'호치민시 4번 고가도로, 모래 부족 문제 해결'

전문가들은 호치민시와 롱안을 통과하는 순환도로 4호선이 전체 노선 길이의 거의 절반을 차지하는데, 이 도로를 고가도로에 건설하면 모래 공급원에 대한 의존도가 낮아지고 공사가 더 빨리 진행되며 장기적으로 효과적일 것이라고 말했습니다.

최근 교통부 및 관련 지방 정부 와의 실무 회의에서 호찌민시 인민위원회 위원장 판 반 마이는 4번 순환도로 투자 연구의 새로운 접근법을 언급했습니다. 바로 호찌민시와 롱안성을 통과하는 구간에 고가도로를 건설하는 것입니다. 이 해결책은 많은 고속도로가 제방용 모래 부족으로 심각한 어려움에 직면하고 있다는 점을 고려하여 제안되었습니다.

시 지도자들에 따르면, 고가도로 건설의 초기 투자 비용은 지상 도로 건설보다 더 비쌀 수 있지만, 이는 프로젝트 효율성을 높이는 장기적인 해결책입니다. 또한 고가도로 옵션은 기후 변화의 영향을 크게 받는 지역에서 프로젝트가 지반 침하와 홍수에 더 잘 적응할 수 있도록 도와줍니다.

4번 순환도로 노선. 그래픽: Khanh Hoang

4번 순환도로는 롱안, 호치민시, 빈즈엉, 동나이, 바리아붕따우 등 5개 성과 도시를 통과합니다. 현재 전체 노선은 약 207km에 달하며, 롱안이 78km 이상, 빈즈엉이 47.5km, 동나이가 45.6km, 바리아붕따우가 18.1km, 호치민시가 17.3km를 차지합니다. 1단계 사업의 총 투자액은 106조 VND(약 1조 6천억 동)으로 추산됩니다.

전문가 관점에서 호치민시 천연자원환경경제연구소의 팜 비엣 투안 박사는 4번 순환도로의 고가 구간 건설 계획에 동의하며, 이는 매립재 부족 위험을 줄일 수 있다고 말했습니다. 그는 남부 지역에서 일련의 대규모 고속도로 건설 사업이 진행 중이며, 지방 정부가 추진하는 사업들을 더하면 "메콩 삼각주의 모든 모래를 사용한다 해도 수요를 충족시키기에 충분하지 않을 것"이라고 덧붙였습니다. 또한, 현재의 과도한 개발은 토양 침식, 강둑 산사태 등 환경에 악영향을 미치는 결과를 초래할 수 있습니다.

"모래 채움재 부족으로 많은 프로젝트가 중단되고 있습니다. 따라서 4번 순환도로뿐만 아니라 고속도로 고가도로로 설계 및 시공 계획을 변경하는 것도 장기적인 해결책으로 고려해야 합니다."라고 투안 씨는 말했습니다. 그는 고가도로 건설이 지반 침하, 홍수 등 해당 지역의 자연 조건 악화를 제한할 수 있다고 믿습니다. 또한, 이는 프로젝트 시공 및 운영 과정에서 안정성을 높이고 위험을 줄이는 데에도 도움이 될 것이라고 확신합니다.

호치민시 공과대학교 교량 및 도로 전문가인 추 콩 민 박사는 고가도로는 본질적으로 고가교이기 때문에 저고도 도로보다 기술적 해결책이 더 복잡할 것이라고 말했습니다. 그러나 고가도로는 하부 노선과의 교차점이 적어 차량이 여러 개의 고가교를 건설하지 않고도 원활하게 운행할 수 있다는 장점이 있습니다. 호치민시 순환도로 4호는 고속도로로 설계되었으며 도심 깊숙이 진입하지 않아 미관적인 요소를 고려할 필요가 없으므로, 현재 상황에는 고가교가 적합합니다.

4번 순환도로가 통과할 것으로 예상되는 지역은 호치민시 구찌현입니다. 사진: Quynh Tran

민 씨에 따르면, 위 계획은 지반이 약한 구간의 공사 진행 속도를 높이는 데에도 도움이 됩니다. 또한, 고가교는 홍수 배수 용량을 증가시켜 구역 간 분리를 제한합니다. 고가교가 낮으면 도로가 들판과 주택가를 가로지르는 제방처럼 되어 사람들의 이동과 생활에 영향을 미치기 때문입니다.

"하지만 고가교 건설의 가장 큰 어려움은 투자 비용이며, 이후 확장 공사가 저층 건설보다 더 까다롭습니다. 따라서 본 연구는 저층과 고층 건설 옵션을 결합하여 가장 실현 가능한 방안을 선택할 수 있도록 설계되었습니다."라고 민 씨는 말했습니다.

한편, 팜 비엣 투안 박사는 고가도로 건설 비용과 기존 제방 건설 비용의 차이는 주로 해당 도로가 통과하는 지형과 지질 구조에 따라 달라진다고 말했습니다. 산악 지역이나 중부 지역과 달리 남부 지역은 지질 구조가 약하고 운하가 많습니다. 만약 지반이 약해질 경우, 막대한 매립재 수요 외에도 개발 초기 단계의 지반 침하 및 보상 대기 시간도 고려해야 합니다. 또한, 주요 도로 건설과 더불어 주변 지역 주민들의 교통 수요를 충족하기 위해 서비스 도로, 고가도로 등 관련 시설 투자가 필요합니다.

"이 모든 요소를 ​​비교해 보면, 고가도로 건설 총비용은 특히 지반이 약한 지역에서는 기존 제방 사업보다 크지 않습니다. 프로젝트의 안정성과 수명 주기를 고려할 때 이 솔루션은 장기적인 효과를 가져올 것입니다."라고 투안 씨는 말했습니다. 그는 호찌민-쭝르엉 고속도로를 예로 들며, 복잡한 지질 지대를 통과하는 13km의 고가도로가 있지만 14년간 운영한 결과 배수에 아무런 문제가 없었고 안정적으로 운영되고 있다고 설명했습니다.

호치민시-Trung Luong 고속도로의 고가 구간. 사진: Quynh Tran

호찌민시 4번 순환도로는 처음부터 부지 전체를 정리하고, 우선 급행차로 4개와 비상차로 2개를 건설할 계획입니다. 각 지방과 도시는 해당 구간을 관할하는 기관으로, 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 사업을 추진할 예정입니다.

지역 당국과 컨설턴트들은 규모, 기술 기준, 구체적인 메커니즘 등에 대한 합의를 검토하여 중간 회기 국회 승인을 위한 사업 제출을 위한 근거를 마련할 것입니다. 이 사업은 2025년 착공하여 3년 안에 완공될 예정이며, 남부 핵심 경제권의 고속도로, 국도, 공항을 연결하는 원활한 교통망 구축에 기여할 것입니다.

호치민시는 3개의 순환도로로 둘러싸여 도심 혼잡을 완화하고 남부 핵심 경제 구역을 연결하는 데 도움이 될 것으로 계획되어 있습니다. 4번 순환도로 외에도 호치민시와 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성을 통과하는 3번 순환도로는 총 76km에 달하며 2026년 완공을 목표로 현재 시행 중입니다. 2번 순환도로는 약 64km로 호치민시 전체에 걸쳐 건설되며, 일부 구간은 폐쇄형 시스템으로 전환될 예정입니다.

지아 민

소스 링크: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html