데오카그룹, 한국의 '한강의 기적'에서 교훈 얻어

"레드리버의 기적"을 실현하다

이번 출장은 데오카 그룹이 국제 협력 활동을 추진하고, 다가올 주요 프로젝트를 위한 자원을 동원하기 위한 경험을 선정하는 맥락에서 이루어졌습니다.

당과 국가 지도자들의 신뢰와 지원을 받은 데오까-반푸 합작사업의 주요 사업부인 데오까 그룹은 레드리버대로-조경 프로젝트에 대한 연구를 조직하고 제안하고 실행했습니다.

총 투자액은 최대 300조 VND(부지 정리 비용 제외)에 달하며, 홍강 차량 통행로, 대중교통을 위한 도시철도 시스템, 그리고 홍강변 녹지 조성 등 다양한 투자 항목이 포함되어 있습니다. 따라서 하노이 인민 위원회의 요구에 따라 2026년 1월 초 착공하여 2030년 이전에 완공하기 위해서는 국내외 대규모 자원 투입이 필요합니다.

데오까 그룹은 8월 22일 토람 사무총장의 지시와 하노이 지도자들의 의견을 받은 후, 한국의 '한강의 기적' 경험을 배우고 이를 베트남에서 '홍강의 기적'을 창출하는 데 적용하기 위해 서울로 실무 대표단을 조직했습니다.

9월 26일 오후 서울 한강을 시찰하던 호 민 호앙(Ho Minh Hoang) 이사회 의장은 고가도로 일부 구간이 합리적으로 설계되어 데오 카 그룹(Deo Ca Group)이 참고 및 연구하여 적용하기에 적합하다고 언급했습니다. 특히, 고가도로 높이를 낮추는 방안은 양안의 경관을 보존하는 동시에 강 양쪽에 기존에 건설된 교량 시스템과 교차하는 지점의 여유 공간을 확보하도록 설계되었습니다.

또한, 실무진은 한강을 따라 달리는 일부 고가도로 구간은 기둥 밀도가 높고, 강을 가로지르는 다리가 30개가 넘으며, 콘크리트 구조물의 양이 많다는 점을 지적했습니다.

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"한강의 기적"은 20세기 중반부터 21세기 초까지 지속된 한국의 급속한 산업화 시기를 일컫습니다. 이 기간 동안 서울은 도시 계획 사업을 통해 한강을 "개발의 축"으로 삼아 세계적인 금융 및 기술 중심지로 발돋움했습니다.
도시-문화-관광 ”.

이러한 현실에 직면하여 데오카 그룹 경영진은 최적의 해결책과 교훈을 찾기 위해 한국 전문가들과 솔직하게 논의했습니다. 전문가들의 설명에 따르면, 한강대로 사업은 18년 전(2007년)에 개보수되었기 때문에 당시의 기술 여건과 기준은 양안의 자연 경관에 미치는 영향을 줄이기 위해 TBM(터널보링머신) 터널링 공법을 적용하는 등 더 최적의 해결책을 적용하기에 적합하지 않았습니다.

이는 데오카 그룹이 홍강(하노이)의 자연 경관을 보존하고 수도권 환경에 미치는 영향을 최소화하기 위해 최적의 터널 굴착 솔루션을 연구하고 찾는 실질적인 경험입니다.

데오카 그룹 이사회 의장은 여름철 홍수량이 3,000m³/s를 초과하는 시나리오에 대해 한국 전문가들과 솔직하게 논의했습니다. 이 경우, 한강 하류의 유량을 조절하기 위해 상류 홍수 조절 저수지 시스템을 구축하여 하류의 유량 압력을 줄여야 합니다. 동시에, 하상과 수로를 주기적으로 준설하여 배수 용량을 늘려 도시 침수를 최소화해야 합니다.

데오 카 그룹이 9월 26일 오후 시찰 여행에서 특별히 주목한 사항 중 하나는 하노이를 거쳐 홍강 구간으로 배출하기 전에 폐수를 처리하고, 서울처럼 식생을 관리하는 계획이었습니다. 이 "문제"를 완전히 해결해야만 오염 상황을 극복하고, 수질을 개선하며, 국제 관광객을 유치하는 "녹색 관광" 흐름을 창출할 수 있습니다.

또한 서울시는 데오카 그룹과 지속 가능한 도시 교통 개발에 대한 논의를 통해 한강대로를 활용한 많은 교훈을 얻었습니다. 한강을 따라 버스 시스템을 홍보하고, 데오카 그룹이 제안한 홍강대로 조경 프로젝트와 유사한 모노레일 노선을 연구 및 시행하여 대중교통 수용량을 늘리고, 개인 차량을 제한하고, 도심 지역의 혼잡을 완화했습니다.

논의 후, 데오 카 그룹은 서울시장에게 강변 도시 지역 투자, 설계 및 개발에 풍부한 경험을 가진 한국 기업들과의 연계를 지원할 것을 제안했습니다. 동시에, 투자, 건설, 교육 및 신기술 이전 분야에서 협력을 확대하기 위해 양국 대사관 및 정부에 보고할 것을 제안했습니다.

국제협력 확대 추진

이전에 데오카 그룹 대표단은 포스코 그룹과 협력하여 레드리버대로-조경 프로젝트와 베트남의 공공-민간 파트너십(PPP) 모델에 따른 기타 교통 인프라 프로젝트에 대한 투자 및 건설 협력 전망을 논의했습니다.

포스코는 철강 공장 제조 및 건설 분야의 강점과 베트남에서 많은 프로젝트를 수행한 경험을 활용하여 데오까에 첨단 솔루션을 제공하고, 모듈식 건설 방법을 사용하여 공사 기간을 단축하고, 베트남 철도 프로젝트에 필요한 자재 공급을 조정할 것으로 기대됩니다.

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40년의 개발 역사를 가진 데오까 그룹은 교통 인프라 분야에서 베트남의 선도적인 브랜드로, 20개 이상의 계열사와 10,000명 이상의 직원을 보유하고 있습니다.
데오 카(Deo Ca)의 선구적 입지는 투자 역량, 55km 이상의 도로 및 철도 터널, 650km의 고속도로 및 국도, 7개의 특급 대형 교량 건설, 그리고 전국 21개 요금소의 관리 및 운영을 통해 입증되었습니다. 이 프로젝트들의 총 투자액은 미화 100억 달러가 넘습니다.

회의에서 데오카와 포스코의 리더들은 앞으로 고속도로, 교량, 도로 터널 등의 PPP 프로젝트에서 전략적 파트너십을 조만간 구축하기를 희망한다고 밝혔습니다.

또한, 이번 여행 기간 동안 데오카 그룹 대표단은 유신엔지니어링 설계 컨설팅 회사, 호반건설, KIND 등 한국의 대표적인 브랜드들과 협력 기회를 모색하기 위한 실무 세션을 가졌습니다.

데오카그룹은 인프라 분야의 한국 선도적 파트너들과 협력 증진 활동을 통해 점차 입지와 자원을 강화하여 국가의 새로운 시대에 "홍하의 기적"을 실현해 나가고 있습니다.

2025년 6월부터 데오 카 그룹이 이끄는 컨소시엄은 도시 공간-조경 계획, 교통 연결 및 도시 관리와 관련된 인프라 개발 모델에 대한 현장 조사를 실시했습니다. 특히, 현대 교통 솔루션이 자연과 조화를 이루며 효과적으로 적용되는 충칭(중국)의 쯔엉장 강과 자랑 강 유역 지역에서 수자원 관리 및 홍수 조절 솔루션에 대한 조사를 실시했습니다.

출처: https://daibieunhandan.vn/tap-doan-deo-ca-hoc-hoi-kinh-nghiem-ve-ky-tich-song-han-cua-han-quoc-10388285.html