SlashGear 에 따르면, 이 문제에 대한 대부분의 설명은 전기차의 전기 모터가 AM 주파수를 간섭하여 배경 소음과 수신 불량을 유발할 수 있다는 사실에서 비롯됩니다. 따라서 BMW는 최근 성명을 통해 "수신 및 소음으로 고객을 실망시키기보다는" 전기차에서 AM 라디오 수신기를 제거하기로 했다고 밝혔습니다.
폭스바겐은 스텔란티스의 안티재밍 솔루션이 비합리적이라고 생각합니다.
하지만 전문가들은 전자파 간섭은 차폐 케이블, 필터, 그리고 차량 내 전기 부품의 신중한 배치를 통해 충분히 극복할 수 있기 때문에 신호 간섭은 변명에 불과하다고 말합니다. 닷지, 램, 그리고 다른 모회사인 스텔란티스는 라디오에서 전기 부품을 분리하고 전자파 차폐를 추가하고 있습니다. 그러나 폭스바겐은 이러한 조치에 반대하며, 비용과 무게 증가로 인해 주행 거리가 줄어들 것이라고 주장했습니다.
일부 전문가들은 전기차에서 AM 라디오가 사라진 이유가 위성 라디오나 음악 스트리밍 서비스 같은 대안으로 인해 기존 라디오 청취율이 감소했기 때문이라고 생각합니다. FM 라디오를 즐겨 듣는 사람들이라 하더라도 AM 라디오는 들어본 적이 없을 수도 있습니다.
진폭 변조(AM) 주파수는 FM보다 훨씬 더 멀리 전달되는 것으로 알려져 있으며, 오랫동안 자연재해 및 비상 상황 시 정보 전달의 사실상의 플랫폼으로 여겨져 왔습니다. AM 라디오 CEO 제리 채프먼에 따르면, 정전이 되고 셀룰러 네트워크가 끊기면 사람들이 정보를 얻을 수 있는 유일한 방법은 자동차 라디오뿐이며, 때로는 며칠 동안 지속되기도 합니다.
그 중요성에도 불구하고 이 서비스는 점차 시대에 뒤떨어지고 있습니다. 자동차 제조업체 포드는 고객 중 5% 미만이 이 서비스를 이용한다는 통계가 나온 후, F-150 라이트닝과 2023년형 머스탱 마하-e에서 AM 라디오를 처음 제거했습니다. 심지어 2024년형 가솔린 머스탱에서도 AM 라디오를 제거했습니다. CEO 짐 팔리는 이후 포드가 원래 계획했던 것을 철회하고 세 모델 모두에 AM 라디오를 제공하기로 결정했다고 밝혔습니다.
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