희망적인 길을 생각해 보세요

현재, 숲에서 바다까지 완벽한 연결을 구축하고, 광찌성과 라오스 남부 및 태국(PARA-EWEC)을 잇는 경제 회랑에서 협력 기회를 창출하기 위해, 15D번 국도 건설 프로젝트는 추진 프로젝트 중 가장 중요한 프로젝트로 간주되어 획기적인 발전을 이루고 광찌성의 사회경제적 발전을 촉진하고 있습니다. 2024년 12월 25일, 당 중앙위원회 대체 위원이자 광찌성 당위원회 서기인 응우옌 롱 하이(Nguyen Long Hai)는 라레이 국제 국경 관문을 방문하여 15D번 국도 건설 투자 프로젝트 시행 상황과 라오스에서 베트남으로 석탄을 운송하는 컨베이어 벨트 프로젝트를 시찰했습니다. 이는 이 중요한 국도 개통의 필요성에 대한 성 지도자들의 특별한 관심을 보여주었습니다.

미투이 항구로 가는 길, 하이랑구 - 사진: D.T

"조국의 풍요로운 미래로 가는 길"에서...

서기장 르 주안의 생일인 4월 7일(1907-2000년) 93주년을 맞아, 서기장 르 주안의 전 보좌관이었던 동 응악 씨는 현대 쯔엉선 도로에 대한 르 주안 동지의 생각을 기록하여 냥 단 신문에 게재했습니다.

기사에 따르면, 1973년 파리 협정 체결 후, 레 주안 동지는 쯔엉썬 군단을 방문했습니다. 부대의 금서에 레 주안 동지는 이렇게 썼습니다. "쯔엉썬 로드는 조국을 구하기 위한 미국에 맞선 우리 민족의 저항 전쟁 역사에서 빛나는 위업입니다. 쯔엉썬 로드는 승리 의지, 용기, 영웅적 정신의 길입니다. 남북을 연결하고 조국을 통일하는 길이며, 조국의 풍요로운 미래를 향한 길입니다..."

동응악 씨에 따르면, 위 발췌문에서 그는 두 조항에 강조점을 두었습니다. 그러나 당시 우리는 저항 전쟁의 마지막 단계에서 쯔엉선 도로의 전략적 역할에 자주 주목했지만, 전쟁에 기여하는 도로를 "조국의 풍요로운 미래를 향한 길"로 만들고자 했던 레주안 서기장의 의도를 명확하게 이해하는 사람은 거의 없었습니다.

기사에 따르면, 1977년 해방 후 남부 지방의 상황을 조사하기 위해 하노이 에서 호치민시까지 차를 타고 여행하던 레 주안 동지는 국도 1호선을 업그레이드하고 앞으로는 쯔엉선 도로를 국도 1호선과 평행하게 완전하고 현대적인 베트남 횡단 도로로 재건하여 남북 간 경제 교류를 원활하게 하는 작업에 대해 이야기했습니다.

개발 과정에서 동부 해안 평야의 도시와 서부 중부 및 산악 지역에 형성되었거나 앞으로 형성될 경제 및 문화 중심지를 연결하는 많은 교차로가 사다리처럼 개통될 것입니다. 레 주안 서기장은 이러한 구상을 교통 담당인 당 중앙위원회 위원인 판 쫑 뚜에 씨와 딘 득 티엔 씨에게도 전달했습니다.

국도 15D호선이 개통되면 캄로-라손 고속도로와 편리하게 연결됩니다. - 사진: D.T

이후 여러 해 동안 중부 지방을 여러 차례 방문하며 르 주안 서기장은 다음과 같이 강조했습니다. 중부 지방은 평야, 해안, 산지라는 세 가지 장점을 가지고 있습니다. 따라서 경제와 문화를 회복하고 발전시키는 계획에서 평야를 효과적으로 개발하는 동시에 해양 경제와 해안 지역의 발전을 중시하고, 중부 및 산지 경제를 확대하는 데 전력을 기울여야 합니다.

우리는 앞으로 나아가기 위해 토지와 노동에 대한 관점을 철저히 이해하고, 경제 구조와 작물 구조를 점진적으로 바꾸는 방안을 찾아내고, 노동력을 각 지역에 적절하게 재분배해야 합니다... (책 "빈찌티엔을 부유하고 아름다운 지방으로 건설하기", 투안호아 출판사, 1982년, 48, 49쪽).

동응악 씨는 다음과 같이 말했습니다. "레 주안 서기장은 중부 지역을 방문했을 때 탄미(Thanh My)에서 캄득(Kham Duc, 꽝남-다낭)까지 또는 다크롱(Dakrong)에서 아사우(A Sau), 아루어이(A Luoi, 빈찌티엔)까지 쯔엉선(Truong Son) 도로 구간을 마련하자고 제안했습니다. 하지만 당시 도로 사정이 열악하고 안전이 보장되지 않아 해당 성(省) 지도자들은 이를 마련할 수 없었습니다. 그래서 우리는 레 주안 서기장을 다크롱 다리에서 남쪽으로 이어지는 약 15km의 쯔엉선동(Truong Son Dong) 도로 구간만 안내한 후, 9번 국도를 타고 후에(Hue)로 돌아갔습니다.

레 주안 서기장의 사상에 따르면, 현대 쯔엉썬 로드는 베트남을 가로지르는 두 번째 길이자, 베트남이 빈곤과 낙후에서 벗어나도록 돕는 선도적인 경제 및 인민의 길이며, 동시에 새 시대의 국방과 안보를 보장하는 길이다. 그리고 이러한 사상은 미국에 대한 가장 격렬한 저항이 조국을 구했던 시기에 생겨났다.

...개발을 위한 넓은 공간을 열어두기 위해

광찌성에서 15D 국도 건설이 오늘날 지역 사회 경제적 발전과 국제적 경제 통합에 대한 긴급한 필요성에서 비롯된 것이라는 점을 알 수 있지만, 이는 또한 약 50년 전 서기장 레 주안이 내놓은 이념, 즉 "개발 과정에서 동부 해안 평야의 도시와 서부 내륙 및 산악 지역에 형성되었고 앞으로 형성될 경제 및 문화 중심지를 연결하는 계단과 같은 많은 교차로가 열릴 것입니다."라는 이념을 실현한 것입니다.

동남경제특구 설립 결정이 발표된 후, 라레이 국제 국경 관문(다크롱)과 미투이 항구(하이랑)를 연결하는 15D 국도라는 중요한 교통로가 개설될 것으로 확인되었습니다.

국도 15D 건설 투자 프로젝트는 총 92km에 달하며, 미투이 항구에서 국도 1호선까지 13.8km 구간입니다. 성 인민위원회는 현재 중앙 정부에 총 9,500억 동(약 1,000억 원)의 예산을 투자하여 시설 개선을 위한 재원을 지원해 줄 것을 건의하고 있으며, 교통부에서 원칙적으로 승인을 받았습니다. 국도 1호선에서 깜로-라손 고속도로까지 8km 구간입니다. 성 정부는 총리에게 2024년 중앙 예산 수입 증가분을 활용하여 자본을 지원하는 공공 투자 형태로 투자를 시행할 것을 원칙적으로 승인해 줄 것을 건의하고 있으며, 예상 비용은 9,900억 동(약 1,000억 원)입니다. 깜로-라손 고속도로에서 호치민로 서쪽 지선까지의 구간은 34km이며, 총 투자액이 약 5조 6,620억 VND인 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 사전 타당성 조사 보고서를 완료하고 있으며, 2조 5,500억 VND 규모의 프로젝트에 국가 자본이 참여하도록 지원할 것을 제안했습니다.

참파삭성 팍세시의 중앙 도로(라오스 남부 지역) - 사진: D.T

La Lay 국제 국경 관문으로 가는 두 주요 경로의 특성을 조사하면 라오스 측에서 15B 경로가 La Lay 국제 국경 관문에서 Salavan 지방 중심부까지 연결되고 Champasak 지방의 Pakse 도시(남부 라오스의 경제 및 사회 중심지)까지 연결됩니다. Salavan 지방에서 La Lay 국제 국경 관문까지 가는 15B 경로는 길이가 약 147km이고 라오스 정부에 의해 9m 폭의 도로 기반, 8m 폭의 도로 표면, 아스팔트 도로 표면 구조로 업그레이드 및 확장되었으며 2013년 초에 완료되어 사용되었습니다. 따라서 La Lay 국제 국경 관문으로 가는 두 주요 경로의 교통이 업그레이드되어 캄보디아 북동부 지방, 태국 동부, 라오스 남부와 La Lay 국제 국경 관문을 통해 Quang Tri까지 베트남 중부 지역을 연결하는 데 유리한 조건이 조성되었음을 알 수 있습니다.

우본랏차타니주(태국)에서 라레이 국제 국경 검문소를 거쳐 꽝찌주까지 참파삭주(라오스)까지 이어지는 PARA-EWEC 회랑을 추가로 건설하는 것은 동서 경제 회랑(EWEC)을 직접적으로 지원하는 중요한 국제 노선입니다. 따라서 라레이 국제 국경 검문소는 라오바오 국제 국경 검문소를 보완하여 EWEC(라오바오 경유)와 PARA-EWEC(라레이 경유) 두 노선 간의 상호 지원을 구축할 것입니다.

동남광찌 경제특구가 조성 및 개발되면, 향후 라레이 국제 국경 관문에서 미투이 항구까지 이어지는 15D 국도가 건설되어 현재 노선보다 약 80km 단축될 예정입니다. 레 주안 서기장의 구상에 대해, "해양 경제와 해안 지역 발전을 중시하고, 중부 및 산악 지역의 경제 확장에 힘쓰겠다"는 것이 그의 생각입니다.

"지역별 노동력의 합리적인 재분배와 함께 경제 구조와 작물 구조를 점진적으로 변화시키는 방법을 찾는다"... 국도 15D가 개통되면 다크롱 구 서쪽과 남동쪽, 깜로 구 남쪽, 하이랑 구 남동쪽, 광찌 타운에 이르는 광활한 지역의 토지 잠재력이 효과적으로 활용되어 인구 재분배에 기여하고, 성의 외딴 지역의 사회 경제적 발전을 촉진할 수 있는 이점이 분명히 보입니다.

이 국도의 중요성은 매년 수백만 톤의 상품을 라오스와 태국에서 광찌성으로 운송하는 편리한 운송 경로를 열어 베트남의 다른 성으로 확산시키거나 동남 광찌 경제 구역의 미투이 항구를 포함한 중부 지방의 해상 교통 시스템을 통해 다른 국가로 수출하는 데 있습니다. 특히 라오스에서 베트남으로 석탄을 운송하는 컨베이어 시스템이 가동되면 더욱 그렇습니다.

또한, 현재 꽝찌(Quang Tri)를 통과하는 37km 길이의 깜로-라손(Cam Lo-La Son) 고속도로는 1번 국도와 연결되는 교차로가 없습니다. 이러한 불편으로 인해 교통사고나 자연재해 발생 시 고속도로가 막힐 위험이 있으며, 두 노선 간 구조, 구호 활동 및 교통 정리가 어려워질 수 있습니다. 15D 국도가 개통되면 이러한 문제가 충분히 해결될 것입니다.

국도 15D는 유망한 노선으로 여겨지며, "침술혈을 정화하는" 역할을 하며, 라레이에서 국도 1호선과 미투이 항구, 동남 광트리 경제 구역까지 명확한 개통을 만들어 광트리 성과 중부 지역 전체의 사회경제적 발전을 촉진하는 데 기여하므로 적극적으로 시행해야 합니다.

단탐

출처: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm