어린이가 버스에 남겨지는 것을 막기 위해 학교버스에는 경보장치가 장착되어야 합니다.

지난 며칠 동안, 타이빈 에서 5살 소년이 뜨거운 햇볕 아래 11시간 동안 스쿨버스에 방치되어 사망했다는 소식에 전국민이 충격과 슬픔에 잠겼습니다. 아이가 스쿨버스에 방치된 것은 이번이 처음이 아닙니다. 5년 전 하노이 게이트웨이 국제학교 학생도 비슷한 사고로 사망했습니다.

하노이 교통대학교 응우옌 민 히에우 부교수는 스쿨버스가 이제 학교와 운송 회사 간에 체결된 운송 계약에 따라 운행되는 일종의 서비스 차량으로 간주된다고 말했습니다. 사용되는 차량은 외국처럼 특수 스쿨버스가 아닌 일반 승용차입니다. 우려스러운 것은 일부 회사가 한때관광객 과 지방 간 고정 노선에 사용되었던 낡고 노후된 차량을 학생 수송에 사용하고 있어 안전에 큰 위험을 초래하고 있다는 것입니다.

현재 베트남에는 아동 안전 장비 및 차량 내 아동 안전 위치에 대한 규정이 없습니다. 많은 부모들이 여전히 아이들을 앞좌석에 앉히거나 차 안에서 서서 창문 밖으로 손을 뻗거나 선루프 밖으로 머리를 내밀도록 방치하고 있습니다.

교통부는 자동차 기술 안전 및 환경 보호에 관한 국가 기술 규정(ATKT & BVMT) 개정 및 보완 초안을 개발, 완료하고 의견을 수렴 중인 것으로 알려졌습니다. 이 초안에서 교통부는 스쿨버스에 대한 별도의 ATKT 및 BVMT 규정을 제안합니다.

경고 시스템이 있어야 합니다.

구체적으로, 초안 규정은 학교 버스에 내부 백미러를 통해 승객석 전체를 모니터링하는 장치와 운전자의 행동, 학생 보호자의 행동, 버스 내 학생들의 행동을 모니터링하는 내부 카메라 감시 시스템을 장착해야 한다고 규정하고 있습니다.

학생이 차량에 15분 이상 방치될 경우 경고를 알리는 경보 시스템, 비상 사운드 또는 운전자나 학생 관리자에게 직접 연락할 수 있는 시스템이 마련되어 있습니다.

초안 기준은 또한 차량의 차체 외부를 균일한 짙은 노란색으로 덮도록 규정하고 있습니다. 차량 전면과 측면 창문 위에는 스쿨버스임을 나타내는 표지판을 부착해야 합니다.

버스 정류장에 주차하여 학생을 승하차할 경우, 모든 차량에는 표지판, 정지 표지판, 그리고 다른 차량이 추월하지 않도록 경고하는 표지판이 있어야 합니다. 또한, 차량의 속도를 시속 80km 이하로 제한하는 장치가 장착되어 있어야 합니다.

좌석에는 2점식 안전벨트가 장착되어 있어야 하며, 차량 내에는 최소한 하나의 응급처치 키트와 소화기가 설치되어 있어야 합니다. 문 밖 상황을 모니터링할 수 있는 외부 카메라가 있어야 합니다.

초안 위원회에 따르면, 공통 색상을 지정하면 다른 유형의 차량과의 인지도와 구별이 높아지고, 이를 통해 교통 참여자가 학교 버스를 이용할 때 이를 알고 적극적으로 길을 양보하는 데 도움이 됩니다.

국가교통안전위원회 전 부국장인 쿠옹 킴 타오 박사는 학교버스의 독특한 특징을 만들기 위해 별도의 페인트 색상 규정을 두거나 심지어 공통 디자인을 목표로 하는 것이 가장 좋다고 말했습니다.

또한 이러한 유형의 차량에 우선순위를 부여하기 위한 메커니즘과 정책을 연구할 필요가 있습니다. 예를 들어, 학교 정문 근처에서 학생을 위한 픽업/드롭오프 장소를 우선적으로 배치하고, 이동할 때 차선을 우선시하는 것이 가능합니다.

아동 안전 장비 추가 제안

어린이의 교통 안전 확보와 관련하여, 국가교통안전위원회 보고서에 따르면 베트남에는 630만 대의 자동차가 등록되어 있으며, 베트남 자동차 시장은 매년 약 50만 대씩 성장하고 있습니다. 이는 교통에 참여하는 어린이의 수가 증가함을 의미하며, 이는 자동차 내 어린이 안전 관련 규정 문제를 제기합니다.

국가교통안전위원회의 예비 평가에 따르면, 매년 약 1,800~2,000건의 어린이 교통사고가 발생하며, 이 중 약 600~700건은 어린이가 탑승한 차량과 관련된 사고입니다. 베트남의 어린이 교통사고 사망률은 5~14세 어린이 10만 명당 1.9명, 0~4세 어린이 10만 명당 1.4명입니다.

베트남 과학기술협회 산하 건강 및 지역사회 개발 센터(CHD)는 도로교통안전법에 어린이 안전장치 사용 및 안전한 좌석 위치에 대한 규정을 합법화하고 효과적으로 적용하면 베트남에서 매년 자동차 사고로 중상을 입거나 사망하는 어린이를 최대 400~500명까지 줄일 수 있을 것으로 보고 있습니다.

본 기관은 도로교통안전법을 더욱 개선하기 위해서는 도로교통에서 어린이의 안전을 보장하는 원칙을 지속적으로 구체화할 필요가 있다고 권고합니다.

특히 제3조에서는 “자동차의 아동 안전장치란 교통에 참여하는 차량의 충돌이나 급감속 시 아동의 신체가 벗어날 가능성을 제한하기 위한 요람, 좌석 또는 부스터 쿠션을 말한다”는 문구를 추가할 것을 제안했습니다.

제11조 3항은 "10세 미만, 신장 1.35m 미만의 어린이는 좌석이 1열만 있는 차량을 제외하고 운전자와 같은 줄에 앉아서는 안 된다"는 내용을 추가하고, "성인이 함께 앉지 않는 한"이라는 내용을 삭제할 것을 제안하고 있습니다.

CHD는 "10세 미만, 키 135cm 미만의 어린이는 운전석과 같은 줄에 앉으면 안 된다"는 제안에 대해 다음과 같이 설명했습니다. 세계보건기구(WHO)는 모든 어린이가 자동차 뒷좌석에 앉을 것을 권고했습니다. 동시에 안전 장비를 사용할 경우, 뒷좌석에 앉은 어린이의 부상 위험은 앞좌석에 앉은 어린이보다 14% 감소합니다.

또한 2023년 교통안전조사 자료에 따르면, 115개국이 어린이를 앞좌석에 태우는 것을 금지하는 법률을 가지고 있으며, 이 중 70개국은 전면 금지하고 있고, 45개국은 금지하지만 차량에 아동 안전장치가 있는 경우 허용하고 있습니다.

초안 법안에서 자동차 및 오토바이에 탑승한 아동에 대한 "성인과 함께 앉지 않은" 조항 삭제 제안과 관련하여, CHD는 이 문구가 성인이 아동과 함께 탑승한 경우 안전벨트/안전장치가 필요하지 않다는 오해를 불러일으킬 수 있다고 생각합니다. 충돌 시 관성과 예상치 못한 상황으로 인해 성인이 아동을 붙잡을 수 없게 되어 아동이 좌석에서 튕겨 나가 충격을 받아 중상을 입을 수 있습니다.

공중보건대학교 팜 비엣 꾸엉 부교수 연구팀은 해당 규정 개정에 대한 영향 평가를 실시한 결과, 국민들이 이 제안에 매우 긍정적인 반응을 보였다고 밝혔습니다. 아직 관련 규정이 마련되지 않았지만, 많은 국민들이 자발적으로 이를 적용했습니다. 2020년부터 2023년까지 실시된 여러 전국 여론조사에서 이 제안에 대한 지지율은 최대 85%에 달했습니다.

(Chinhphu.vn)

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