치탄 터널 산사태 극복을 위한 콘크리트 펌핑 연구

5월 22일 오후, 교통부 산하 프로젝트 관리 위원회 85와 베트남 철도 공사는 푸옌성 뚜이안구 치탄 타운을 통과하는 치탄 철도 터널에서 발생한 산사태 사고에 대한 처리 방안을 고려하고 계산하기 위해 산사태 현장을 조사하고 지질 조사 를 실시했습니다.

이곳에서 기술팀은 터널 지붕 위 DT641 경로에 대한 기술 탐사 시추를 수행하여 해당 지역 주변의 지질 구조를 조사했습니다. 이후 터널 지붕 보강을 위한 콘크리트 펌핑 작업을 고려하고, 산사태 극복을 위한 가장 효과적인 해결책을 계산할 것입니다.

기술팀은 해결책을 찾기 위해 치탄 터널 지붕 위 DT641 도로에서 지질 탐사 시추를 실시했습니다.

프로젝트 관리 위원회 85의 응우옌 탄 호아이 이사는 치탄 철도 터널 지역의 지질이 복잡하고 예측 불가능하며 끊임없이 변화하기 때문에 건설 및 보수 작업에 많은 어려움이 있다고 말했습니다.

"위원회는 공무원과 근로자들에게 공사 중 잠재적 위험을 모니터링하고 경고하며 산업 안전을 확보하도록 지시했습니다. 해당 지역의 철도 터널 보수 작업을 통해 대부분의 터널이 노후화되어 산사태 위험이 높은 것으로 나타났습니다. 따라서 모든 철도 터널을 재평가하여 선제적인 보수 계획을 수립하는 것이 매우 중요합니다."라고 호아이 씨는 말했습니다.

푸칸 철도 개발 지부 소속 50명 이상의 직원과 근로자들이 프로젝트 관리 위원회와 협력하여 치탄 철도 터널의 산사태와 낙석 피해를 복구하기 위한 대책을 지속적으로 시행하고 있습니다. 현장에서는 작업자들이 터널 내 산사태 발생 지점에 교대로 콘크리트를 분사하여 토양과 암석을 고정하고 있습니다. 동시에 터널 지붕에서 암석을 굴착한 후 산사태 구간을 보강하기 위한 콘크리트를 타설하는 기술 검사 및 지질 조사가 진행되고 있습니다.

철도 업계는 치탄 터널 산사태 복구를 위해 여전히 노력하고 있습니다. 그러나 터널 개통 시기는 아직 정해지지 않았습니다.

푸칸 철도 개발국장 레꽝빈 씨는 치탄 철도 터널 산사태 사고가 한 달 전 발생한 바이지오 철도 터널 산사태( 카인호 아성)와 유사한 것으로 보인다고 밝혔습니다. 터널 지붕의 암석과 흙이 무너져 터널을 막았고, 바이지오 터널과 유사한 방식으로 복구 작업을 진행했습니다.

이에 따라 공사팀은 붕괴된 터널 구역 양 끝에 앵커를 설치하기 위한 굴착 작업을 진행했습니다. 그 후 콘크리트를 분사하여 터널을 강화하고, 하부 암석과 토양을 정리했습니다. 현재 치탄 철도 터널에는 약 200m³의 산사태와 암석이 터널을 막고 있습니다.

"부대는 모든 인력을 집중하고 업계 내 더 많은 인력을 동원했습니다. 인력 부족은 없습니다. 현재 지질을 안정화하고 추가 산사태를 방지하기 위해 터널 지붕까지 콘크리트를 다시 펌핑할 앵커를 만들기 위해 시추 작업을 진행하고 있습니다. 하지만 지질이 불안정하고, 물이 스며들어 연약해져서 추가 붕괴가 매우 쉽습니다."라고 빈 씨는 말했습니다.

이 부서는 최근 며칠 동안 해당 지역에 비가 많이 내려 공사에 많은 어려움이 있었다고 덧붙였습니다. 터널 지역의 토양과 암석이 오랫동안 풍화되어 점점 부드러워지고 산사태 발생 가능성이 높아지고 있습니다. 철도 업계는 아직 이 문제의 복구 완료 시기를 확정하지 못했습니다.

5월 21일 오전 10시 15분경, 푸옌성 뚜이안구 치탄 철도 터널에서 공사 중이던 선박이 터널 보강 작업을 하던 중 다량의 암석과 토사가 갑자기 무너졌습니다. 붕괴된 암석과 토사의 양은 약 30세제곱미터로 추산됩니다. 그 후 터널은 최대 수백 세제곱미터에 달하는 규모로 계속 붕괴되었습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/khoan-ky-thuat-tren-duong-dt641-de-nghien-cuu-bom-be-tong-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522165553141.htm