동서고속철도: 남부지역 녹색물류를 위한 획기적인 솔루션

호치민시와 빈즈엉성 , 바리어붕따우성의 합병은 전략적 전환점이며, 개발 공간을 확대하고, 도시를 재건축하며, 지역 전체에 녹색 성장 모델을 촉진하는 결정입니다.

사진 설명 — 까이멥(Cai Mep) 항구 지역의 한 모퉁이. 사진: 도안 만 즈엉/베트남 통신

호치민 시의 개발 전략을 실현하고 도전을 획기적인 추진력으로 전환하기 위해 산업 개발 및 투자 기업(JSC, 베카멕스 그룹)은 호치민시-까이맵-바우방-칸토 고속철도 노선 솔루션을 제안했습니다.

동서 국제 철도 축

베카멕스 그룹 회장 응우옌 반 훙은 합병 이후 새로운 호치민시는 지역의 강점을 개발하고 홍보할 수 있는 많은 잠재력을 갖추게 되었으며, 이를 통해 도로, 수로, 그리고 지역 철도를 통해 여러 지역을 연결할 수 있는 기회가 열릴 것이라고 말했습니다. 철도와 같은 프로젝트가 조속히 실현되려면 국가가 토지를 개간하고 기업이 건설 및 운영을 담당하는 등 명확한 메커니즘이 필요합니다.

베카멕스 그룹의 제안에 따라, 바우방-까이멥 고속철도 노선과 호찌민시- 깐토 노선 , 두 개의 전략적 철도 노선이 제안되었습니다. 친환경 물류 시스템 구축 및 개발에 집중하여 운송 산업의 "중추"가 될 것입니다.

구체적으로, 바우방-안빈-까이멥 노선은 총 127km에 달하며, 총 투자액은 약 153조 VND에 달합니다. 여객선은 시속 160km, 화물선은 시속 120km로 운항됩니다. 이 노선은 기존 빈즈엉 산업단지와 동나이 산업단지를 까이멥-티바이 심해항구 클러스터와 직접 연결하여 해상 운송에 유리한 위치를 선점할 것으로 예상됩니다.

또한, 호찌민시-깐토 노선은 약 174km 길이로, 1단계 사업에 총 173조 6천억 동(VND) 이상이 투자되었으며, 여객 열차는 시속 200km, 화물 열차는 시속 160km로 설계되었습니다. 이 노선은 메콩 삼각주 지역의 상품과 농산물을 산업 중심지와 국제 항구로 운송하는 중요한 교량 역할을 할 것입니다.

이 노선들은 상호 연결되도록 설계되어 항구, 산업 단지, 그리고 대도시를 연결하는 현대적인 철도망을 형성합니다. 이 프로젝트가 완료되면 매년 22억 달러 이상의 물류 비용을 절감하여 호찌민시와 남부 지역을 친환경적이고 스마트하며 지속 가능한 교통 중심지로 만드는 데 기여할 것입니다.

베카멕스 그룹이 호치민시의 도시 개발 교통 프로젝트 연구를 제안한 것과 관련하여, 호치민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈옥과 실무 대표단은 베카멕스 그룹과 함께 "호치민시 중심부와 까이멥-바이방-칸토를 연결하는 고속철도 노선 연구 제안"에 관해 협력했습니다.

호치민시 건설국 쩐 꽝 람 국장은 현재 지역 철도 노선이 매우 필요하다고 말했습니다. 현재 건설부는 여러 노선에 대한 사전 타당성 조사 및 평가를 진행 중입니다. 따라서 베카멕스가 제안한 프로젝트의 경우, 차질을 막기 위해 전체 프로젝트를 면밀히 검토해야 합니다.

호치민시 인민위원회 부위원장 부이 쑤언 끄엉에 따르면, 베카멕스는 해당 사업부가 제안한 철도 노선 확장에 대한 연구를 진행해야 합니다. 미푹떤반(My Phuoc Tan Van) 도로 사업 제안과 관련하여, 끄엉 부위원장은 기업 및 관련 사업부서에 회의를 소집하여 최선의 해결책을 마련할 것을 요청했습니다.

호치민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈억 씨는 국가 교통 체계, 신호치민시, 그리고 베카멕스 그룹의 지역 개발을 위한 주요 철도 프로젝트 제안을 높이 평가했습니다. 철도 노선과 관련하여, 호치민시는 베카멕스가 연구할 수 있도록 단결의 정신을 가지고 있습니다. 동나이성을 통과하는 호치민시-까이멥 철도 노선의 경우, 호치민시 인민위원회는 동나이성과 회의를 개최하여 가장 편리하고 원활한 투자를 위한 계획을 통합할 것입니다.

호치민시 철도 연결, 돌파구 마련 열망

응우옌탓탄대학교(호찌민시) 강사인 후인 탄 디엔 박사는 산업단지와 항구를 연결하는 방사형 철도 건설 계획은 호찌민시를 산업, 금융, 항구의 3대 거점 도시로 발전시키려는 비전과 연결되어 있다고 말했습니다. 이는 단순한 교통 인프라가 아니라 생산-물류-수출 체인을 최적화하고, 비용을 절감하며, 국내 기업과 외국인 직접투자 기업 모두에게 혜택을 제공하는 전략적 "혈관"입니다.

더 중요한 것은, 항구와 모선들이 기술, 자본, 아이디어를 실어 나르면서 호찌민시를 세계적인 만남의 장소로 만들고 다국적 기업과 기업가들을 유치한다는 것입니다. 이는 호찌민시가 새로운 가치 사슬의 글로벌 중심지로서 입지를 굳건히 하며 도약하려는 열망의 상징입니다.

바우방(Bau Bang, '곶')에서 카이멥(Cai Mep, '곶')까지 이어지는 철도 노선은 승객 시속 160km, 화물 시속 120km로 운행되어 획기적인 발전을 가져올 것입니다. 사람들은 빠르고 편리한 이동의 혜택을 누리고, 기업들은 공장에서 모선까지 상품이 단 한 번의 직행으로 운송되어 교통 체증이나 비용 증가 없이 혜택을 누릴 수 있습니다. 이는 국민의 삶에 기여하고 수출 경쟁력을 강화하는 통합 인프라의 모범 사례입니다.

이 노선이 실현된다면, 호치민시는 새로운 개발 단계에서 거대 도시의 중추가 될 것입니다. 바우방-까이멥 철도와 항구 클러스터 인근에는 까이멥하 자유무역지구, 깐저 자유무역지구, 바우방 자유무역지구, 안빈 자유무역지구 등 4개의 자유무역지구가 있어, 생산지에서 소비지까지 빠르고 저렴하게 상품을 운송할 수 있습니다. 이는 세계 여러 나라가 이미 시행하고 있는 조치입니다.

철도 및 항만과 연계하여 자유무역지구를 개발하는 것은 경쟁력 강화를 위한 불가피한 추세입니다. 그러나 네 개의 자유무역지구가 동시에 구축될 경우, 자원이 분산되어 "많지만 강하지 않은" 상황이 초래될 것입니다. 그렇게 되면 각 자유무역지구는 국제적으로 경쟁력을 갖출 만큼의 규모와 매력을 갖추기 어려울 것입니다.

싱가포르나 상하이의 경험은 국제 항만 및 대규모 물류 센터와 연계된 몇 개의 전략적 자유무역지구만으로도 탁월한 경쟁 우위를 확보하기에 충분하다는 것을 보여줍니다. 자본, 인센티브, 인프라가 한두 곳에 집중되면, 그 집중된 영향력은 훨씬 더 큰 파급 효과를 창출할 것입니다.

광범위한 확장의 위험은 투자 자본이 분산되어 인프라, 서비스, 그리고 인센티브 메커니즘이 매력을 창출할 만큼 강력하지 않다는 점입니다. 동시에, 동일 지역 내 자유무역지구들은 내부 경쟁에 취약하여 국제 투자자 유치를 위한 협력보다는 상호 보완적인 이점을 상실하게 됩니다. 더욱이, 외국인 투자자들이 여러 작고 분산되어 연결되지 않은 지역에 관심을 두기보다는 충분한 규모와 완벽한 서비스를 갖춘 융합 지점을 찾는 경우가 많아 정책의 효과가 희석됩니다.

심해항(까이멥, 깐저)과 연계된 전략적 입지를 선택하는 것이 중요합니다. 이곳은 국제 상품을 유치하고 국내 생산과 직접 연결하여 완벽한 "물류-무역-산업 클러스터"를 형성할 수 있는 곳입니다. 간단히 말해, 자유무역지구는 경쟁력 강화에 매우 필요하지만, 4개 구역을 분산하는 대신, 최적의 입지를 갖춘 1~2개의 대규모 구역에 집중하여 호찌민시와 남부 핵심 경제권의 진정한 원동력을 창출해야 한다고 디엔 박사는 말했습니다.

국제경제경영학부장이자 락홍대학교(동나이) 총장인 응우옌 반 탄 박사에 따르면, 산업, 금융, 항구라는 세 가지 중심지를 갖춘 초도시형 호치민시는 산업단지와 항구를 직접 연결하는 방사형 철도 노선을 상상할 때 더욱 생생하게 구현됩니다. 이는 단순히 상품을 운송하는 철도가 아니라 아이디어, 자본, 기술을 연결하는 통로이기도 합니다.

항구와 "모선"은 기업, 기업가, 그리고 투자 흐름이 빠르고 안전하게 도시에 도달하는 세계적인 만남의 장소가 됩니다. 그러나 이러한 열망을 현실로 만들기 위해서는 지역 간 계획, 통합 물류 인프라, 투명한 절차, 그리고 친환경 지속가능성에 대한 의지가 필요합니다. 철도가 제대로 건설된다면, 교통 문제를 해결할 뿐만 아니라 통합의 상징이 되어, 무역과 혁신, 그리고 전 세계로 뻗어 나가는 기회가 만나는 호찌민시의 새로운 시대를 열 것입니다.

탄 박사에 따르면, 바우방-까이멥 철도 노선은 127km에 달하며, 여객 열차는 시속 160km로, 화물 열차는 시속 120km로 운행됩니다. 이는 이 지역에 진정한 혁명을 가져올 것입니다. 시민들에게는 도심 간 빠르고 안전한 이동이 가능해져 이동 시간이 단축되고, 도로 교통 체증이 완화되며, 일상생활의 질이 향상될 것입니다. 기업과 항구 측에서는 이 노선이 공장을 항구의 "뒷마당"으로 만들어 줍니다. 산업 단지의 상품이 모선으로 더 빨리 운송되고, 물류 비용이 절감되며, 공급망이 더욱 유연해지고, 수출 경쟁력이 향상됩니다.

그러나 이러한 혜택을 실현하기 위해서는 대규모 투자 자본, 부지 정리, 항만 인프라-산업단지-주거 지역 연결, 그리고 친환경적이고 안전한 운영에 대한 의지 등 많은 과제를 해결해야 합니다. 지역 간 계획, 투명한 정책, 그리고 지속 가능한 투자가 이루어진다면, 이 철도 노선은 단순히 철도가 아니라 호찌민시를 항만-산업-금융의 초도시로 발전시키는 원동력이 되어 지역 사회에 실질적인 혜택을 가져다줄 것입니다.

"베카멕스가 바우방-까이멥 철도를 약 60억 달러 규모로 건설한다는 아이디어는 인접한 네 개의 자유무역지구(까이멥하, 깐저, 바우방, 안빈)와 비교했을 때 대담하면서도 합리적인 것처럼 들립니다. 전략적으로, 공장-산업단지-항구를 연결하는 방사형 노선은 운송 시간을 단축하고 물류 비용을 절감하며, 화물 전용 도로를 만들고, 많은 국가들이 성공적으로 도입한 모델을 따라 자유무역지구에 대한 투자 유치를 증대시킬 것입니다."라고 탄 박사는 단언했습니다.

그러나 탄 박사는 이 막대한 투자가 단순한 기술적 문제가 아니라 지속 가능한 자본, 투명한 민관협력(PPP) 시스템, 부지 허가, 항만-창고-철도 인프라 연결, 그리고 효과적인 운영 계획이 필요하다고 우려합니다. 이해 상충을 피하기 위해서는 환경적 요인(예: 깐조 지역은 높은 생태적 가치를 지님)과 지역 간 계획에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

단계적으로 시행하고, FTZ에 대한 우대 정책을 도입하고, 현대적인 물류 조정 시스템을 구축하고, 녹색 지속 가능성에 대한 의지를 밝힌다면, 이 프로젝트는 혁신적인 동력이 될 수 있습니다. 즉, 이 지역을 빠르고 저렴하며 경쟁력 있는 수출 회랑으로 전환하는 동시에 지역 사회에 경제적 개발 기회를 열어줄 수 있습니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm