베트남은 동남아시아의 전기자동차 허브가 될 수 있는 기회를 가지고 있습니다.

11월 15일, 호치민시에서 전기 자동차의 유지관리, 수리, 충전을 위한 기술 솔루션, 장비 및 전문 도구에 대한 워크숍이 열렸습니다.

베트남의 전기 자동차는 Netzero 2050 목표를 향해 변화하고 있습니다.

이 워크숍에는 남부 지역의 대학, 단과대학, 직업학교의 준교수, 박사, 강사와 자동차 산업에서 서비스를 제공하는 150개 이상의 기업이 참석했습니다.

전기 자동차의 유지관리, 수리 및 충전을 위한 전문 장비 및 도구 기술 솔루션에 대한 세미나 개요입니다.

워크숍에서 Tan Phat Saigon Equipment Co., Ltd.의 대표는 최근 몇 년 동안 전기 자동차 시장과 전기 자동차 인프라가 큰 변화를 겪고 있으며, 정부가 설정한 NetZero 2050 달성 목표를 충족하기 위해 친환경 교통 수단을 개발하고 있다고 말했습니다.

이러한 성장과 전기 자동차 수리 및 유지 관리 서비스에 대한 수요 증가에서 기회를 포착하려면 수리 및 유지 관리 서비스 부서는 직원의 질을 지속적으로 향상시키고 현대적이고 적합한 시설과 장비에 투자해야 합니다.

전 세계적 으로 전기자동차는 2015년경부터 약 60만 대가 등장하였고, 2024년에는 1,570만 대에 이르렀으며, 2025년에는 전 세계적으로 약 1,950만 대가 될 것으로 예상됩니다.

특히 중국 시장에서는 전기차 비중이 2024년 7월까지 51%로 급증했습니다. 베트남 시장에서는 2022년부터 전기차가 등장하기 시작해 2024년 7월까지 12%에 달했습니다.

2022년 7월 22일, 베트남 정부는 "녹색 전환" 로드맵을 발표했습니다. 구체적으로 2025년까지 운행 중인 버스의 100%를 전기차로 전환하고, 2030년까지 택시의 100%를 전기차로 전환하며, 2040년까지 화석 연료를 많이 사용하는 차량의 생산 및 수입을 중단하고, 2050년까지 모든 차량의 100%를 전기차로 전환할 예정입니다.

베트남에서 NET ZERO 2050 목표를 달성하기 위한 친환경 교통 인프라를 개발하려면 자동차에 서비스를 제공하는 시설과 사업체의 역할이 매우 중요합니다.

빈즈엉 경제기술대학교의 응우옌 푸 투옹 루(Nguyen Phu Thuong Luu) 부교수는 베트남 시장에서는 EV와 하이브리드 전기 자동차가 많은 모터쇼에서 인기를 끌고 있다고 말했습니다.

빈즈엉 경제기술대학교의 응우옌 푸 투옹 루(Nguyen Phu Thuong Luu) 부교수가 워크숍에서 정보를 공유했습니다.

2024년 11월까지 빈패스트는 전국 100개 이상의 대리점에 51,000대의 전기차를 공급했습니다. 많은 주요 자동차 제조업체들도 베트남 시장에 투자했습니다. BYD는 일반적으로 36개의 대리점을 운영해 왔습니다(2024년 11월 기준, 2026년까지 100개 대리점 운영 목표). 링크앤코는 타이빈에 1억 6,800만 달러의 투자 자본과 연간 7만 5천 대 생산 규모의 조립 공장을 건설하고 있습니다. 울링(Wulling), 현대(Huyndai), 아이온(Aion) 등 전기차 제조업체들도 베트남 시장 진출을 가속화하고 있습니다.

응우옌 푸 투옹 루 부교수에 따르면, 교통수단을 탄소 배출 감축을 위한 전환 로드맵과 함께 전기 자동차에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 그러나 전기 자동차 인프라는 여전히 제한적입니다.

더불어 자동차에서 전통적인 내연 기관 연료를 사용하는 습관이 너무 대중화되어서 토요타, 포드 등 많은 대형 자동차 브랜드가 하이브리드 제품군을 이제 막 "알아가기" 시작했습니다.

그러나 정부의 친환경 교통수단 개발 정책과 다양한 실질적인 지원 정책으로 인해 베트남은 동남아시아의 전기자동차 허브가 될 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.

중국이 '거대국'이 되기까지 20년 이상

워크숍에서 빈즈엉 대학교 자동차공학부 부총장 겸 학과장인 르 반 끄엉(Le Van Cuong) 부교수는 2022년 세계 최대 전기차 생산국인 중국이 전 세계 전기차 판매량의 59%를 차지할 것이라고 밝혔습니다. 이 중 신에너지차(NEV)는 82% 증가하여 600만 대를 넘어섰습니다. 2023년에는 840만 대까지 증가하여 전 세계 전기차 판매량의 59%를 차지하며 "거대" 국가로 도약할 것이라고 덧붙였습니다.

빈즈엉 대학교 자동차 기술 학부 부총장이자 학과장인 르 반 꾸엉 조교수가 연설을 했습니다.

2023년 중국 정부는 720억 달러 이상의 전기차 구매자를 위한 세제 혜택을 4년간 연장한다고 발표했습니다. 보조금은 2026년과 2027년에 각각 절반으로 줄어들 예정입니다.

제조업체들도 혜택을 입습니다. 2023년 상반기에 정부 보조금을 가장 많이 받은 10대 자동차 제조업체 중 5개가 중국 전기차 및 배터리 제조업체였습니다. 중국 최대 전기차 제조업체인 BYD는 2억 4,400만 달러 이상을, SAIC는 2억 7,500만 달러 이상을 받았습니다.

중국은 5개년 경제 계획에서 전기차 기술을 우선 연구 과제로 삼았습니다. 이는 고차원적인 경제 전략의 시작이었습니다. 2007년에는 아우디 독일 엔지니어이자 전기차 전문가인 완강이 과학기술부 장관으로 임명되었습니다. 완강의 영향력은 전기차에 대한 지속적인 우선순위에서 여실히 드러납니다.

정부는 공급과 수요를 모두 촉진하는 일련의 우대 정책을 통해 개발을 지원합니다. 2009년부터 2022년까지 280억 달러 이상이 지원 프로그램과 세금 감면에 사용되었습니다. 2022년에는 전기차 구매 고객에게 최대 8,000달러의 리베이트 혜택이 제공됩니다.

중국은 전기차에 필요한 인프라 개발을 우선시하고 지원합니다. 중국에는 180만 개의 공공 전기차 충전소가 있는데, 이는 인구가 4배에 불과한 미국의 14배에 달하는 수치입니다. 중국 전력공사는 주요 충전소 공급업체이며, 운전자들이 더욱 편리하게 충전할 수 있도록 지방 정부와 협력하고 있습니다.

기업 대표들이 탄팟에텍의 전기자동차 물류 장비를 방문하고 있습니다.

중국은 전기차 배터리 분야도 선도하고 있습니다. 배터리는 신차 가격의 약 40%를 차지하며, 중국은 적절한 기술 개발에 집중해 왔습니다. 서구의 전기차는 전통적으로 주행 거리와 성능이 향상된 니켈-망간-코발트(NMC) 배터리를 선호해 왔습니다. 반면 중국은 저렴하고 신뢰성이 높은 리튬-인산철(LFP) 배터리를 선호해 왔습니다.

CATL은 LFP 배터리 혁신에 집중함으로써 세계 배터리 시장의 33% 이상을 차지하는 세계 최고의 배터리 제조업체로 자리매김했습니다. 2022년에는 BYD가 강력한 한국 경쟁사인 LGES와 함께 2위를 차지할 것으로 예상됩니다.

중국 전기차 개발 로드맵은 명확하고 구체적이며 전략적인 여러 단계로 나뉩니다. 초기 및 오리엔테이션 단계(2001년 시작), 홍보 및 시범 단계, 시장 확대 및 개발 단계, 국제적인 호황 및 경쟁 단계입니다. 2024년까지 BYD는 전 세계 전기차 판매량에서 테슬라를 추월할 것으로 예상됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-co-co-hoi-thanh-trung-tam-xe-dien-cua-dong-nam-a-192241115183813588.htm