남북 고속도로 확장을 위한 2가지 투자 옵션

건설부 에 따르면, 확장 사업에는 1,144km 길이의 18개 구간이 포함됩니다. 이 중 15개 구간은 공공 투자 방식으로, 3개 구간은 BOT 방식으로 투자되었습니다.

공공 투자 경로의 경우, 옵션 1은 두 개의 프로젝트로 분할하는 것입니다. 북부 프로젝트는 마이손에서 깜로까지 415km 길이의 8개 노선으로 구성되며, 총 투자액은 약 59조 6,320억 VND입니다. 남부 프로젝트는 꽝응아이 에서 저우저이까지 551km 길이의 7개 노선으로 구성되며, 총 투자액은 약 67조 1,270억 VND입니다.

이 옵션은 다음과 같은 장점이 있습니다. 재정 효율성이 높은 구간을 충분히 확장하여 효율성이 낮은 구간을 지원할 수 있습니다. 국가 예산 지원은 최저 수준 또는 전혀 필요하지 않습니다. 투자, 관리, 개발 및 유지 보수 비용이 최적입니다. 그러나 프로젝트 규모가 커서 투자자를 찾고 유치하기 어렵다는 단점이 있습니다.

이 계획을 통해 건설부는 Xuan Truong, VIDIFI 등 북부 지역 프로젝트에 관심이 있는 여러 기업과 Deo Ca Group, Son Hai Group 등 남부 지역 프로젝트에 관심이 있는 여러 기업으로부터 제안을 받았습니다.

두 번째 방안은 5~6개 프로젝트로 분할하는 것으로, 총 자본금이 적어 투자자 유치가 용이하다는 장점이 있습니다. 그러나 하노이 와 호치민시 관문 인근 프로젝트는 많은 투자자를 유치할 수 있다는 단점이 있습니다. 중부 지역 사업단은 재정 효율성이 낮아 국가 자본 지원이 필요하며, 사업 추진이 조율되지 않을 위험이 있습니다.

이 계획을 통해 건설부는 4개의 관심 기업으로부터 제안을 받았습니다: Truong Thinh(Bung - Van Ninh - Cam Lo, 길이 115km); Company 194 (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 길이 200km); Phuong Thanh(Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, 길이 203km); Rang Dong (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 길이 200km).

건설부에 따르면, 옵션 1은 타당합니다. 왜냐하면 더 적은 수의 프로젝트로 나누면 전체 통행료 징수 시간을 단축하고, 구현 프로세스의 동기화를 개선하고, 투자, 운영, 개발 및 유지 관리 비용을 최적화하는 데 도움이 되기 때문입니다.

건설부는 총리가 보고 계획에 따라 프로젝트 수를 나누는 정책에 동의하고 건설부에 타당성 조사 보고서 작성을 담당하도록 제안했습니다.

차기 투자 준비 과정에서 정부는 국가 자본 참여 수준을 낮추기 위해 사업 범위를 구체적으로 검토할 것입니다. 특별한 메커니즘과 정책이 필요한 경우, 관련 기관에 보고하고 2025년 10월 국회에 보고하는 절차를 마련할 것입니다.

현재 BOT 방식으로 운영 중인 3개 구간(디엔쩌우-바이봇, 나트랑-깜람, 깜람-빈하오, 총 연장 178km, 예비 총 투자액 25조 3,430억 VND)에 대해 건설부는 투자자들과 협력해 왔습니다. 기존 투자자들은 낮은 재정 효율성으로 인해 확장 사업에 국가 자본 지원이 필요하다고 주장했습니다.

민 안

출처: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html