호치민시의 여러 수상항이 운영을 중단한 이유는 무엇입니까?

올해 마지막 몇 달 동안 수십 개의 내륙 수로 항구가 동시에 운영을 중단하면서 해당 지역의 교통 건설 프로젝트에 공급되는 자재 시장에 큰 영향을 미쳤습니다.

그 이유는 여러 가지가 있지만, 이러한 항구가 폐쇄된 주된 이유는 갱신 및 허가 절차의 문제 때문입니다.

모든 수역이 동시에 중단되기 때문에 계약자들은 어려움에 직면합니다.

11월 초, 교통 인프라 프로젝트를 건설하는 많은 건설업체가 호치민시의 일련의 내륙 수로 터미널이 운영을 중단하여 자재 가격이 상승했다고 자오통 신문에 보고했습니다.

호치민시의 건축자재 시장은 많은 내륙 수로 항구의 폐쇄로 인해 영향을 받고 있습니다.

이런 상황은 몇몇 군에서만 발생하는 것이 아니라 호치민시의 8개 지역으로 확산되고 있습니다. 여기에는 투득 시, 1군, 3군, 7군, 빈탄 군, 고밥 군, 호크몬 군, 빈찬 군 등이 포함됩니다.

2024년 10월 중순까지 운영을 중단한 42개 내륙 수로 터미널 중 상당수가 건설 자재 터미널이었습니다.

이는 건설 진행 상황을 맞추기 위한 교통 인프라 경쟁이라는 맥락에서 계약자의 공급망에 직접적인 영향을 미칩니다.

호치민시의 주요 교통 프로젝트를 건설하는 회사의 부사장인 D씨는 10월 마지막 2주 동안 투덕시의 평탄화용 모래 공급업체 3곳이 프로젝트에 대한 물품 공급을 중단했다고 발표했다고 말했습니다.

D씨는 "부두 운영 기간이 연장되지 않아 모래를 모아 다시 가져올 수 없다고 말했습니다."라고 전했습니다.

샹 다리에서 약 3km 하류에 있는 샹-안하 운하 지역(빈찬 구)의 기록에 따르면, 모래를 채울 모래를 실은 바지선 2척이 20시간 동안 정박해야 했다고 합니다.

부두 주인은 부두를 유효기간이 지난 채로 운영한 혐의로 3,500만 VND의 벌금을 물었기 때문에 감히 바지선을 들여오지 못했다고 발표했습니다.

"화물주들이 서부로 돌아가면 큰 손실을 보게 될 겁니다. 다른 항구를 찾아 정박하면 가격을 낮춰야 하고 빚이 생길 위험이 큽니다." 선장이 말했다.

왜 일을 멈추나요?

투덕시 공공사업교통부와 각 구 도시관리부서의 정보에 따르면, 수상항구의 대량 폐쇄 사태로 이어진 원인은 3가지가 있습니다.

첫째, 2023년 후반부터 2024년 초반까지 서부 지역의 일련의 대형 모래 광산이 운영을 중단하게 되면서 호치민시의 건설 자재 무역 항구의 공급이 차단될 것입니다.

운영 기간이 곧 만료됨에도 불구하고, 항만 소유주는 화물 하역을 위한 정박지를 활용하지 못하는 상황에 빠지고 있습니다. 심지어 어려움과 파산으로 인해 일부 항만은 운영을 완전히 중단하기도 했습니다.

두 번째 이유는 2024년 1월부터 3월까지의 기간에 나타납니다. 이때 내륙 수로 활동 관리에 관한 정부 령 08의 여러 조항을 개정 및 보완하는 법령 06이 발효됩니다.

이에 따라 해당 지역 내륙 수로 항구 건설에 대한 기술 사양을 합의하는 권한은 기존의 교통부에서 현급 인민위원회로 이전되었습니다.

내륙 수로 항구 소유주가 법령 06을 업데이트하지 않아 운영 확장이 지연되었습니다.

부두의 재개발이 느린 세 번째이자 중요한 이유는 많은 부두의 토지에 대한 법적 문서가 요구 사항을 충족하지 못하기 때문입니다.

긴급히 제거해야 합니다

내륙 수로 항만청의 항만 및 부두 관리부장인 쩐 탄 퐁 씨는 호치민 시에서 사용이 만료된 내륙 부두 목록을 검토하고 정리한 결과, 사용하지 않는 부두의 수가 증가했다는 사실을 알게 되었다고 말했습니다.

내륙 수로 항만청은 교통 경찰국, 수로 관리국(교통부) 및 교통부 감사원과 함께 내륙 수로 항구 운영 연장이 지연되는 데 따른 문제점을 검토하여 교통부에 향후 지자체에 조정 및 의견 제공을 권고했습니다.

호치민시 교통부 검사원 대표는 내륙 수로 항구 확장 절차가 지방으로 분산되었다고 밝혔습니다.

처음 몇 달 동안은 몇 가지 문제가 있겠지만, 기본적으로는 지방 자치 단체가 인프라 관리에 더욱 적극적으로 나설 수 있도록 도울 것입니다.

현재 건설 자재 항만은 각 지역의 특정 건설 ​​및 프로젝트에 필요한 특정 운영 목적에 따라 운영되고 있습니다. 이는 각 지역의 관리 역량을 강화하는 데 도움이 됩니다.

그는 "건설 프로젝트가 완료되었지만 건설 자재 터미널이 여전히 존재하고 운영 목적이 명시되지 않은 경우 토지법 위반, 특히 환경법 위반의 위험이 있을 것"이라고 말했습니다.

불법 부두 31% 증가

호치민시 교통부의 최신 목록에 따르면, 현재 해당 지역에 운영 중이지만 발표되지 않은 내륙 수로 터미널의 수는 71개에 달합니다.

앞서 2024년 7월에는 무허가 부두가 54곳으로 줄었습니다. 이로써 무허가 부두 검사 건수는 단 3개월 만에 31% 증가했습니다.

8구의 한 건축자재 업체 관계자는 많은 내륙 수로 항만들이 영업 연장을 미루는 반면 무허가 항만은 급증하고 있어 건축자재 시장이 "어둠과 빛"의 위기에 처할 것이라고 말했습니다. 영업이 만료된 항만은 판매할 상품이 없고, 무허가 항만은 가격 상승을 부추깁니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm