하남 운하, 박당 운하, 깜강 운하 등 4개 주요 구간은 총 46km입니다. 하이퐁 항구 지역으로 통하는 수로는 일방통행입니다.

하이퐁 수로의 유지관리 및 준설은 매년 실시되고 있습니다. 그러나 예산 부족과 수로의 긴 길이로 인해 유지관리 및 준설은 구간별, 경로별로 나누어 진행됩니다.

2024년에는 락후옌 구간(부표 0번에서 탄캉 하이퐁 국제 컨테이너 부두 앞 선회지까지)에 대한 유지관리 준설 공사가 진행될 예정입니다. 이 공사는 길이 20.7km, 폭 160m로, 수심은 마이너스 13.5m입니다. 총 준설량은 약 180만 ^m³ 입니다.

2025년에는 깜강과 까이 트랩 운하에 총 130억 VND 이상을 투자하여 운하를 설계 깊이에서 -5.5m까지 준설하고, 준설량은 약 7만 ^m3 로 준설 및 유지 관리를 실시할 예정입니다.

하이퐁 항만 주식회사의 한 대표는 남하이딘부 항 상류에서 딘부 항까지 수로를 업그레이드하기 위한 준설 프로젝트가 8월부터 공사 중이며 10월에 완료될 예정이라고 밝혔습니다.

준설 후 5.85km가 넘는 수로의 수심이 영하 8.5m에 도달했습니다. 해당 기업은 탄부항에 최대 55,000DWT(재화중량톤) 규모의 선박을 입항시킬 계획입니다. 기업이 준설 비용을 자체 조달한 후에도 수심을 유지하기 위해, 해당 기업은 건설부, 베트남 해사청, 하이퐁시 인민위원회에 수로 수심을 정기적으로 안정적으로 유지하는 시스템을 개발할 것을 제안했습니다.

락후옌 항만 지역은 지역 및 국제 환승항으로의 전환을 목표로 하고 있습니다. 베트남 해사청 발표에 따르면, 현재 락후옌 터미널 지역(1~6)을 운영하는 3개 기업은 모두 대형 컨테이너선 입항 및 대서양 횡단 항로 이용이 가능한 상태입니다. 그러나 락후옌 항로의 수심은 공표된 기준보다 50cm 낮은 마이너스 13.5m에 불과합니다. 이 수치는 매년 발생하는 퇴적량을 고려하지 않은 것입니다.

Hateco Hai Phong International Container Port(HHIT)의 응우옌 반 티엔(Nguyen Van Tien) 사장은 HHIT 항구는 현재 최대 20만 DWT 용량의 선박을 수용할 수 있도록 투자되었으며, 부두는 길이 400m의 선박을 수용할 수 있다고 밝혔습니다.

그러나 락후옌 수로는 여전히 일방통행 수로이며, 기업 발표대로 대형 선박을 수용하기에는 수심이 충분하지 않습니다. 따라서 발표된 수심인 마이너스 14m를 유지하는 동시에, 마이너스 16m까지 지속적으로 수심을 개선하여 락후옌 수로를 양방향 수로로 확장할 계획입니다. 이를 통해 하이퐁과 직접 연결되는 대양 횡단 항로를 개설하는 선사들을 유치할 수 있을 것입니다.

팜 꾸옹 - 레 둥

출처: https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html